Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Подъёмно-транспортные, путевые и строительные машины»

Курсовая работа по дисциплине

комплексная механизация путевых и строительных работ

«Проект производства путевых работ»

Выполнил:

студент гр. ПТМ-709

Колупаев И.В.

Руководитель:

проф. Михайловский Г.И.

Санкт-Петербург

2011

Содержание

Введение

1. Обоснование состава и объемов работ в пределах дороги

2. Определение размеров парка машин для дороги (комплекса машин)

3. Обоснование количества и дислокаций производственных предприятий

4. Определение фронта работ в «окно»

5. Определение состава технологических операций и комплекса машин

6. Определение продолжительности «окна»

7. Составление ведомостей затрат труда и машинного времени

8. Организация производства работ с построением графика. График работ в «окно» и с распределением по дням

9. Меры по совершенствованию производственного процесса

10. Меры охраны труда, техники безопасности и безопасности движения поездов

11. Технико-экономические показатели

Введение

Путевое хозяйство – это железнодорожный путь с искусственными сооружениями, обустройствами и предприятиями, обеспечивающими ремонт и текущее содержание пути. На его долю приходится половина основных фондов и четверть эксплуатационных затрат железнодорожного транспорта. Путевые работы относятся к числу сложных по составу операций и условиям их выполнения. Совершенствование технологии и механизации производственных процессов в сочетании с ресурсосбережением – главнейшие ориентиры действующей системы ведения путевого хозяйства.

В железнодорожном пути под воздействием поездной нагрузки и природных факторов возникают упругие и остаточные деформации, отступления от нормы, неисправности и поломки отдельных элементов. Восстановить нормальное состояние пути и обеспечить его надежную работу можно за счет периодических ремонтов и повседневного текущего содержания.

В курсовой работе производится проектирование производства планово-предупредительной выправки и подъемочного ремонта, укладки старогодних материалов двухпутного участка условной железной дороги, представленной на рисунке 1., рассчитано необходимое количество ПМС и ПЧ для обслуживания условной железной дороги, сформирован комплекс машин, разработан график производства планово-предупредительной выправки и подъемочного ремонта пути.

Исходные данные. Задание.

Обосновать конструкцию пути, виды и объемы путевых работ, производственную структуру путевого хозяйства дороги, представленной в виде схемы реальной или условной железной дороги, фронт работ в «окно», состав путевой техники и продолжительность окна, трудоемкость технологических операций, графики производства работ, меры по технике безопасности и безопасности движения поездов, технико-экономические показатели.

Рис.1 Схема железной дороги

Таблица 1

Характеристика участков железной дороги

Участки	Двухпутный
Протяженность участков, Li км	1200
Грузонапряженность, Гi млн.ткм бр/км год	58,3
Скорости движения поездов: Пассажирских/грузовых, Vi км/ч	125/95

1. Обоснование выбора путевых работ по их видам в пределах дороги и производственная структура путевого хозяйства.

Объемы и периодичность различных видов путевых работ для лю­бого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути. Возможны два метода определения объемов путевых ра­бот и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пу­ти тоннажем, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величи­ной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, второй - при текущем планировании путевых работ.

Нормативную основу для планирования путевых работ составляют «Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути», далее ТУ. Первым этапом методики является обос­нование конструкции пути на каждом участке заданной (см. рис. 1) желез­ной дороги (табл. 2). Класс, группа и категория путей на участках дороги устанавливаются по значениям грузонапряженностей и скоростей движе­ния поездов согласно ТУ. Для участков с путями первого и вто­рого классов, как наиболее нагруженных и скоростных, согласно ТУ реко­мендуется бесстыковая конструкция пути.

В табл. 1 содержатся допущения: двухпутные участки одинаковые между собой, однопутные также; протяженность станционных путей и ко­личество стрелочных переводов - соответственно 0,5 км и 2 шт. на 1 км главного пути. Конструкция путей 3-5 классов принята звеньевой на дере­вянных шпалах.

Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных участков дороги устанавливаются по ТУ. Для их систематизации целесообразна табличная форма (табл. 2). В ней период в годах между ка­питальными ремонтами определяется отношением:

t_ki = Т_ki/Г_i, (1.1)

где T_ki- периодичность капитального ремонта пути на i-м участке, млн.т брутто прошедшего груза; Г_i- - средняя за межремонтный период грузонапряженность i-го участ­ка, .

Годовой объем капремонта при этом выражается отношением:

, (1.2)

Удельные объемы среднего и подъемочного ремонтов пути, сплош­ной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, а так­же планово-предупредительной выправки пути обусловлены числом этих работ в одном ремонтном цикле:

(1.3)

где - количество повторений каждого из перечисленных видов работ в одном межремонтном цикле. Для стрелочных переводов приведенные зависимости аналогичны, отличаются лишь заменой L км пу­ти на N шт. стрелочных переводов.

Итоговые значения табл. 2 отражают среднегодовые объемы путевых работ в пределах дороги при неизменной грузонапряженности.

Таблица 2. Обоснование объёмов путевых работ в пределах дороги.

Участки			Li		Гi		Vi		Класс, группа, категория		Схема путевых работ		Межрем.тонаж. Тki ,млн.т.		Межрем.пер. tki, лет		Объем путевых работ км/год и т/год
																	LKн		LKрс		С		РС		П		В
Гл. пути	I	А-Б		1200		58,3		125/95		1Б1 (б)		КнВСВКн		700		12		100		-		100		-		-		200
		Б-А		1200		58,3		125/95		1Б1 (б)		КнВСВКн		700		12		100		-		100		-		-		200
Станц. пути	1200				<5		≤40		5Е6 (з)		КРСВВСВПКРС		-		25		-		48		48		-		48		144
Стрел.пер.	Гл.пути		1200		58,3		125/95		1Б1 (б)		КнВВ(РС)ВВКн		700		12		100		-		-		100		-		200
	Стр.пер		2400		<5		≤40		5Е6 (з)		КРСВВСВПКРС		-		25		-		96		96		-		96		288
Общие объемы работ на главных и станционных путях, км/год																		200		48		248		-		48		544
Общие объемы работ на стрелочных переводах																		100		96		96		100		96		488