- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
В грузовом поезде сработали тормоза.
МАШИНИСТ, ПОМНИ - срабатывание тормозов в поезде возможно из-за разъединения тормозной магистрали по причине схода вагонов, из-за неисправности пути или подвижного состава, а также обрыва автосцепки, хребтовой балки, излома оси колесной пары, саморасцепа, срыва рукавов и др.
Признаками срабатывания тормозов являются:
- понижение давления на 0,2-0,3 атм. по манометру тормозной магистрали;
- загорание лампы ТМ;
- усиленное питание ТМ через кран машиниста;
- учащенная или бесперебойная работа компрессора;
- замедление скорости движения поезда;
- прирост тока по амперметрам тяговых двигателей и ГГ на тепловозе.
При обнаружении одного из признаков срабатывания тормозов поезда машинист должен:
1. Остановить поезд.
2. При срабатывании тормозов в поезде на 2-хпутном участке машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание, внимание, машинистам четных и нечетных поездов! Поезд (четный или нечетный) встал на___км по срабатыванию тормозов, будьте бдительны». Информацию передавать до получения ответа (если имеются на перегоне поезда) или в течение 2—3 минут.
3. После остановки поезда по причине срабатывания тормозов визуально осмотреть состав из кабины локомотива (ночью включить прожектор в задней кабине), обратив особое внимание на наличие габарита по соседнему пути. Пом. машиниста обязан проверить весь поезд для устранения причины срабатывания тормозов. Убедиться в наличии хвостового сигнала, подвешен ли рукав, выписать номер хвостового вагона (для доклада машинисту). После чего производить сокращенное опробование автотормозов поезда с проверкой целостности тормозной магистрали.
4. При сходе вагонов и отсутствии габарита немедленно принять меры к остановке встречного поезда по радиосвязи или другими средствами (петарды, ручной фонарь).
В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
1. Возможные варианты:
весь состав;
группа вагонов в любой части поезда;
один вагон.
Причина - попадание постоянного питания в цепь ЭПТ через головки соединительных рукавов от освещения вагонов. Необходимо пройти по составу и найти провод, касающийся головки, и исключить повторное попадание его на головку.
2. При управлении ЭПТ, возможно срабатывание ЭВР одного вагона после перевода ручки крана из 2-го положения в положение перекрышы, из-за пробоя селенового выпрямителя. При этом возникает реакция в поезде. Действия машиниста:
выключить ЭПТ;
сообщить ДСП ближайшей станции, чтобы прослушали поезд на предмет наличия (ползуна) выбоин;
если есть выбоины, требующие смены к.п., заявить контрольную пробу. Для выяснения неисправного ЭВР необходимо:
остановить поезд;
включить ЭПТ и перевести ручку крана из II в IV положение;
пройти по составу, сработавший на торможение ЭВР и будет неисправным.
При следовании на ЭПТ не отпускает тормоз одного вагона, выключение ЭПТ не приводит к отпуску. Тормоз отпускает только после выключения ВР и выпуска воздуха из ЗР.
Причина - попадание под тормозной клапан механических частиц.