2.2. Принцип маневрирования судном при прохождении перевалов и перекатов по и против течения.

Проводка судов и составов через перевалы

Характеризуются перевалы плавным переходом судового хода от одного берега к другому с глубиной и шириной больше гарантированных, но меньше чем в прилегающих к нему (выше и ниже) плесовых участках. В большинстве случаев габаритные размеры пути на перевалах не являются лимитирующими, а струи течения, располагаясь параллельно по всей длине и ширине перевала, не вызывают затруднения для движения судов и составов.

При подходе к перевалу сверху (рис. 61, положение 1) необходимо определить границы судового хода и наметить курс, ориентируясь на плавучие буи б₁, б₂, б₃, и береговые створы с_1, с_2, с_3, а также очертания верхнего и нижнего яров. В темное время суток ориентируются по взаимному расположению огней плавучих и береговых навигационных знаков. При входе на перевал нужно учитывать, кроме кривизны поворота судового хода на перевале, действие ветра и течения, чтобы правильно ввести судно на линию створных знаков. Придерживаясь правой половины судового хода ( положение 2), судно проводят по перевалу и выводят на новый курс (положение 3). Проводка по следующему перевалу от правого к левому берегу (положения 3 и 4) аналогична.

Выбор скорости при движении по перевалам в основном зависит от глубины судового хода и запаса воды под днищем. Обычно перевалы проходят без снижения скорости, а при расхождении рекомендуется встречным судам и составам выбирать безопасную скорость.

Проводка судов и составов через перекаты

Сложными препятствиями для судоходства на реках являются перекаты. Проводка судов, составов и особенно плотов через перекаты представляет определенные трудности, так как перекаты отличаются большим разнообразием по форме, расположению в русле реки и по гидрологическому режиму. Почти все перекаты имеют ограниченные глубину, ширину, а иногда и радиусы закруглений судового хода. Расхождение и обгон судов и составов на перекатах не рекомендуются, а иногда категорически запрещаются. Перечень перекатов, где расхождение и обгон запрещены, дается в местных правилах плавания.

Управление судном и составом при проводке через перекат заключается в том, чтобы с учетом гидрометеорологических условий правильно избрать курс при входе на перекат, пройти по перекату и вывести судно (состав) в плесовую лощину.

Схема проводка судна через перекат по течению:

Рассмотрим наиболее характерные примеры проводки судов, составов и плотов через перекаты. Проводка судна через перекат по течению состоит из следующих элементов: при подходе к перекату (положение 1) вахтенный начальник должен сверить габаритные размеры судна (глубину и ширину) с габаритными размерами переката по путевой информации, убедиться в отсутствии на перекате встречного судна или земснаряда визуально или с использованием УКВ радиостанции. Убедившись в возможности дальнейшего движения, вахтенный начальник должен четко определить границы и направление судового хода на перекате и, ориентируясь по береговым и плавучим навигационным знакам, наметить курс судна. Заходить на перекат (положения 2 и 3) необходимо с учетом действия на судно cвального течения из верхней плесовой лощины в сторону буев 6₂-6₄. ветра, центробежной силы при повороте и формы переката в плане. Для этого нужно заблаговременно (см. положение 2) начать поворот вправо, прижимаясь к красному бую 6₁, и удерживать судно правее линии носового створа с₂ (положения 3 и 4) ориентируясь на красный буй 6₃. Если глубины ограничены, важно выбрать безопасную скорость.

К моменту входа в корыто переката (см. положение 4) судно должно держаться правее кормового сЗ и носового с4 створов.

При движении по корыту (положение 5) нужно ориентироваться на буи 6₅ и 6₆ и удерживаться на линии носового створа с₄. не допуская отклонений судна от оси судового хода.

Самым мелководным местом на перекате является гребень ( на рис. 62 изобата, соединяющие буи б₅ и б₆ ). Поэтому для уменьшения просадки судна при подходе к гребню рекомендуется дополнительно снизить скорость.

Выводить судно с переката (положение 4) необходимо с учетом течения на подвалье переката и положения судового хода относительно нижнего яра, ориентируясь на створ с₄ и буи б₅ и б_6. При выходе из переката на судно действует прижимное течение в нижний яр и раскатка кормы судна на правый берег. Для предупреждения навала судна на правый берег необходимо своевременно уходить со створной линии влево (см. положение 6), ориентируясь на буй б₆. рекомендуется после прохождения подвалья увеличить скорость, а рули временно переложить в сторону яра для удержания кормы от раскатки. После спуска в нижнюю плесовую лощину (положение 7) судно выводят на фарватер.

Проводка судна через перекат против течения (рис. 63) менее сложна, но также имеет особенности, которые судоводитель должен учитывать. Управляемость судна при подходе к подвалью во многом зависит от формы последнего и положения ДП судна относительно линии гребня переката. Очень важным является умение судоводителя правильно подойти к гребню и ввести судно на него под углом, близким к прямому, параллельно струям течения, что обеспечивает устойчивость на курсе и хорошую управляемость при дальнейшем движении судна по корыту переката. Если судно подойдет к подвалью под острым углом, то струи течения будут действовать на корпус неравномерно с разной силой давления на правый и левый борта, что приведет к разыскиванию, потере управляемости и выходу за пределы судового хода.

При подходе к перекату (положение 1) уменьшают скорость и, ориентируясь на буи 6₃-6₄ и линию створа с₁, заходят на подвалье и гребень (положение 2). Здесь скорость увеличивают и при следовании по корыту удерживают судно строго по оси створа с₁, ориентируясь на буи 6₁-6₂ (положение 3). Пройдя буи 6₁-6₂, нужно своевременно начать выход из переката в верхнюю плесовую лощину, придерживаясь при этом верхних песков (положение 4). Выйдя из переката, скорость увеличивают (положение 5).

Рис. 63. Схема проводки судна через перекат против течения