Смещение корпуса путевой машины при выборке зазоров и упругих смещениях буксовых и шкворневых узлах ходовых тележек

Рис.4.4 Смещение корпуса путевой машины при выборке зазоров и упругих смещениях буксовых и шкворневых узлах ходовых тележек.

1 - ось симметрии колесной пары; 2 - ось симметрии рамы тележки;

3 - симметрии корпуса машины.

Т. о. ограничения половины ширины габарита для направляющих О и внутренних В поперечных сечений:

Ограничение поперечных сечений машины в пролетной части, мм.

_{где α – дополнительное ограничение внутренних сечений машины из условия вписания в кривую}

Т. о. ограничение поперечных сечений машины в пролетной части:

Ограничение поперечных сечений машины в консольной части, мм.

_{где β– дополнительное ограничение наружных сечений машины из условия вписания в кривую}

Т. о. ограничение поперечных сечений машины в пролетной части:

Наибольший поперечный размер строительного сечения, мм

Таким образом, машина вписывается в габарит 1 - Т ГОСТ 9238 - 83, т.е. органы в транспортном положении не выходят за расчетные поперечные размеры строительных очертаний с учетом плюсовых допусков на изготовление и ремонт.

5. Проверка прохождения путевой машины кривой и горки

Путевые машины в сцепленном состоянии должны свободно проходить кривые малого радиуса. Максимально допустимый угол отклонения автосцепки в окне розетки, исключающий саморасцеп - один из основных факторов, определяющих проход сцепленных вагонов по кривым. Наибольшее смещение продольной оси автосцепки относительно продольной оси машины возникает при движении сцепа машины с вагоном по S-образной кривой. Расчетная схема прохождения путевой машины S-образной кривой представлена на рис.5.1

Р асчетная схема прохождения путевой машины s-образной кривой

Рис. 5.1

Углы отклонения продольных осей автосцепок от продольных осей кузовов:

; ;

где β₁ ,β₂ - соответственно углы поворота продольных осей машины и вагона, стоящих в кривых, относительно оси ОХ;

у - угол между осями автосцепок и осью ОХ.

;

;

;

где 2l, 2l₁ - соответственно базы машины и вагона, l= 3,0 м, l₁ = 2,5 м;

R₁ = R₂ = 300 м - радиусы кривой;

n_а, n_а1 - расстояние от пятковых сечений до центра шарниров хвостовиков корпусов автосцепки (А1 и А), м;

n_а= n_а1=1,75 м;

а, а₁ - длины корпусов автосцепок, измеренные от центра шарнира хвостовика до оси сцепления, м;

а = а₁=0,87 м;

;

;

b, b₁ - поперечные смещения центров шарниров A и A₁ в направлении оси OY. ζ- дополнительное поперечное отклонение точек А и A₁, обусловленное смещением ходовых частей, м;

ζ=0,002;

;

;

где 2l_T , 2l_T1 - соответственно базы тележек машины и вагона, м;

2l_T = 2l_T1 = 0;

;

;

;

α₁ =1,4+1,0=2,4°;

α₂ =1,4+1,1=2,5°;

Проходимость кривой без саморасцепа обеспечивается, если α_2< α_мах ,

α_1< α_мах , α_мах=12°10´.

2,4°<12°10´;

2,5°<12°10´;

Проверка прохождения машины в сцепе с вагоном по сопряжению кривой и прямой:

R₁ = ∞, значит, β₁=0;

;

α₁ =2,3°<12°10´;

α₂ =2,3+1,1=3,4°<12°10´;

При прохождении машиной сортировочной горки ее автосцепка, смещается по высоте относительно автосцепки смежного вагона.