1.3.Описание рабочей клети

Рабочая клеть представляет собой стальную станину закрытого типа с размещенными в ней двумя рабочими валками с подушками. Кроме того, на клети размещено нажимное устройство, механизм осевой регулировки валков и механизм перехвата стержня. В подушках верхнего рабочего валка расположено пружинное уравновешивание. Нажимные винты приводятся во вращение от электродвигателя через червячно-глобоидный редуктор. Хвостовики нажимных винтов имеют эвольвентное шлицевое соединение с червячными колесами редукторов. Наличие разцепной зубчатой муфты между редукторами дает возможность раздельной настройки нажимных винтов. Для ограничения хода нажимных винтов установлен конечный выключатель.

Рабочие валки имеют возможность осевого регулирования с помощью механизма осевой регулировки.

Крышки подушек рабочих валков с не приводной стороны снабжены выступами. Эти выступы зажимаются между приливами рычагов осевой регулировки. Сведение одной пары рычагов и разведение другой пары рычагов винтовыми стяжками обеспечивает перемещение валка в осевом направлении.

Опорами рабочего валка является четырехрядные конические подшипники, закрепленные на валах и в подушках.

Для предохранения падения от попадания воды и окалины в подшипник со стороны бочки валка служит комбинированное уплотнение, с приводной стороны валка подшипник также защищен двумя уплотнителями, с не приводной стороны наглухо закрывается крышкой.

Механизм перехвата стержня размещается с выходной стороны клети. Он предназначен для захвата, удержания и поворота стержня с оправкой при выдаче прокатываемой трубы за пределы заднего стола. Механизм перехвата стержня состоит из литого стального фланца и корпуса, обоймы, рычажной системы, сменных проводящих воронок и пневмоприводов перехвата и поворота стержня. Обойма может поворачиваться относительно корпуса на подшипниках скольжения. Узел крепления служит для крепления клети в рабочей линии. Массивная литая стальная плитовина имеет направляющие, облицованные планками, из нержавеющей стали и, также облицованные планками, упорные вертикальные плоскости, воспринимающие все усилия реакции стержня при прокатке.

Для выбора зазоров и жесткого крепления клети в плитовине, клеть прижимается к вертикальным упорным плоскостям плитовины двумя специальными гидрозажимами. Для перемещения клети во время перевалки, на плитовине расположены два гидроцилиндра.

Узел каретки представляет собой корпус, с размещенными в нем упорной головкой с пневмоприводном и замком упорной головки с пневмоприводном. Через сверления в упорной головке и валу подается вода для охлаждения оправки и стержня.

Головка имеет конусную расточку, для размещения опоры, закрепляемой четырьмя болтами. Упорная головка стопорится в рабочем положении замком.

В состав главного привода входят 2 шпинделя, шпиндельный стул, двухвалковая шестеренная клеть 650 с плитой, зубчатая муфта МЗП17 с промежуточным валом и электродвигатель постоянного тока П21-55-9К N=2000 КВТ; n=125/300 об/мин.

Шпиндели – зубчатые, при работе закрываются специальным ограждением. Для обслуживания шпинделей ограждение снабжено открывающимися кожухами – дверцами.

При перевалках валков шпинделя поддерживаются в фиксированном положении рычагами шпиндельных стульев. Каждый рычаг может менять свое положение по высоте благодаря парам винт – гайка.

Смазка всех механизмов установок продольной прокатки – густая от централизованной системы смазки. Сорт смазки – ИП–I, ГОСТ 3257-53 (смазка заталкивателя – шприцем).

Смака редукторов задающих роликов – жидкая от централизованной системы смазки. Сорт смазки – АК-15 ГОСТ 1862-51.

Смазка рабочей клети:

- смазка подшипников рабочих валков – густая от централизованной системы смазки, сорт смазки - ИП–I, ГОСТ 3257-53.

- смазка направляющих поверхностей подушек – густая при перевалках.

- смазка редукторов нажимного устройства – густая накладная.

-смазка нажимных гаек и подпятников нажимных устройств – густая.

- смазка механизма перехвата стержня – густая при перевалках.

- смазка направляющих плитовин – густая при перевалках.

Смазка шестеренных клетей ДУО – жидкая от централизованной системы смазки. Сорт масла – АК-15 ГОСТ 1862-51.

Смазка шпинделей главных приводов установок – заливная. Сорт масла – трансмиссионное с присадкой «Л» или «З», ГОСТ 3823-54. на один шпиндель – 20 л.