Волнение.

Волнение на выбранном участке бывает значительным при сильных ветрах З и СЗ направлений. Максимальная высота волн, зафиксированная на участке, составляет 2.1 м. Это наиболее опасный в навигационном отношении участок – он наиболее широкий и глубоководный. Повторяемость штормовой волны на нем наибольшая.

Туманы.

В период с мая по август почти по всей Украине средняя продолжительность туманов составляет 6 час. в месяц, причем преобладают кратковременные туманы продолжительностью менее 3 час.

В остальные месяцы периода навигации (апрель, октябрь, ноябрь) продолжительность тумана в большинстве случаев составляет 3-7 часов., реже 8-9 час. Туманы продолжительностью более десяти часов чрезвычайно редки.

Колебания уровня воды

При отметке НПУ – 91.5 м на Кременчу́цькое водохранилище осуществляется суточное и недельное регулирование, причем в виду его незначительного объёма (2, 48 км³) Кременчу́цькое водохранилище работает на приточных расходах В суточном ходе уровень воды на нижнем участке изменяется мало.

Колебания уровня воды возможны также за счет ветровых сгонов и нагонов.

Под действием сильных и устойчивых ветров, дующих вдоль водохранилища перемещаются большие массы воды, создавая тем самым повышения уровня в одних пунктах за счет нагона, и понижая в других за счет сгона, вызывая тем самым общий перекос поверхности водохранилища.

При длительных и сильных ветрах в водохранилище возможны нагоны высотой до 0.5 м при ветре 20 м/с., до 0.7 м при 30 м/с., 1.0 м и выше при 40 м/с.

Особенно значительные переносы водной поверхности Кременчугского водохранилища возможны при сильных устойчивых ветрах С и СЗ направлений

Кроме того, под действием сильных ветров происходят колебания уровня воды в том случае, когда ветер направлен от одного берега к другому. В это время у одного берега происходит повышение уровня воды за счет нагона воды, а у другого – понижение за счет сгона воды. Однако, поперечные перекосы уровня воды незначительны.

1.3 Штурманское описание выбранного участка судоходного пути.

Участок 27-20 км.

На 27-м км. судовой ход плавно поворачивает вправо. С 26-го по 20-й судовой ход прямолинеен и имеет истинное направление 17⁰, 0-197⁰, 0. На 21-м км. находится пристань Григоровка и также основного судового хода ответвляется дополнительной судовой ход к причалу на левом береге. На 21-м км. судовой ход справа ограничен красным буем “2”.

Наибольшая глубина на участке - 22₆ м на 20-м км., а наименьшая – 5₉ на 22-м км.

Участок 20-10 км.

На 19-м км. судовой ход плавно поворачивает влево. На 18-м км. заканчивается поворот судового хода. С 18-го км. по 10-й км. судовой ход практически прямолинеен и имеет истинное направление 163⁰,9-343⁰,9. На 15-м км. следует обратить внимание на затопленную вырубку. На 14-м км. находится пристань Бучак, также населенный пункт Бучак по левому берегу.

С 12-го км. по 1.1-й км. судового хода находится мерная линия (1000м.).

Наибольшая глубина на участке –18₇м на 12-м км, наименьшая – 5₅ м на 13-м км.

Участок 10-1 км.

На 10-м км. судовой ход поворачивается вправо. На 9-м км. заканчивается поворот судового хода и имеет истинное направление 14⁰,1-194⁰,1. С 8-го км. по 7-й км. судовой ход прямолинеен и имеет истинное направления 14⁰,1-194⁰,1 На 7-м км. судовой ход поворачивается вправо. На 6-м км. заканчивается поворот судового хода и по 3-й км. прямолинеен и имеет истинное направление 22⁰,0-202⁰,0. На 3-м км судовой ход плавно поворачивает влево, начинается вход в аванпорт Канева. На 2-м. км. заканчивается поворот судового хода. и по 1-й км. ход прямолинеен, и имеет истинное направление 290⁰,5-110⁰,5.

Наибольшая глубина на участке –17₅м на 9-м км, наименьшая –4₇м на 2.5-м км.

Приложение 2.

Гидротехнических сооружений на выбранном участке судоходного пути в наличии не имеются.

Приложение 3.

Освещение судна при плавании в ночных условиях и в условиях ограниченной видимости с помощью навигационных огней.

1 )

Пункт 3.8.1: Одиночное самоходное судно, длиной менее 50 метров, на ходу.

2)

Пункт 3.20.1: Одиночное самоходное судно, непосредственно или иным способом отшвартованное к берегу.

3)

Пункт 3.20.2: Одиночное самоходное судно, стоящее на открытом месте, без непосредственного или другого доступа к берегу.

- топовый белый огонь. Сектор освещения - 225°

- бортовой зеленый, отличительный (правый борт). С. о. – 112.5°

- бортовой красный, отличительный (левый борт). С. о. – 112.5°

- кормовой белый. С. о. – 135°

- круговой белый. С. о. – 360°

ъ

1. Общие сигналы:

1 длительный звук «Внимание!»

1 короткий звук «Изменяю свой курс в право»

2 коротких звука «Изменяю свой курс влево»

3 коротких звука «Мои машины работают на задний ход»

4 коротких звука «Не могу маневрировать»

Серия очень коротких «Непосредственная опасность

звуков столкновения»

Длинные звуки, которые «Сигнал бедствия»

Серии ударов в колокол повторяются

2. Сигналы встречного плавания

Первый случай

1 кор. зв. подаётся судном, «Хочу пройти левым бортом»

которое идёт вверх

1 кор. зв. подаётся судном, «Согласен, проходите

которое идёт вниз левым бортом»

2 кор. зв. подаётся судном, «Не согласен, проходите

которое идёт вниз правым бортом»

2. кор. зв. подаётся судном, «Согласен, прохожу

которое идёт вверх правым бортом»

Второй случай

2. кор. зв. подаётся судном, «Хочу пройти правым

которое идёт вверх бортом»

2 кор. зв. подаётся судном, «Согласен, проходите

которое идёт вниз правым бортом»

1 кор. зв. подаётся судном, «Не согласен, проходите

которое идёт вниз левым бортом»

1 кор. зв. подаётся судном, «Согласен, прохожу

которое идёт вверх левым бортом»

3. Сигналы обгона

3.1 Первый случай

2 продолж. и 2 кор. зв. «Хочу обойти по вашему

подаются судном, что обгоняет левому борту»

1 кор. зв. подаётся судном, «Согласен, обходите по »

которое обгоняют моему левому борту

2 кор. зв. подаётся судном, «Не согласен, обходите по

которое обгоняют моему правому борту»

1 кор. зв. подаётся судном, «Согласен, обхожу по

которое обгоняет вашему правому борту»

3 .2 Второй случай

2 прод. и 1 кор. зв. подаются «Хочу обойти по вашему

судном, которое обгоняет правому борту»

2 кор. зв. подаются судном, «Согласен, обходите по

которое обгоняют моему правому борту»

1 кор. зв. подается судном, «Не согласен, обходите по

которое обгоняют моему левому борту»

2 кор. зв. подаются судном, «Согласен, обхожу по

которое обгоняет вашему левому борту»

Невозможность обгона

5 кор. зв. подаются судном, «Меня обгонять нельзя»

которое обгоняют

4. Сигналы поворота

1 прод. и 1 кор. звук «Намереваюсь повернуть

вправо»

1 прод. и 2 кор. звука «Намереваюсь повернуть

влево»

5. Порты и притоки: вход и выход, выход с пересечением основного с/х.

5.1. Сигналы входа в порты и

притоки и выхода из них

3 прод. и 1 кор. «Намереваюсь идти

вправо»

3 прод. и 2 кор. «Намереваюсь идти

влево»

5.2. Сигналы при выходе на основной водный путь из портов и приток для его пересечения

3 прод. звука «Намереваюсь пересечь»

За ними в случае необходимости идут:

1 прод. и 1 кор. «Намереваюсь идти

вправо

1 прод и 2 кор. «Намереваюсь идти

влево»

6. Сигналы, которые подаются в условиях ограниченной видимости

1) суда, идущие с помощью радиолокатора

а) суда, идущие вниз, за трехтональный сигнал,

исключением малых судов повторяемый с необходимой частотой

б) одиночные суда, идущие

вверх 1 прод. зв.

в) составы судов, идущие 2 прод. звука

вверх

2) суда, пребывающие на стоянке

------- 1 серия ударов в колокол или 1 прод.

Зв. между кор. зв-ми, которые повто

Ряются с интервалом не больше 1-й

минуты

3) суда, пребывающие на стоянке 1 серия ударов в колокол, что повто- «Пребываю на стоянке

ряется с интервалом не больше с левого бока фарвате-

-------- 1-й минуты ра»

________ ______ 2 серии ударов в колокол, что повто- «Пребываю на стоянке

ряется с интервалом не больше с правого бока фарвате-

1-й минуты ра»

3 серии ударов в колокол, что повто- «Пребываю на стоянке

ряется с интервалом не больше в неопределённом

1-й минуты положении»