1.3 Тональные рельсовые цепи

Для работы тональных рельсовых цепей (ТРЦ) на стана; используются амплитудно-модулированные сигналы с несущими частота 420, 480, 580, 720, 780 Гц и частотами модуляции 8 и 12 Гц. В ТРЦ приемоотправочных и подъездных путей станции, как правило, используются несущие частоты -420, 480 Гц и с частотами модуляции f_н-S или 12 Гц. ТРЦ входных участков станции и в разветвленных рельсовых цепях основном используются частоты f_н -580, 720, 780 Гц с f_м -8 или 12 Гц.

Съезды главных путей станции на двухпутных линиях должны оборудоваться схемой контроля схода (короткого замыкания) изолируют стыков — режим КСС. Схема КСС исключает возможность восприятия «чужого» кода АЛС при параллельном движении поездов в случае схода, изолирующих стыков на съезде.

Неразветвленные ТРЦ станционных приемо-отправочных путей могут применяться различной длины в зависимости от количества приемных концов: с одним путевым приемником - 25+800 м, с двумя - 100+1500 м.

Разветвленные ТРЦ стрелочных участков имеют два или три путевых приемника, в зависимости от количества ответвлений.

На рис. 1.2 приведена схема неразветвленной тональной рельсовой цепи на участке с электротягой постоянного тока. Основное оборудован ТРЦ располагается на посту ЭЦ. С рельсовой линией аппаратура согласуется с помощью дроссель-трансформаторов (ДТ-0,2). Основная аппаратура ТРЦ ГП - путевой генератор - обеспечивает формирование амплитуд модулированных сигналов;

ФП - путевой фильтр - защищает выходные цепи генератора влияния токов АЛС;

ПП - путевой приемник - принимает сигнал при свободной исправной рельсовой цепи и возбуждает путовое реле (П); Срц - согласующий конденсатор передающих устройств

Рисунок 1.2 – Схема тональной рельсовой цепи на участке ч электротягой постоянного тока

1.4 Разветвленные рельсовые цепи

В соответствии с правилами проектирования устройств СЦБ в одну разветвленную рельсовую цепь не должно входить более трех одиночных или двух перекрестных стрелок. Однако есть ряд ограничений по количеству стрелок в рельсовой цепи. Так стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, относящиеся к стрелочной улице и ведущие в улавливающий или предохранительный тупик, выделяются в отдельные рельсовые цепи.

Разветвленные рельсовые цепи выполняются с параллельным (рис. 1.3) или последовательным способом изоляции (рис. 1.4). При параллельном способе изоляции контрольный ток протекает только по рельсовым нитям од­ного пути, а рельсовые нити другого пути находятся под напряжением. Параллельный способ изоляции прост и экономичен, так как требует меньшего числа изолирующих стыков и соединителей. Однако параллельный способ изоляции имеет значительный недостаток: при нахождении на ответвлении стрелочной секции подвижной единицы и в случае излома между подвижным составом и стрелкой путевое реле не обесточится и не даст контроля занятости секции, что является опасным отказом. При последовательном способе изоляции контролируются почти г рельсовые нити и соединители за счет обтекания их контрольным током, го требуется большее количество стыков и соединителей. Поэтому последовательный способ изоляции находит применение только на малых станциях, где нет постоянного контроля со стороны эксплуатационного штата за состоянием верхнего строения пути.

Рисунок 1.3 - Разветвленная рельсовая цепь с параллельным способом изоляции

Рисунок 1.4 - Разветвленная рельсовая цепь с последовательным способом изоляции

Рисунок 1.5 - Разветвленная рельсовая цепь с последовательным способом изоляции двух стрелок.

Рисунок 1.5 - Разветвленная рельсовая цепь с включением путевого реле.

Схема последовательной изоляции двух стрелок показана на рис. 1.5. Сигнальный ток в этой схеме проходит последовательно через все соединители и рельсовые нити. Неконтролируемыми остаются только стрелочные соединители на стрелке 1 и небольшой участок пути, помеченный штриховой линией. Как видно из схемы, для повышения надежности контроля участка, в котором рельсовые нити не обтекаются током, на стрелке У необходимо установит двойной стрелочный соединитель.

Однако последовательный способ изоляции является сложным, требует большого числа изолирующих стыков и междупутных соединителей, что приводит к значительному снижению надежности работы рельсовой цепи. Применение подобных рельсовых цепей ограничено. В последнее время широкое распространение получили рельсовые цепи с включением в каждое ответвление путевых реле (рис. 1.6).

На спаренных стрелках допускается включение ответвлений по парал­лельному способу изоляции, но с обязательным дублированием неконтроли­руемых стрелочных и стыковых соединителей.

При разделении горловин станции на изолированные участки следует стремиться к обеспечению максимального количества одновременных парал­лельных передвижений по невраждебным маршрутам и к быстрейшей щелке освободившихся секций для использования их в новых маршрутах.