Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Петербургский государственный университет путей сообщения им. императора Александра I

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

МУ ПП пут.р. готово1.doc

Скачиваний:

Добавлен:

27.11.2019

Размер:

5.6 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 127 8 9 10 11 12 > Следующая >>>

5 Определение продолжительности "окна"

Продолжительность "окна", то есть период времени, на который перегон закрывается для движения поездов, зависит от ряда факторов: пропускной способности линии, возможностей пропуска поездов по другому пути, производительности комплекса машин и других. При расчетах необходимо учитывать затраты времени на переходы в рабочей зоне, внутрисменные перерывы, пропуск поездов по соседнему пути и другие факторы коэффициентом k_о (табл. 5).

Таблица 5

Значения коэффициента k_о согласно ТУ

№	Виды работ	k_о
1	Работы, выполняемые в интервалы между поездами	1,45
2	Работы в "окно" при движении поездов по соседнему пути	1,25
3	Работы на перегоне, не зависящие от движения поездов	1,08
4	Работы на базе	1,08

Для этапа смены рельсошпальной решетки при капитальном ремонте двухпутного участка А–Б с бесстыковым путем на железобетонных шпалах продолжительность "окна" выразится суммой (рис.5):

t_c4

t_c3

t_c2

t_c1

t_ук

L₅ L₄

L₃ + 250

УК

ВПР ВПО

100

t_о

УК ЭЛБ

L₂ 125 L₁

l_о

t_р4

t_р3

t_р1

t_р2

рис. 5

t_о = t_р + + t_с,

где t_р – продолжительность развертывания работ, мин;

– продолжительность ведущей операции, задающей темп этапу (укладка новых рельсовых звеньев на фронте работ l_о), мин;

t_с – продолжительность свёртывания работ, мин.

Продолжительность развёртывания работ определяется суммой:

t_р = t_р1 + t_р2 + t_р3 + t_р4,

где t_р1 – время оформления закрытия перегона и снятия напряжения в контактной сети, t_р1 ≈ 10 мин;

t_р2 – время следования ЭЛБ и других машин (рабочих поездов) со станции к месту работ на перегоне со скоростью 30 км/ч при средней удаленности 3 км, t_р2 = 3·60/30 = 6 мин;

t_р3 – время вывешивания решетки на расстоянии L₁ + L₂ + 125 = 76 + + 420 + 125 = 621 м (см. рис. 5), то есть до момента, при котором путеразборочный УК займет исходное положение для снятия звеньев на участке 250 м, t_р3= 0,001k_о(L₁ + L₂ + 125)Н_элб = 17 мин (Н_элб = 21,5 мин/км из прил. 4, k_о = 1,25 из табл. 4);

t_р4 – время снятия звеньев и подготовки участка длиной 250 м к началу укладки звеньев, t_р4 = k_о250 /l_з = 28 мин (норма времени на укладку–снятие рельсового звена длиной l_з= 25 м с железобетонными шпалами = 2,2 мин/звено, с деревянными шпалами = 1,7 мин/звено).

Суммируя численные значения составляющих, получим: t_р = 61 мин.

Время выполнения ведущей операции выражается зависимостью:

t_у = k_о l_о/l_зв,

где – норма времени на укладку одного рельсового звена, мин/звено,

t_у = 1,25·1300·2,2/25 = 143 мин.

Время свертывания работ определяется суммой:

t_с = t_с1 + t_с2 + t_с3 + t_с4,

где t_с1 – уборка путеукладочного поезда и работа машины ВПО на участке L₃+ 250 м, t_с1 = 0,001k_о(L₃ + 250)H_ВПО= 0,001·1,25(420 + 250)33,9 = 28 мин, где H_ВПО = 33,9 мин/км – норма времени для машины ВПО (прил. 4);

t_с2– работа машины ВПР на участке L₄ + 100 м, t_с2 = k_о(L₅ +

+ 100)1,872Н_впр = 1,25·128·1,872·0,0558 = 17 мин (здесь 1,872 шпал/м в среднем с учетом кривых);

t_с3– приведение ВПО и ВПР в транспортное положение, t_с3 = 15 мин;

t_с4 – уборка машин с перегона и его открытие, t_с4 = 10 мин.

Суммарное время свёртывания работ составит t_с = 68 мин. Итак, продолжительность "окна" при капитальном ремонте участка А–Б должна быть t_о = 61 + 143 + 70 = 274 мин, или t_о = 4 ч 34 мин. Для однопутного участка со звеньевым путем на этапе смены рельсошпальной решетки в расчет продолжительности "окна" вводятся следующие значения составляющих: k_о= 1,08, L₂ = L₃ = 332 м, = 1,7 мин/звено.

Продолжительность "окна" для этапа глубокой очистки балласта на двухпутном участке по аналогии с предыдущим и рис. 6 определяется суммой:

t_о = t_р + t_щ + t_с,

где t_р – продолжительность развёртывания работ, мин;

t_щ – продолжительность глубокой очистки щебня, мин;

t_с – продолжительность свёртывания работ, мин.

t_о

t₃

t₂

t₁

l_о

t_c₆

_…

t_c₁

t_ЩОМ

L₄ L₃ L₂

100 100 100 L₁

ДСП ВПР ЩОМ

ПБ

Рис. 6

Период развёртывания работ включает:

t_р1 – время оформления "окна", t_р1 = 10 мин;

t_р2 – время подачи машин к месту работ на перегоне – по аналогии с предыдущим, t_р2 = 6 мин;

t_р3 – время подготовки ЩОМ к работе, t_р3 ≈ 20 мин.

Общее время развёртывания работ t_р = t_р1 + t_р2 + t_р3 = 36 мин. Продолжительность ведущей операции при глубокой очистке щебня

t_щ = k_оl_оH_щом = 1,25·1,3·309 = 502 мин,

где H_щом = 309 мин/км – техническая норма машинного времени ЩОМ-6БМ (прил. 4).

Период свёртывания работ определяется суммарным временем ряда операций:

t_о = t_с1 + t_с2 + t_с3 + t_с4 + t_с5 + t_с6,

где t_с1 – приведение ЩОМ в транспортное положение, t_с1 = 16 мин;

t_с2 – выправка пути машиной ВПР на участке (L_щом + 50) м, t_с2 = = 0,001k_о(L_щом + 50)H_впр = 0,001·1,25·82·103,6 = 11 мин;

t_с3 – стабилизация пути машиной ДСП на участке (L_впр + 50) м, t_с3 = = 0,001k_о(L_впр + 50)H_дсп = 0,001·1,25·77·33,9 = 3 мин;

t_с4 – оправка призмы машиной ПБ на участке (L_дсп + 50) м, t_с4 = = 0,001k_о(L_дпс + 50)H_пб = 0,001·1,25·68·48 = 4 мин;

t_с5 – приведение ВПР, ДСП и ПБ в транспортное положение, t_с5 = = 15 мин;

t_с6 – освобождение перегона от комплекса машин и его открытие для движения поездов, t_с8 = 10 мин.

Общее время свёртывания работ t_с = 59 мин. Итак, продолжительность "окна" для глубокой очистки щебня составит t_о = 36 + 502 + 59 = = 597 мин или около 10 ч, что более чем в два раза превышает продолжительность "окна" на этапе смены рельсошпальной решетки. Некоторое выравнивание продолжительностей "окон" на этих этапах возможно за счет добавления второй щебнеочистительной машины ЩОМ и второй ВПР. Для этого варианта t_щ = 502/2 = 251 мин, дополнительное время работы ПБ совместно с ДСП на участке 1,3/2 = 0,65 км t_пб = 1,25·0,65·48 = 39 мин и продолжительность "окна" на этапе глубокой очистки щебня снизится до t_о = 36 + 251 + 59 + 39 = 385 мин или 6 ч 25 мин. Окончательное решение о необходимости выравнивания затрат времени на разных этапах производственного процесса следует принимать при разработке графика распределения работ по дням.

Продолжительность "окна" для отделочных работ при капитальных ремонтах пути определяется аналогично. Применительно к принятому комплексу машин (прил. 4.1 и рис. 7) она составит t_о= t_р+ t_впр+ t_с= 3 ч 40 мин. Окончательное значение продолжительности каждого этапа капитального ремонта пути устанавливается в процессе формирования сводного графика распределения всех работ по дням и участкам их выполнения (рис. 8). Нормативной основой для этого графика служат данные по затратам труда и времени, определяемые в процессе составления соответствующей ведомости (прил. 5).

l_о

t_о

t₃

t₂

t₁

ПБ ДСП ВПР

L₃ L₂ L₁

100 100

t_ВПР

t_c4

t_c3

t_c2

t_c1

ис. 7

Аналогичным порядком следует руководствоваться для обоснования продолжительности "окна" и сводного графика всего комплекса работ при среднем и подъемочном ремонтах и планово-предупредительной выправке пути. Для этих видов путевых работ нормативные данные и состав комплексов машин содержатся в прил. 4.2 и 4.3. По ним составляются ведомости затрат труда и машинного времени, формируются графики движения машин и работающих по дням и всем участкам единого фронта работ в требуемой технологической последовательности (рис. 9, 10). Применительно к участку А–Б продолжительность "окна" при среднем ремонте (рис. 6) составляет t_о = t_р + t_щом + t_с = t_р + k_о Н_щом + t_с = 36 + 1,25·0,64·309 + 59 = 342 мин, или 5 ч 42 мин, а продолжительность "окна" при подъемочном ремонте и планово-предупредительной выправке t_о = t_р + t_впр + t_с = t_р + k_о Н_впр+ t_с = 31 + 1,25·0,9·103,6 + 32 = 180 мин, или 3 ч (рис. 7).