
- •Выполнил: студент группы птм – 811
- •Г. Санкт – Петербург
- •Содержание:
- •Назначение и область применения сс-3.
- •Техническая характеристика сс-3.
- •3. Компоновка основных узлов и агрегатов.
- •4.Расчёт габаритов путевого струга – снегоочистителя. Цель расчета:
- •Продольные размеры и характерные сечения путевой машины при расчете ее строительных очертаний.
- •Исходные данные:
- •Расчет:
- •Для внутреннего сечения:
- •Для наружного сечения:
- •7.Расчет поперечной устойчивости путевой машины. Цель расчета:
- •Расчетная схема:
- •Расчет:
- •8.Расчет устойчивости путевой машины против схода с рельсовой колеи. Цель расчета:
- •Тяговый расчет.
- •Второй случай:
- •Проверка условий тягового расчета. Случай 1.
- •Список использованных информационных источников.
7.Расчет поперечной устойчивости путевой машины. Цель расчета:
Определить, имеет ли место опрокидывание машины вокруг одной из рельсовых нитей при определенном сочетании нагрузок.
Опасные ситуации могут возникнуть при работе крановой установки. Расчетная схема для определения поперечной устойчивости представлена на рис.11. Такая схема обосновывается тем, что односекционная машина имеет жесткий корпус, который передает и распределяет опрокидывающие и удерживающие : нагрузки между двумя ходовыми устройствами и, опрокидывание машины может произойти только одновременно.
Расчетная схема:
Расчетная схема для оценки запаса поперечной устойчивости путевой машины при работе.
Рис.11
Расчет:
Критерий устойчивости:
P1
∙
S1-GT
∙
cos
α ∙
+ GT
∙ sin
α ∙H2
- Gk
∙
cos
α ∙
+Gk
∙
sin
α ∙ H1
-
-Qt ∙ cos α ∙H2 - Qt ∙ sin α ∙ - Qk ∙ cos α ∙H1 - Qk ∙ sin α∙ - Pв ∙ Н3 – Rc ∙ Н3 =0;
-P2 ∙ S1+GT ∙ cos α ∙ + GT ∙ sin α ∙H2 + Gk ∙ sin α ∙ H1 + Qt ∙ sin α ∙ +
+ Qk ∙ sin α ∙ - Qt ∙ cos α ∙ H2 - Qk ∙ cos α ∙H1 - Pв ∙ Н3 – Rc ∙ Н3 =0;
Где:
GK, Gm - веса корпуса машины с рабочим оборудованием и двух ходовых тележек:
Gm= 46500+86500= 133000
GK= Gм - Gm= 1020000-133000 = 887000 Н.
GK, =887 кН; Gm = 133 кН;
Qk, Qm - центробежные силы, действующие на корпус машины и две ходовые тележки, вызванные движением по кривой радиуса R = 200 м, кН;
;
;
где mк и тт - массы корпуса машины и двух ходовых тележек, кг;
Н3 = 2500 мм;
Н1=0,4∙5250=2100 мм
Н2= 475 мм
Нв=2590 мм
S1=1610 мм
α
= arcsin
=
arcsin
=
Рв - суммарная сила давления ветра на боковую поверхность, условно приложенная в центре парусности машины, кН;
Р1, P2 - суммарные реакции рельсов, действующие на ходовые колеса машины, расположенные слева и справа, кН;
Н4 - высота до центра парусности боковой подветренной поверхности;
Подветренная площадь, м:
;
где а, b - размеры составляющих подветренную площадь прямоугольных элементов, м;
Fв = 5.25×25.9+0,65×1,2+1,32×4,5 =142,695м2;
Приведенная сила ветрового давления, кН;
;
где рв - расчетное давление ветра, Па,
Величина H4 определяется из уравнений статистических моментов подветренных площадей, м:
;
;
Реакция P1 может быть определена из уравнения моментов сил:
;
P1=
P1=
=
321.27 кН
Реакция P2 может быть найдена из уравнения:
P2=
P2=
=
486.86 кН
Проверка условия поперечной устойчивости:
;
,
Вывод:
Машина устойчива против опрокидывания, вокруг одной из рельсовых нитей при определенном сочетании нагрузок.
8.Расчет устойчивости путевой машины против схода с рельсовой колеи. Цель расчета:
Определить, не будет ли машина сходить с рельсовой колеи под действием определенных нагрузок.
Во время работы на путевую машину действуют разнообразные нагрузки. В отличие от обычного подвижного состава могут действовать значительные боковые, продольные и вертикальные составляющие усилий, вызывающие соответственно неравномерное перераспределение вертикальных и горизонтальных нагрузок контактах поверхностей катания колесных пара и рельс. При определенном неблагоприятном сочетании нагрузок, помимо потери продольной и поперечной устойчивости, возникает реальная опасность схода машины с рельс. На колесную пару действуют вертикальные силы P1 и Р2, прижимающие левое и правое колеса к рельсам и, горизонтальная боковая сила Ур, стремящаяся сдвинуть колесную пару.(Рис.12)
Расчетная схема:
Рис.12.
Расчет:
;
;
Р1Д - сила вертикального давления с учетом динамики движения по рельсам.
q – приведенный к колесу подрессорный вес q=5 кН.
КД – коэффициент вертикальной динамики КД=0,6.
;
;
;
>[
],
1,71>1,4
Вывод:
Устойчивость машины против схода с рельс обеспечивается.