4. Расчёт габаритов щебнеочистительной машины с цепным выгребным рабочим органом.

Так как большинство путевых машин выполнены на железнодорожном ходу, размер поперечного сечения их не должны превышать определенных пределов. Это предотвращает соприкосновение их с неподвижными едини­цами, находящимися на соседнем пути или с сооружениями, расположенными вблизи пути.

Путевые машины, предназначенные для обращения по магистральным доро­гам, строятся по габариту 1 - Т.

Верхние очертания габарита 1-т

Рис.4.1

Путевая машина, как подвижная единица имеет корпус, который опира­ется на переднюю и заднюю ходовые тележки через шкворневые узлы (шар­ниры соединения корпуса с тележками) и соответствующие опорные элементы. При движении машины в кривой, тележки поворачиваются в плане относительно корпуса.

П н2 о о b н1 родольные размеры и характерные сечения путевой машины при расчете ее строительных очертаний

n_MN

P_MN=

P_MX

n_MX

n_K

n_п

l

L

Рис.4.2. Продольные размеры и характерные сечения путевой машины при расчете ее строительных очертаний

Характерные продольные размеры машины:

l - длина пролетной части машины, или жесткая (шкворневая) база,

l = 17,5м;

P_MN, Р_MХ - меньшая и большая жесткие базы тележек, P_MN =1,8м, Р_MХ =1,8м;

n_MN , n_MX - длина наибольшей и наименьшей консольных частей,

n_MN = 3м, n_MХ = 3 м.

Строительные очертания путевой машины определяются в поперечных сечениях: О - направляющие сечения, расположены в шкворневых узлах соединения тележек корпуса;

В - внутренние сечения, лежащие на расстоянии п_n = 8,45 м;

Н - Наружные сечения, лежащие в консольных частях машины на расстоянии n_к = 3 м, от соответствующего направляющего сечения.

Дополнительное смещение в кривой расчетного радиуса

R = 200 м корпуса машины, как тележечной подвижной единицы k₁, мм,

k₁ = 0,62· =0,62·1,8²=2,02мм ;

Коэффициент размерности, зависящий от принятого в расчете радиуса кривой R, для габарита 1 - Т:

k₂ = 2, 5 мм/м² ;

Величина, на которую допускается выход машины за очертания габарита 1 –T: k₃ = 180 мм (фактически это расчетное уширение габарита в кривой R = 200 м).

Условие выполняется, поэтому расчет ограничения рассматриваемого осевого сечения машины ведется в кривой расчетного радиуса R. Так как k₁-k₃ 0 убираем из формулы:

;

где S-максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;

d- минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных реборд, мм;

q,ω- наибольшие возможные поперечные смещения в направляющем сечении в одну сторону рамы тележки относительно колесной пары в буксовых узлах(рис.5) и узлах сочленения рамы тележки и корпуса машины вследствие выборки зазоров и упругих смещений, мм

При скорости движения поездов до 50 км/ч S ⁿ = 1520 +10 = 1530 мм.

С мещение колесной пары при максимальном уширении колеи в кривой предельном износе реборд

Рис.4.3 Смещение колесной пары при максимальном уширении колеи в кривой

и предельном износе реборд.

d - минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных реборд, мм;

d = 1437 + 2·25 = 1487;

q, ω - наибольшие возможные поперечные смещения в направляющем сечении в сторону рамы тележки относительно колесной пары в буксовых узлах и в узлах сочленения рамы тележки и корпуса машины, вследствие выборки зазоров и упругих смещений,

q + ω = 25 мм.