- •Предисловие
- •Раздел 1. Основы использования информационных технологий на автомобильном транспорте
- •1.1. Информационные технологии
- •1.1.1. Определение информации
- •1.1.2. Понятие информационной технологии
- •1.1.3. Классификация информационных объектов и процессов
- •Уровни информационных процессов
- •Классификация информации
- •1.2. Технологии сбора, хранения, обработки и представления информации
- •1.2.1. Технологии сбора и хранения информации
- •1.2.2. Технологический процесс обработки информации
- •1.2.3. Способы обработки информации
- •1.2.4. Режимы обработки информации на компьютере
- •1.2.5. Технологии передачи и представления информации
- •Раздел 2. Влияние информационных технологий на эффективность работы автотранспортных предприятий
- •2.1. Информационная интеграция атп
- •2.1.1. Транспортная и хозяйственно-экономическая интеграция
- •Автотранспортные и ресурсораспределительные системы
- •Организация интегрированных логистических т-систем
- •Структуризация транспортно-логистических систем на принципах информационной интеграции
- •2.2. Логистическое окружение транспорта
- •2.2.1. Логистическое окружение и саls-методология
- •Методы и модели решения задач логистики транспорта
- •Раздел 3. Подсистемы асу на автотранспортных предприятиях
- •3.1. Системы управления данными
- •3.1.1. Базы данных. Основные положения
- •3.1.2. Основные функции субд
- •3.1.3. Типовая организация современной субд
- •3.2. Система поддержания принятия решений
- •3.2.1. Программное обеспечение сппр
- •3.2.2. Техническое обеспечение сппр
- •Раздел 4. Информационно-телекоммуникационная инфраструктура, сети эвм
- •4.1. Компьютерные сети
- •4.1.1. Основные положения
- •Базовые сетевые топологии
- •4.1.3. Сетевые технические средства
- •Широкополосный коаксиальный кабель
- •Еthernet-кабель
- •Сheapernеt-кабель
- •Оптоволоконные линии
- •Серверы
- •Сетевые интерфейсные платы
- •Концентраторы
- •Коммутаторы (Switch – коммутатор)
- •Маршрутизаторы
- •Серверы удаленного доступа
- •Сетевые программные средства
- •4.2. Протоколы компьютерных сетей
- •4.2.1. Протокол
- •4.2.2. Эталонная модель взаимодействия открытых систем
- •4.2.3. Протоколы локальных сетей
- •4.2.4. Транспортные протоколы
- •4.2.5. Межсетевые протоколы
- •4.2.6. Уровни и межсетевые протоколы компьютерных сетей
- •Раздел 5. Назначение и область использования систем определения местоположения и связи
- •5.1. Системы подвижной связи и определения координат
- •5.1.1. Общие положения
- •Типы подвижной связи
- •Принципы построения сетей сотовой связи
- •Алгоритмы функционирования систем сотовой связи
- •Системы подвижной связи Аналоговые системы подвижной сотовой связи
- •Цифровые системы сотовой связи
- •Телефонные ретрансляторы (радиотелефоны)
- •Ближняя связь в диапазоне 27 мегагерц
- •5.1.8. Связь в кв- диапазоне
- •Укв радиосвязь
- •5.1.10. Транковая связь
- •5.2. Системы спутниковой связи
- •5.2.1. Структура и типы систем спутниковой связи
- •5.2.2. Технологические принципы реализации омп в локальных и зональных асу атп
- •Раздел 6. Информационные технологии конечного пользователя
- •6.1. Автоматизированное рабочее место
- •Пользовательский интерфейс и его виды
- •1. Развитие концепций логического представления данных
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Концентраторы……………………………………………………………………..96
- •Оглавление
- •Раздел 1. Основы использования информационных технологий на автомобильном транспорте……………………………………………………………………..…..10
- •Раздел 2. Влияние информационных технологий на эффективность работы автотранспортных предприятий …39
- •Раздел 3. Подсистемы асу на автотранспортных предприятиях……………..63
- •Раздел 4. Информационно-телекоммуникационная инфраструктура, сети эвм …83
- •Раздел 5. Назначение и область использования систем определения местоположения и связи……………………………………………………….118
- •Раздел 6. Информационные технологии конечного пользователя…………….149
- •Владислав Игоревич Костенко
- •Информационное обеспечение автотранспортных систем
- •Учебное пособие
- •Редактор а.М. Никитина
- •Лицензия лр № 020308 от 14.02.97
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
4.1.3. Сетевые технические средства
Базовые компоненты и технологии, связанные с архитектурой локальных или территориально-распределенных сетей, могут включать в себя аппаратное обеспечение: кабели, серверы, сетевые интерфейсные платы (NIC, Network Interface Card), концентраторы, коммутаторы, маршрутизаторы (территориально-распределенные сети), серверы удаленного доступа (территориально-распределенные сети), модемы (территориально-распределенные сети).
В старых ЛС применяется шинная архитектура - все входящие в сеть ПК подключаются к одному длинному коаксиальному кабелю. Такая организация ограничивает возможности сотрудников фирмы по перемещению в рамках сети. В структурированной кабельной схеме применяется звездообразная конфигурация - отдельный сегмент недорогого кабеля соединяет компьютер каждого пользователя с центральным концентратором (или коммутатором, если в сети передаются большие объемы данных). В этом случае перемещение сотрудника или добавление нового пользователя выполняется гораздо проще и обходится дешевле. На новом рабочем месте сотрудника уже имеется кабельная проводка, и можно переместить пользователя в другой сетевой сегмент, просто подключив конец кабеля к другому порту концентратора или коммутатора.
Данные по кабелю передаются в виде пакетов, пересылающихся с одного сетевого устройства на другое. Существует несколько типов кабелей, каждый из которых имеет свои преимущества.
При выборе типа кабеля учитывают следующие показатели:
стоимость монтажа и обслуживания,
скорость передачи информации,
ограничения на величину расстояния передачи информации (без дополнительных усилителей-повторителей (репитеров)),
безопасность передачи данных.
Главная проблема заключается в одновременном обеспечении этих показателей, например, наивысшая скорость передачи данных ограничена максимально возможным расстоянием передачи данных, при котором еще обеспечивается требуемый уровень защиты данных. Легкая наращиваемость и простота расширения кабельной системы влияют на ее стоимость.
Витая пара
Наиболее дешевым кабельным соединением является витое двухжильное проводное соединение часто называемое "витой парой" (twisted pair). Она позволяет передавать информацию со скоростью до 10 Мбит/с, легко наращивается, однако является помехонезащищенной. Длина кабеля не может превышать 1000 м при скорости передачи 1 Мбит/с. Преимуществами являются низкая цена и беспроблемная установка. Для повышения помехозащищенности информации часто используют экранированную витую пару, т.е. витую пару, помещенную в экранирующую оболочку, подобно экрану коаксиального кабеля. Это увеличивает стоимость витой пары и приближает ее цену к цене коаксиального кабеля.
Коаксиальный кабель
Коаксиальный кабель имеет среднюю цену, хорошо помехозащищен и применяется для связи на большие расстояния (несколько километров). Скорость передачи информации от 1 до 10 Мбит/с, а в некоторых случаях может достигать 50 Мбит/с. Коаксиальный кабель используется для основной и широкополосной передачи информации.