Для внутреннего сечения:

K₂∙[(l-n)∙n+K₁-K₃] < 0

2.5∙[(17-8.5)∙8.5 +7.65-180]= - 250 < 0

Следовательно машина находится на прямой.

=0.5∙(1530-1487)+25=54.5 мм

Для наружного сечения:

K₂∙(l-n_k)∙n_k-K₁-K₃ < 0

2.5∙(17+3.85)∙3.85 – 7.65 – 180 = 13 > 0

E_н = [0.5∙(S-d)+q+w]∙(2∙n_k+l)/l+[k₂(l+n_k)∙ n_k –k₁-k₃]+β

β=0 при l∙ n_k+ n_k²+0.25∙p²≤72

17∙3.85+3.85²+0.25∙3.5²=83.3 > 72

Если условие не выполняется, то находим по формуле β:

0.833∙( l∙ n_k+ n_k²+0.25∙p²-72) = 0.833(17∙3.85+3.85²+0.25∙3.5²-72) = 9.44

=[0.5∙(1530-1487)+25]∙((2∙3.85+17)/17+[2.5(17+3.85)3.85-7.65-180]+9.44)=48.15 мм

Наибольший поперечный размер строительного сечения, мм

Вывод:

Таким образом, машина вписывается в габарит 1 - Т ГОСТ 9238 - 83, т.е. органы в транспортном положении не выходят за расчетные поперечные размеры строительных очертаний с учетом плюсовых допусков на изготовление и ремонт.

5. Проверка прохождения путевой машины кривой и горки.

Цель расчета:

Необходимо проверить, проходит ли струг – снегоочиститель в сцепке с “эталонным” вагоном и с аналогичной другой машины участки сопряжения прямой и круговой кривой радиусом R= 80м, S – образного сопряжения кривых радиусом R=120 м, в расцепленном состоянии – вписываться в кривую радиусом R=60м.

Расчетная схема прохождения путевой машины S-образной кривой представлена на рис.9.

Расчетная схема прохождения путевой машины S-образной кривой

Рис. 9

Расчет:

Углы отклонения продольных осей автосцепок от продольных осей кузовов:

; ;

где β₁ ,β₂ – углы отклонения автосцепок от осей сцепленных подвижных единиц, обусловленные их положением на кривой;

у – дополнительный угол отклонения автосцепок, связанный с отклонениями шарниров автосцепок от продольных осей сцепленных подвижных единиц.

;

;

;

где 2l, 2l₁ - соответственно базы машины и вагона, l= 8.5 м, l₁ = 7 м;

R₁ = R₂ = 300 м - радиусы кривой;

n_а, n_а - расстояние от шкворневых узлов до оси клина автосцепок машины и вагона, м;

n_а= n_а1=4.1 м;

а, а - длины корпусов вагонной автосцепки от оси клина до центра зацепления, м;

а = а₁=0,87 м;

;

;

b, b – отклонение оси клина автосцепок от условной оси X, м

ζ- дополнительные взаимные отклонения шарниров автосцепок в поперечном направлении вследствие выборки зазоров, м;( ζ = 0.032)

;

;

где 2l_T , 2l_T – жесткие базы ходовых тележек , м;( l_T=1.75 м, l_T=0.925 м)

b= ;

b= ;;

;

α₁ =2.5+5.3=7.8°;

α₂ =2+5.3=7.3°;

Проходимость кривой без саморасцепа обеспечивается, если α_2< α_мах ,

α_1< α_мах , α_мах=12°.

7.8°<12°;

7.3°<12°;

Вывод:

Струг – снегоочиститель проходит кривые без саморасцепа. Проходит в сцепке с “эталонном вагоном участки сопряжения прямой и круговой, радиусом R=80 м ”, S- образного сопряжения кривых радиусом R = 120 м. Также обеспечивается автоматическое сцепление на участке сопряжения прямой и круговой кривой радиусом R = 135 м.

6.Проверка прохождения путевой машиной сортировочной горки.

Цель расчета:

Проверить возможность прохождения машиной, горки с радиусом горба

R_г=250 м и уклоном скатывания 52 , без саморасцепа.

Расчетная схема:(Рис.10):

Рис.10

Расчет:

Размер смещения автосцепок зависит от профиля горки и линейных размеров машины и вагона, длины консоли, высоты автосцепки. Чтобы путевая машина без саморасцепа могла проходить горки, должно выполняться условие:

∆h + ∆h_г ≤ ∆h_д;

где ∆h - первоначальная разность высот автосцепок у двух смежных машин, ∆h = 80 мм;

∆h_г - дополнительное смещение на горке, определяемое по графику или по таблице ∆h_г = 80 мм;

∆h_д - допускаемая разность высот автосцепок,(для автосцепки СА-3, ∆h_д = 180 мм);

80 + 80 = 160 мм < 180 мм.

Вывод:

Путевая машина может проходить горку с радиусом горба

R_г=250 м и уклоном скатывания 52 % без саморасцепа.