10. Тяговый расчет.

Составляющие сопротивления движению:

При тяговом расчете могут преследоваться цели: оцениваются тяговые качества применяемых средств тяги, составление технологии работы машины, оцениваются усилия в элементах привода, оцениваются тормозные свойства машины. В качестве расчетного положения принимаем: Работа машины с составом для засорителей на руководящем уклоне криволинейного участка пути с вагоном прикрытия. При работе в отвал с повернутым конвейером сопротивление передвижению комплекса будет меньше. При передвижении состава с засорителем работает ротор и одна сторона плугов. Возможны два случая. Первый случай - движение с постоянно заданной скоростью V_м . Второй случай - трогание с места.

Первый случай :

Общее сопротивлению движению машины:

W_Д= W₁± W₂+ W₃+ W_р ; (6.1)

где

W₁ - основное сопротивление движению на площадке, обусловленное трением в ходовых частях, неровностями пути, наличием стыков, кН;

W₂ - дополнительное сопротивление, обусловленное движением на подъеме - «+», на спуска - «-»), кН;

W₃ - дополнительное сопротивление, обусловленное движением в кривой.

W_р - сопротивление, связанное с взаимодействием рабочих органов с элементами пути;

W_р=T₁+ T₂+ T₃+ T₄+ T₅=3,02+2,66+3,96+3,6+3,7=16,9 кН

Т₁ - сопротивление, связанное с резанием балласта зубьями и кромками скребков в забое, кН;

Т₂ - сопротивление, связанное с волочением материала скребками в забое (трение балласта о балласт), кН;

Т₃ - сопротивление, связанное с волочением материала по рабочему желобу (трение балласт о сталь), кН;

Т₄ - сопротивление, связанное с трением рабочей и холостой ветвей о желоб, кН;

Т₅ - сопротивление, связанное с подъемом балластного ма­териала по рабочему желобу, кВт

; (6.2)

где

ω_4ос – удельное сопротивление машины.

ω_УТМ-2M – удельное сопротивление тягового модуля.

G_СЧ – вес базовой машины (76 т).

G_УТМ-2M – вес тягового модуля ( 90 т).

Удельное сопротивление машины:

; (6.3)

Удельное сопротивление тягового модуля:

; (6.4)

Дополнительное сопротивление, обусловленное движением на подъеме:

; (6.6)

Дополнительное сопротивление, обусловленное движением в кривой:

; (6.7)

где

ω_К – удельное сопротивление движению машины в кривой

W_Д= W₁± W₂+ W₃+ W_р= + + +16,9=93,2 кН

Второй случай

Сопротивление машины при трогании с места:

W_Н= W₂+ W₃+ W₄+ W_р ; (6.9)

где

W₄ – сопротивление, связанное с преодолением сил трения покоя и сил инерции в начале движения.

Осевая нагрузка по машине:

; (6.10)

; (6.11)

W_H= W₂+ W₃+ W₄+ W_р= + + +16,9= 104,8 кН; (6.12)

Касательная сила тяги по сцеплению тягового средства:

; (6.13)

(6.14)

> ; (6.15)

11. Расчет стоимости путевой машины

В курсовом проекте стоимость машино-смены определяется по фор­муле, тыс. руб.:

тыс. руб

где - расчетная стоимость (цена) машины, тыс. руб.;

- процент отчислений на восстановление первоначальной стоимости, капитальный и текущий ремонты машины; ( )

– (сезонные работы) число смен работы машины в году;

- коэффициент интенсивности работы машины в течение смены (равный отношению фактической производительности к паспортной);

- коэффициент, учитывающий накладные расходы на материалы

расходы на энергетические ресурсы (топливо, электроэнергию) в течение одной смены, тыс. руб.;

- расходы на обтирочно-смазочные и вспомогательные мате­риалы за одну смену (в среднем С_см = С_вм = 0,1 С_эн), тыс. руб.;

р

р

- коэффициент, учитывающий накладные расходы на заработную плату (К_нз = 1,63);

- заработная плата рабочих, обслуживающих машину, за одну сме­ну, тыс. руб. руб

Для расчета стоимости машино-смены можно использовать данные. В рыночных условиях экономической деятельности цена на про­дукцию формируется соотношением спроса и предложения, поэтому кон­кретные значения расценок рекомендуется согласовывать с преподавателем.

Сменные расходы на дизельное топливо в курсовом проекте ориен­тировочно можно вычислить по формуле, тыс. руб./смену:

=

- коэффициент, равный отношению средней поддерживаемой во время работы мощности дизеля к его номинальной;

- коэффициент, равный отношению времени чистой работы дизеля в течение смены ко времени смены;

- номинальная мощность дизеля машины, кВт;

- удельный часовой расход топлива на 1 кВт мощности, разви­ваемой дизелем (в среднем q_ЭH - 220 - 300 г/кВт*ч);

- расчетная продолжительность смены (t_CM = 8,2 ч);

- стоимость 1 т дизельного топлива, тыс. руб./т.

Себестоимость единицы продукции (тыс. руб./пог. м, тыс. руб./км):

где П_э - эксплуатационная производительность машины в смену;

– коэффициент использования машины по времени;

- техническая часовая производительность.

Список литературы:

1.Путевые машины под редакцией Соломонова С.А.

2.Проектирование путевой машины - методические указания под редакцией Поповича М.В., Волковойнова Б.Г., Атаманюка А.В.

3.Тяговый расчет путевой машины – методические указания под редакцией Поповича М.В., Волковойнова Б.Г., Атаманюка А.В.

4. Конспект лекций.