1.Підготовка вихідних даних:

Таблиця 1

Варіанти маршрутів доставки вантажів

Центри місцевих районів тяжіння (аеропорти)		Вузлові аеропорти (центри) перевалювання (трансферу)
По відправленню	По прибуттю

Таблиця 2

Середня ціна вантажу

ціна вантажу (дол/кг)

(обирається самостійно)

2. Визначення варіантів маршрутів доставки вантажів і аеропортів трансферу

У розрахунки включаються наступні варіанти перевезень.

Перший варіант – пряме авіаційне перевезення між початковим (місцевим) і кінцевими аеропортами маршруту. Перевезення включає підваріант регулярного перевезення (за тарифами) і підваріант чартерного перевезення. Чартерне перевезення організовується при партії вантажу від 2500 кг., регулярна – до 3500 кг. (включно).

Другий варіант – пряме автомобільне перевезення (по всьому діапазону партійності відправлень).

Третій варіант – трансферне авіаційне перевезення (регулярне) з перевантаженням вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорт трансферу визначений згідно варіанту завдання. У розрахунок включається партія вантажу до 3500 кг. (включно).

Четвертий варіант – змішане автомобільно-авіаційне перевезення з розвантаженням вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорти трансферу визначені згідно варіанту завдання. У розрахунок включається партія вантажу до 8500 кг. (включно).

Варіанти маршрутів доставки вантажів представлені в табличній формі з вказівкою аеропортів трансферу.

1.		А, ПА
2.		АТ, СМ
3.		АТ, СМ

Позначення:

А – авіаційне перевезення через місцевий аеропорт (чартерне і регулярне);

ПА – пряме автомобільне перевезення;

АТ – авіаційне трансферне перевезення;

ЗМ – змішана автомобільно – авіаційна.

Підваріант регулярного перевезення передбачає експлуатацію вантажного повітряного судна (ПС) типу АН-70Т. Підваріант чартерного перевезення передбачає вибір ПС для відповідної партії вантажу за даними табл. 27. Використане комерційне завантаження приймається в розмірі не більш 80% максимальної (0,8·· ), якщо відстань перевезення не перевищує граничної дальності польоту з максимальним комерційним завантаженням ( ). Якщо протяжність маршруту більше , то комерційне завантаження, що розраховується, визначається за формулою:

^, (1)

де ^- комерційне завантаження, яке розраховується, для l_м >l_пр, (кг);

кілометрова витрата палива в крейсерському режимі, кг/км;

протяжність маршруту, км.

Використане комерційне завантаження, рівне масі партії вантажу, не повинне перевищувати і 0,8 .

Результати вибору ПС представляються в табличному вигляді 3.

Таблиця 3

Типовий склад ПС для чартерних перевезень

Маса партії вантажу ( ), кг.	Тип вантажного ПС	Протяжність маршруту, км.	, км.	, кг.	, кг	Співвідношення /
2500
3500
4500
6500
8500
15000
20000

Партійність відправлень та групування по варіантам маршрутів представлена в табл. 4

Таблиця 4

Угрупування відправок по варіантах маршрутів

Маса партії вантажу, кг	Вид перевезення
	Пряма авіаційна		Пряма автомобільна	Трансферна авіаційна	Змішана автомобільно-авіаційна
	регулярна	чартерна
90	+		+	+	+
200	+		+	+	+
500	+		+	+	+
1500	+		+	+	+
2500	+	+	+	+	+
3500	+	+	+	+	+
4500		+	+		+
6500		+	+		+
8500		+	+		+
15000		+	+
20000		+	+