11.2.Соединительные болты
Соединение фланцев валов должно выполняться плотно пригнанными болтами.
Диаметр болтов в мм должен быть [9] не менее
,
Где: - dпр – диаметр промежуточного вала с учётом ледовых усилений, мм;
- Rmв – временное сопротивление материала вала, МПа;
- Rmб – временное сопротивление материала болта, МПа, причём
Rmв ≤ Rmб ≤ 1,7 Rmв, но не более 1000МПа;
- i – число болтов;
- D – диаметр центровой окружности болтов, мм. (ГОСТ-19354-74).
11.3. Подшипники валов
В зависимости от материалов дейдвудных подшипников длины подшипников должны соответствовать табл. 7.
При масляной смазке дейдвудных подшипников масляные цистерны должны располагаться выше ватерлинии. Если разница в осадках судна кормой в грузу и в балласте велика, должны быть применены 2 масляные цистерны, расположенные на высотах, соответствующих указанным осадкам.
Расстояние между серединами соседних подшипников валопровода должно [9] удовлетворять условию
,
Где: - l – расстояние между подшипниками, м;
- d – минимальный наружный диаметр вала в пролёте, м;
- l – коэффициент, принимаемый:
14
при n
£
500, 300/
при n
> 500,
где n
– частота вращения вала, об/мин.
Таблица 7
-
Материал подшипника
Относительная длина подшипника L/d
Ближайшего к
движителю
Среднего и носового
Баббит
2
0,8
Бакаут, резина и другие
одобренные Регистром материалы
4
1,5
L – длина подшипника, d – диаметр вала в районе подшипника
Охлаждение дейдвуда.
Теплота, выделяющаяся в дейдвудных подшипниках, кВт:
Рд = (0,01 – 0,02)Ре.
Подача насоса охлаждения дейдвуда, м3/ч:
,
Где: - сж и ρж – теплоёмкость и плотность охлаждающей жидкости (вода или масло);
- ΔΤж = (10 – 15) °К – разность температур охлаждающей жидкости на выходе и входе.
Площадь сечения подводящего трубопровода, м2:
F = Qд/3600/vж,
Где: - vж – скорость жидкости в трубопроводе, м/с.
Диаметр трубопровода, мм:
.
Следует обратить внимание на получающие в последнее время распространение системы передачи мощности от двигателя к движителю посредством угловых поворотных колонок. При этом отпадает необходимость в традиционной комплектации валопровода и рулевого устройства, они попросту отсутствуют, что позволяет увеличить полезно используемые объёмы, то есть провозоспособность судна.
12. Расчет и комплектация электростанции теплохода
Действовавший до недавнего времени документ РД 31.03.41-84 "Технико-эксплуатационные требования по оптимальной комплектации электростанций морских транспортных судов" в настоящее время рекомендуется к использованию только как справочный материал, поэтому автор не считает необходимым приводить методику, заложенную в этом документе, а расчёт электростанции рекомендуется вести на основе таблицы нагрузок конкретного судна. Аварийный дизель-генератор выбирается по мощности, достаточной для обеспечения работы всех механизмов и устройств, указанных в Правилах Регистра.
Основными расчетными режимами работы судовой электростанции (СЭС) для теплоходов считаются режимы хода, стоянки судна без грузовых операций судовыми средствами, съёмка с якоря и аварийный.
Вид части таблицы нагрузок судовой электростанции приведен в Приложении 6.