2 Производственная структура путевого хозяйства железной дороги

Основными производственными организациями путевого хозяйства, осуществляющими ремонты и текущее содержание пути, являются ПМС, ПЧ, ПЧМ. Их количество, дислокация и машинный парк предопределяются видами и объемами путевых работ в пределах всей дороги.

Ведущими при капитальных ремонтах пути являются комплексы операций или этапы по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке щебеночного балласта. Их объемы, согласно табл. 2: ΣL_нi + ΣL_рсi = 112 + 58.4 = 170,4 км/год. При норме выработки комплекса с двумя укладочными кранами УК-25/9-18 на замене решетки L_кр = 95…125 км/год за 96…128 смен потребность дороги, показанной на рис.1, в комплексах укладочных кранов составит:

N_кр = (ΣL_нi + ΣL_рсi)/L_кр = 170,4/(95…125) = 1,8…1,36 комплексов.

Округляя, получим N_кр = 2 комплекса.

При среднем ремонте пути ведущей операцией является очистка щебня. При годовой выработке щебнеочистительной машины для предварительных расчетов L_щом = 50 км/год потребность дороги в этих машинах с учетом указанного в табл. 2 всего объема среднего ремонта составит: N_щом = (ΣL_с + ΣL_рус + ΣL_рс)/L_щом = 170,4/50 = 3,41 или после округления N_щом = 4.

При подъемочном ремонте и выправке пути ведущими являются операции подбивки и рихтовки. Примем для машины типа ВПР-02 годовую выработку L_впр = 130 км/год. При таком условии для реализации подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки в пределах заданной дороги потребуется иметь N_впр =(ΣL_п+ΣL_в)/L_впр  = 481,4/130 = 3,7, или 4 машины ВПР. Аналогичным сопоставлением обосновывается потребность в машинах для ремонтов и выправки стрелочных переводов (УК-25СП и других машин).

Наличие двух путеукладочных комплексов машин допускает для рассматриваемой дороги наличие варианта с двумя ПМС (см. рис. 1), а принятая на схеме дороги дислокация обеспечивает им примерно одинаковые радиусы действия. При таком варианте на долю одной ПМС (с учетом табл. 2) придется годовой объем по замене рельсошпальной решетки:

L_пмсj = (ΣL_нi + ΣL_рсi)/N_пмс = (112 + 58,4)/2 = 85,2 км/год.

Повседневное текущее содержание пути возлагается на дистанции пути ПЧ. Количество ПЧ в пределах дороги обусловлено зависимостью:

N_пч = ΣL_прi /L_пч,

где ΣL_прi – приведенная длина участков дороги, км;

L_пч – приведенная длина участков и обустройств, обслуживаемых одной дистанцией, км.

Приведенная длина i-го участка, если учитывать только пути и стрелочные переводы, определится формулой:

L_прi = α_гл L_глi + α_ст L_стi + α_спn_спi,

где L_глi – эксплуатационная длина главных путей, км;

L_стi – развернутая длина станционных путей, км;

n_спi – число стрелочных переводов всех видов, шт.;

α_гл, α_ст, α_сп – коэффициенты приведения к 1 км согласно распоряжению ОАО РЖД №312р от 09.03.2005 г (для первого главного пути α_гл = 1 и последующих главных путей – 0,75; для станционных и подъездных путей α_ст = 0,4: для стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 и 1/11 α_сп =1/20, перекрестный перевод и одиночный перевод марки 1/18 приравнивается к двум переводам марки 1/11, а глухое пересечение – к одному марки 1/11.

В настоящее время на сети железных дорог приведенные длины участков, обслуживаемых одной дистанцией, изменяются от 300 до 500 км. Расчеты приведенной длины участков рассматриваемой дороги сведены в табл. 3, согласно которой

ΣL_прi =4·322 + 4·191 = 2052 км.

Таблица 3