3. Обоснование фронта работ в «окно».

Фронт работ в "окно" при выполнении путевых работ обусловлен рядом факторов, в том числе необходимостью реализации их годовой про­граммы за один сезон, продолжительность которого зависит от особенно­стей климатической зоны, в которой расположена дорога:

, (3.1)

где - число месяцев в году, отводимых на j-ю работу;

- число рабочих дней в месяце на эту же работу.

В рассматриваемом примере годовая программа одной ПМС на ка­питальном ремонте по данным предыдущего раздела составляет L_пмс = 82,6 км/год. Для реализации такой программы за сезон при n_м=7, n_д =21,3 и резерве 10% необходимо обеспечивать следующий среднесуточ­ный темп работ:

(3.2)

При интервале между "окнами" τ = 2 суток фронт работ в "окно" на замене рельсошпальной решетки составит

км,

т. е, при кратности длине звена 25 м получим км. или 875 м.

Аналогично обосновываются размеры фронтов для выполнения других видов путевых работ.

Табл.4

Виды путевых работ	Объемы км/год шт./год	Ведущая машина, комплекс	Годовая выработка ведущей машины км/год, стрел. пер./год	Кол-во компл. маш.	Годовая выработка на единый комлекс	Среднес выработка	Фронт работ в «окно» км	τ ч
КН+КРС	248	УК-25	≈100	3	83	0,614	1,225	2
КН+КРС стр.пер	196	УК-25СП	≈100	2	98	0,725	1,45	2
станц. пути	248	ЩОМ	≈50	5	50	0,37	750	2
стрел.п.	196	RM-80	≈100	2	98	0,725	1,45	2
П+В путей	592	ВПР	≈130	5	118	0,87	0,87	1
П+В стрел.п.	684	ВПРС	≈180	4	171	1,266	1,266	1

4. Формирование комплекса машин.

Состав комплекса машин и оборудования для механизации конкрет­ного вида путевых работ зависит от многих факторов: конструкции пути, состава технологических операций, фронта работ в "окно", технической оснащенности, экономической целесообразности и других. На его форми­ровании сказываются широкая номенклатура и высокая стоимость путевых машин, круглогодичные и тяжелые условия производства работ, жесткие нормы содержания пути, требования по обеспечению охраны труда и безо­пасности движения поездов.

В последние годы путевое хозяйство пополняется современными пу­тевыми машинами, каждую из которых характеризует свой темп работ. Этот фактор вынуждает делить произ­водственный процесс ремонта пути на этапы с разграничением работ по времени выполнения и делением всего комплекса машин (рис. 3).

Состав работ и машин для выправки и подбивки можно разделить на 2 этапа

Первый этап – смена дефектных материалов

1. Очистка рельсов и скреплений

2. Очистка пути от мусора

3. Срез обочин и чистка кюветов

4. Подача материала

5. Смена шпал

6. Опробывание и смазка болтов

7. Компенсация выплесков

Второй этап –подбивка, выправка , рихтовка и отделка пути

1. Выправка с подбивкой

2. Стабилизация пути

3. Отделка пути