2. Производственная структура путевого хозяйства.

Основными производственными организациями путевого хозяйства, ведущими ремонты и текущее содержание пути, являются ПМС, ПЧ, ПЧМ. На путевые машинные станции ПМС возлагаются периодические ремонты пути. Их количество и дислокация предопределяются объемами ремонтных работ в пределах дороги. Машинный парк ПМС по номенклатуре входящих в него машин комплектуется с ориентацией на выполнение, прежде всего, усиленного капитального и капитального ремонтов пути, как наиболее сложных по составу операций производственных процессов. Ведущими в этих процессах являются операции по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке щебеночного балласта. Их объемы, согласно табл. 1:

ΣL_Кн + ΣL_Крс = 200+48 = 248 км/год.

При норме выработки комплекта с двумя укладочными кранами УК-25 (согласно ТУ) на замене решетки L_KР = 100 км/год за 96...128 смен потребность дороги в комплектах укладочных кранов составит:

N_кр2 =( ΣL_Кн + ΣL_Крс)/L_кр2=248/100 = 2,48≈3 комплекта (2.1)

Принимаем N_кр2 = 3 комплекта.

При среднем ремонте пути ведущей операцией является очистка щебня. Согласно ТУ, годовую выработку щебнеочистительной машины для предварительных расчетов можно принять L_щом = 50 км/год. При та­ком допущении потребность той же дороги в щебнеочистительных маши­нах для среднего ремонта с учетом табл. 1 составит:

комплекта (2.2)

Принимаем комплекта.

При подъемочном ремонте и планово-предупредительной выправке пути ведущей является операция выправки пути посредством подбивки и рихтовки. Согласно ТУ, для машины типа ВПР-02 рекомендуется годовая выработка L_ВПР=130 км/год. При таком условии для реализации подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки для заданной дороги потребуется иметь:

машин (2.3)

Принимаем = 5 машин ВПР.

Аналогичным сопоставлением обосновывается потребность в машинах для ремонтов и выправки стрелочных переводов (УК-25СП и других машин).

Потребность дороги в комплексах путевых машин представлена в табл. 2.

Таблица 2.

Виды путевых работ	Объемы км/год шт./год	Ведущая машина, комплекс	Годовая выработка ведущей машины км/год, стрел. пер./год	Кол-во компл. маш.
КН+КРС	248	УК-25	≈100	3
КН+КРС стр.пер	196	УК-25СП	≈100	2
станц. пути	248	ЩОМ	≈50	5
стрел.п.	196	RM-80	≈100	2
П+В путей	592	ВПР	≈130	5
П+В стрел.п.	684	ВПРС	≈180	4

Наличие двух путеукладочных комплексов машин допускает для рассматриваемой дороги наличие варианта с тремя ПМС рис. 2, а принятая на схеме дороги дислокация обеспечивает им примерно одинаковые радиусы действия.

При таком варианте на долю одной ПМС придется годовой объем по замене рельсошпальной решетки:

L_пмсj = (ΣL_Кн + ΣL_Крс)/N_пмс = 248 / 3 = 82,6 км/год.

Повседневное текущее содержание пути возлагается на дистанции пути ПЧ.

Количество ПЧ в пределах дороги обусловлено зависимостью:

N_пч = ΣL_прi /L_пч,

где

ΣL_прi – приведенная длина участков дороги, км;

L_пч - приведенная длина участков, обслуживаемых одной дистанцией, км.

Приведенная длина i-го участка определяется формулой:

L_прi = α_гл L_глi + α_ст L_стi + α_спnс_пi + α_исjL_исj,

где

L_глi – эксплуатационная длина главных путей, км;

L_стi – развернутая длина станционных путей, км;

n_спi – число стрелочных переводов всех видов, шт;

L_исj – длина j-го искусственного сооружения (моста, тоннеля…), км;

α_гл,α_ст,α_сп,α_исj – коэффициенты приведения к одному км

В настоящее время приведенные длины участков, обслуживаемых одной дистанцией, изменяются преимущественно от 300 до 500 км. Расчеты приведенной длины участков для рассматриваемой дороги (с допущением – учтены лишь пути и переводы) сведены в табл.3, согласно которой

ΣLпрi =2760 км.

Отсюда количество дистанций в пределах дороги:

Nпч = ΣLпрi /Lпч = 2760 / (300…500) = 9,2… 5,52≈6.

Учитывая взаимное расположение участков и тенденции к укрупнению дистанций можно принять вариант с 6 ПЧ, который показан на рис.2.

Таблица 3. Расчет приведенной длины участков дороги.

Участки дороги	1
Главные пути	первый	1∙1200=1200
	послед	0,75∙1200=900
Станционные пути	0,4·1200 = 480
Стрелочные переводы	(1/20) ·3600= 180
Приведенная длина ΣLпр, км	2760

Дистанции пути осуществляют систематический контроль состояния пути и комплекс неотложных, первоочередных и планово-предупредительных работ. Механизация контроля состояния пути достигается применением специальных дефектоскопов и путеизмерительных систем. Для неотложных и первоочередных работ используется механизированный инструмент, ПРЛ, МПТ, ДГК и другая техника. К планово-предупредительным работам все шире привлекаются высокопроизводительные комплексы машин с ВПР (Дуоматик), ДСП, ПБ, ВПРС (Унимат).

ПЧ-1

ПЧ-2

ПЧ-3

ПЧ-4

ПЧ-5

ПЧ-6

Рис.2. Схема обслуживания приведенных километров пути путевыми частями в пределах дороги.