ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра: «Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины»
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине
«Путевые машины».
Тема:
«Путевой струг- снегоочиститель СС-3»
Выполнил: студент группы птм – 811
Синяков А.Н.
Проверил: доцент
Атаманюк А. В.
Г. Санкт – Петербург
2012 г.
Содержание:
Назначение и область применения машины СС-3…………………………3
Техническая характеристика машины СС-3……………………………….3
Компоновка основных узлов и агрегатов …………………………………...4
Расчёт габаритов путевого струга – снегоочистителя. ……………………. 8
Проверка прохождения путевой машины S – образной кривой……………11
Проверка прохождения путевой машины сортировочной горки…………13
Расчет поперечной устойчивости путевой машины…....................................14
Расчет устойчивости путевой машины против схода с рельсовой колеи….18
9. Тяговый расчет…………………………………………………………………19
10. Расчет стоимости путевой машины………………………………………...
Список использованных информационных источников …………………………
Назначение и область применения сс-3.
Железных дорогах России используют струги-снегоочитстители СС_1, СС-1М и СС-3. Наиболее совершенной машиной является СС-3, выпускаемая ЗАО “Тулажелдормаш”. Весной и летом его применяют на неэлектрифицированных участках для очистки старых и нарезки новых кюветов, планировки откосов балластной призмы, срезки, планировки и перераспределения грунта на строительстве вторых путей. Зимой струг используют для очистки станций и перегонов от снега, а также для отвалки снега в местах выгрузки. Совмещение на одной машине земляного и снегоочистительного рабочего оборудования позволяет использовать ее по принятой технологии строительства, ремонта и текущего содержания пути круглый год.
Техническая характеристика сс-3.
Скорость,
:
Земляные работы…………………………………………………. до 15
Очистка снега на перегонах………………………………………до 80
Наибольший вылет земляного устройства, м…………………………… 7.55
Угол открытия земляного устройства, град……………………………..30 – 45
Толщина очищаемого слоя снега, м……………………………………...2.0
Ширина очищаемого слоя снега, м……………………………………… 6.0
Заглубление кюветной части от УВГР, м………………………………..1.8
Производительность, м³/ч:
- при нарезке кюветов ……………………………………………………1050
- при срезке балласта ……………………………………………………..3000
- при очистке путей от снега ……………………………………………..62500
Мощность энергоустановки системы жизнеобеспечения экипажа, кВТ …16
Длина по осям автосцепок, м …………………………………………….24.7
Масса, Т ……………………………………………………………………102
Обслуживающий персонал, чел………………………………………………...2
Тяговое усилие на автосцепке при работе, Т……………………………. не более 29
Рабочее воздушное давление, МПа (кгс/кв. см)………………………….0,6 (6)
3. Компоновка основных узлов и агрегатов.
Струг- снегоочиститель СС – 3.(Рис.1.)
Струг- снегоочиститель СС – 3 представляет собой самоходную единицу СПС, передвигаемую при работе и транспортировке локомотивом. В средней части рамы 15 справа и слева установлены два земляных устройства, которые подвешены на портальной стойке 6 с пневмоцилиндрами их вертикального перемещения. Земляное устройство состоит из бокового крыла 3 с подкрылком 14 и кюветной части, откосного крыла 2 и корневой части 13, установленной на вертикальной направляющей колонне портальной стойки. Крыло 3 наклоняется в вертикальной плоскости телескопической тягой 5 с пневмоцилиндром, а крыло 2 – механизмом с пневмоцилиндром 4. В рабочем положении земляное устройство в плане поворачивается пневмоцилиндром 24 и фиксируется телескопическими распорками 17 – 19. При повороте в плане наибольший вылет крыла от оси пути составляет 7.755 м. Планировка балластной призмы может выполняться дополнительными оправочными устройствами 12, имеющими привод от пневмоцилиндра.
Для очистки путей от снега струг – снегоочиститель оборудован передним 9 и задним 23 отвальными устройствами, а также правым и левым боковыми крыльями 20.
Рис.1
1 и 7 – задняя и передняя кабина с дизель – электрическим агрегатом; 2, 3, 13 и 14 – откосное и боковое крылья, корневая часть земляного устройства и балластный подкрылок: 4 и 5 –механизмы наклона откосного и бокового крыльев с пневмоприводом: 6 – портал с механизмами подъема земляных устройств: 8 – автосцепка с механизмом выдвижения; 9 и 23 – переднее и заднее отвальные устройства; 10 и 22 – подкрылки отвальных устройств; 11 и 21 – передняя и задняя ходовые тележки; 12 – оправочное устройство откоса балластной призмы; 15 – рама; 16 – поворотный сектор крепления откосного крыла; 17, 18 и 19 – телескопические распорки с пневматическим фиксатором; 20 – боковые крылья; 24 – пневмоцилиндр раскрытия земляного устройства.
Для очистки путей от снега струг-снегоочиститель оборудован передним 9 и задним 23 отвальными устройствами, а также правым и левым боковыми крыльями 20.
Телескопическая распорка для удержания земляного устройства в раскрытом положении(рис.) состоит из труб 8 и 9, входящих одна в другую. Конец одной трубы прикреплен к крылу, а другой – к раме машины шарнирами 7 и 10. При повороте крыла длина распорок изменяется автоматически в зависимости от угла раскрытия крыла. Длину распорки и положение крыла фиксирует пневматическим стопором- пневмоцилиндром, установленным на наружной трубе 9. Поршень 3 пружиной 4 отжимается в нижнее положение.
На конце штока закреплен фиксатор 2 с зубьями, находящимися в зацеплении с зубчатой рейкой 6, приваренной к внутренней трубе 8.Зубчатое колесо 5 направляет движение этой трубы и предотвращает ее поворот. Стопор в нормальном положении обычно застопорен, а при повороте крыла он отпускается. Для этого по трубопроводу 1 подается сжатый воздух под поршень 3, который сжимает пружину и освобождает рейку.
Рис.2.Телескопическая распорка крыла земляного устройства:
1-воздухопровод; 2-фиксатор;3-поршень пневмоцилиндра; 4-пружина; 5 – направляющее зубчатое колесо; 6 – рейка; 7 и 10 – шарниры; 8 и 9 – внутренние и наружные трубы.
Земляное устройство (Рис.3) состоит из основной части 11 сварной или литой конструкции, на которой смонтированы три подвижных элемента: кюветная часть 12, откосное крыло 1 и балластный подкрылок 9. Кюветная часть установлена сзади крыла в направляющих 17 и может по ним перемещаться с помощью пневмомотора 20 через редуктор 15 и винтовую передачу 16. Откосное крыло 1 прикреплено к основному крылу 11 через петлевой шарнир 2 и сектор 13. Сектор может поворачиваться с крылом вокруг шарнира 14 и закрепляться в требуемом положении, на криволинейном направляющей 3. Откосное крыло
Рис.3.Земляное устройство:
а – лицевая сторона; б – тыльная сторона; 1 и 11 – откосное и боковое крылья; 2- петлевой шарнир; 3 и 13 – криволинейная направляющая и поворотный сектор; 4 – кронштейн крепления механизма поворота бокового крыла; 5, 6, 7 и 8 – тяга, ползун, направляющая и пневмоцилиндр механизма подъема откосного крыла; 9 – балластный подкрылок; 10 – сменный подрезной нож; 12 – кюветная часть; 14 – шарнир сектора; 15, 16 и 20 – двухступенчатый редуктор, винтовая передача, и пневмомотор механизма выдвижения кюветной части; 17 – направляющая; 18 – кронштейн крепления телескопических распорок; 19 – пневматический фиксатор откосного крыла.
Поворачивается пневмоцилиндром 8 через механизм, состоящий из направляющей 7, ползуна 6 и тяги 5 и фиксируется в вертикальной плоскости пневмомотором 19, а в плане – телескопической распоркой 19(Рис.4). На нижних кромках крыльев и кюветной части устанавливают подрезные съемные ножи, позволяющие уменьшить абразивный износ рабочих поверхностей земляного устройства. Для нарезки или очистки кюветов кюветная часть 12 выдвигается, а режущая кромка откосного крыла 1 устанавливается параллельно режущей кромке кюветной части. При планировочных работах на откосе или на осноной площадке земляного полотна кюветная часть 12 задвигается за крыло 11, а режущие кромки откосного и основного крыльев устанавливаются в одну линию один но за другим.
Планировка откоса балластной призмы может производиться, помимо оправочного устройства, также балластным подкрылком 9, который поворачивается вокруг оси и устанавливается под углом, соответствующим наклону откоса балластной призмы.
Крыло 1 земляного устройства(Рис.) подвешено к портальной раме на укосине 6, вертикальная часть которой состоит из трубы 5, надетой на колонну 7. К верхней части укосины крепится наклонная телескопическая тяга 4, а к корневой части 3 на оси прикреплено крыло 1, поворачивающееся в вертикальной плоскости этой тягой для изменения угла наклона режущей кромки.
Рис.4.Схема подвески земляного устройства к портальной раме.
1 – крыло; 2 – шток наклонной телескопической тяги; 3 – корневая часть; 4 – телескопическая тяга механизма наклона бокового крыла; 5 –труба; 6 – укосина; 7 – колонна; 8 – кронштейн; 9 – подъемный пневмоцилиндр.