Тема3.5 Карьерный транспорт

Основными видами карьерного транспорта являются желез­нодорожный и автомобильный. На карьерах по добыче черных и цветных металлов ими перевозится более 95% добываемой торной массы, причем доля автомобильного транспорта посто­янно увеличивается. Все более широкое распространение полу­чает карьерный конвейерный транспорт. В определенных усло­виях эксплуатации применяют гидротранспорт, скиповые подъ­емники, колесные скреперы, канатные подвесные дороги, транспорт по рудоспускам.

В перспективе основными видами карьерного транспорта будут автомобильный, железнодорожный и конвейерный, а так­же комбинации этих видов — автомобильно-железнодорожный и автомобильно-конвейерный.

Основные факторы, определяющие выбор вида транспорта— производственная мощность карьера по горной массе, расстоя­ние транспортирования, условия залегания месторождения и глубина карьера, а также характеристика транспортируемой горной массы, срок существования карьера, тип погрузочного оборудования, природно-климатические условия и др.

Железнодорожный транспорт обладает такими основными "преимуществами как высокая производительность и небольшой расход энергии, высокая прочность и надежность подвижного состава, несущественное влияние климатических условий в про­цессе его эксплуатации. К недостаткам железнодорожного транспорта относятся небольшие преодолеваемые уклоны в гру­зовом направлении (до 6О°/оо), большие радиусы закруглений, значительные затраты на передвижку временных путей на уступах и отвалах.

Область применения железнодорожного транспорта — карь­еры средней и большой производственной мощности (10— 100 млн т горной массы в год) по разработке обширных по площади месторождений горизонтального и наклонного залегания или мощных крутопадающих залежей. Этим видом транс­порта перевозят мягкие, рыхлые или скальные крупнокусковые грузы на расстояние от 3 до 8 км, иногда до 10—12 км. Желез­нодорожный транспорт применяют обычно в карьерах глубиной до 150 м при значительных размерах карьера .

Основными преимуществами автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным являются способность преодолевать значительные уклоны (до 80—1ОО°/оо), высокая манев­ренность, небольшие радиусы поворота, отсутствие трудоемких работ по передвижке путей и контактной сети, увеличение про­изводительности экскаваторов за счет сокращения их простоев в ожидании погрузки. Недостатки автомобильного транспорта: относительно высокая стоимость перевозок, зависимость работы от климатических условий, сложность организации ремонтного хозяйства.

Автомобильный транспорт применяют в карьерах при раз­работке месторождений на большой глубине или со сложными условиями залегания, при которых затруднена укладка желез­нодорожных путей, а также при быстром подвигании фронта работ. Наиболее часто его используют при разработке мало­мощных пластов горизонтального залегания, крутопадающих месторождений, при селективной выемке полезных ископаемых. Рациональная длина транспортирования — до 4—5 км. Автомо­бильный транспорт эффективен на карьерах малой и средней мощности (до 10 млн т горной массы в год), а при использо­вании современных большегрузных самосвалов автотранспорт оказывается сравнительно экономичным и на более мощных карьерах.

Для карьерного конвейерного транспорта характерны те же основные преимущества и недостатки, что и для подземного конвейерного транспорта, добавляется лишь зависимость рабо­ты конвейеров от климатических условий. Благодаря возмож­ности доставки конвейерами под углом до 18° (320%₀) можно значительно сократить длину транспортирования из карьера (по сравнению с железнодорожным и автомобильным транс­портом).

Конвейерный транспорт применяют, в основном, в карьерах большой производственной мощности (свыше 20 млн т в год) и при большой глубине (свыше 150 м) для транспортирования мягких вскрышных пород в комплексе с мощными роторными экскаваторами. Расстояние транспортирования — до 2—3 км, иногда— до 10—20 км. Конвейеры начинают широко применять для транспортирования крепких абразивных пород и руд, но с обязательным предварительным дроблением их до максималь­ной крупности 200—400 мм. Проходят промышленные испы­тания специальные конвейеры, обеспечивающие транспортиро­вание крупнокусковой рядовой горной массы.

С увеличением глубины карьеров и их производственной мощ­ности оказывается целесообразными комбинации нескольких видов транспорта, позволяющие эффективно использовать от­дельные виды транспорта с наиболее высокими технико-эконо­мическими показателями.