Организация интегрированных логистических т-систем

С современным этапом развития транспортных систем связано еще одно немаловажное направление - либерализация, демократичность и доверительность не только в распределении товаров, но и ресурсов вообще. В частности, в распределении связанных с товародвижением информационных и финансовых ресурсов. На основе либеральных реляционных отношений возникают новые, сложные формы инвестирования, кредитования, страхования и аренды техники. Именно многообразие форм внутрисистемной деятельности и связей, а также возможность оперативного изменения их согласно требованиям рынка являются характерными особенностями ресурсораспределительных систем, обеспечивая им высокую надежность и огромный восстановительный и реновационный потенциал. Однако устойчивость и организационно-структурная гибкость этих систем может быть достигнута лишь при условии достаточного количества на рынке технологически совместимых и системно унифицированных до уровня стандартных модулей объектов, из которых можно собирать цепи и сети практически любой сложности и надежности. Кстати, по пути использования модульного подхода сегодня развиваются практические товарораспределительные системы в США и странах Западной Европы. Сегодня ряд крупных компаний занимается решением теоретических и практических задач компонентной сборки логистических цепей.

Обобщая результаты исследований и практического опыта в области транспортной логистики и интеграции, можно сделать следующий вывод. Интегрированные Т-системы являются системами, агрегируемыми из разнопрофильных, логистически совместимых технологических модулей и модуля логистического управления. Эти системы можно отнести к SТ-типу, т. е. к типу систем с переменными состояниями, полностью определяемыми кортежем матриц переходных вероятностей и содержанием модуля логического управления. На рис. 4 представлена схема формирования интегрированной Т-системы из совместимых модулей. Ряд модулей полностью интегрирован в Т-систему, а некоторые - лишь частично, продолжая самостоятельную деятельность на рынке транспортных услуг и сохраняя множественность коммерческих отношений. Полная интеграция этих модулей может оказаться экономически неоправданной из-за недостаточности гарантированных объемов работ для них в рамках Т-системы. Switch-модуль в данном случае представляет собой автомат, реализующий на основе доверительных отношений между модулями координационные и финансово-расчетные функции.

Рис. 4. Схема формирования интегрированных Т-систем

Сборка интегрированных Т-систем из разнопрофильных модулей возможна лишь при наличии специальных транспортно-логистических интерфейсов (рис. 5), т. е. информационно-технологических сопряжений. Стандартизация интерфейсов, в свою очередь, способствует формированию логистически совместимых модулей. Интерфейсы можно разделить на пользовательские (для работы с клиентами), технологические (для межмодульного взаимодействия в логистических цепях) и системные (для агрегирования модулей). Реализация логистических интерфейсов — задача современных информационных технологий в сфере транспортных операций.

Рис. 5. Схема логистических интерфейсов Т-системы: = 1 - финансово-экономический интерфейс; --- 2 - системный интерфейс; ≡ 3 - модульный интерфейс; 4 - клиентский интерфейс; ТОС - транспортно-операционная система

Нормализация и оптимизация структуры Т-систем и логистических ПЭПП-цепей может также осуществляться с помощью различных реляционных операций (табл. 2).

Таблица 2

Операция	Содержание
Объединение В частности, при n=2 и А1 А2 имеем S=А2	Укрупнение структурно однородных агрегированных модулей с включением только уникальных признаков. Реструктуризация Т-систем с целью внутренней функциональной интеграции на основе однородности модулей
Пересечение В частности, при n=2 и А1 А2 имеем S=А1 Или для двух одинаковых модулей А1 А2 =А1	Для исключения функциональной избыточности Т-системы общее исключается или передается в отдельный специализированный модуль. Обеспечивается уникальность модулей в ПЭПП-цепи или в интегрированной Т-системе
Разность S=A1 \ A2	Для устранения функциональной недостаточности системы путем формирования или включения модуля с признаками S, А1, А2 – желательная и имеющаяся функциональность соответственно
Дополнение СА1А2	Для дезинтеграции, разукрупнения системы или выделения отдельного модуля из крупного экономического агрегата
Произведение (ключ) S=A1 A2	Агрегирование неоднородных (с разной функциональностью) модулей в Т-систему или ПЭПП-цепь
Окончание табл. 2
Проекция S на A S[A]={s[A]:s S}	Выделение, группировка модулей по уникальным признакам или функциональным свойствам
Соединение отношений RA1 и S A2 R[A1 θ A2]S, где θ - логические отношения < >, =, и др.	Формирование нового модуля с желательными признаками из группы разных модулей с функциональной избыточностью
Нормализация. Приведение структуры к нормальным формам 1НФ, 2НФ и 3НФ	Исключение избыточных признаков и аномалий, упрощение структуры путем формирования дополнительных управляющих модулей и отношений, устранение транзитивности и повышение информативности