7.Определение возможности продолжения перевозки заданного груза в указанном типе рпс при возникновении нерасчетного режима работы холодильного оборудования.

Особые условия эксплуатации: возросла на 10°С температура наружного воздуха в пункте погрузки СПГ.

В этом случае необходимо сделать выбор: выгружать СПГ из вагона, если требуемый температурный режим невозможно обеспечить одной исправной ХМ; везти груз дальше. Задача решается сопоставлением теплопритоков в вагон и холодопроизводительности оборудования в реальных условиях эксплуатации . При фиксированной температуре воздуха в грузовом помещении tв = 3 ^оС отвечающей перевозке данного груза, животного масла рассчитаем для нескольких ожидаемых значений температуры наружного воздуха и нанесем их на график.

Для t_н = 39^оС:

,

Q₁ = 0,33*227*(39-3) = 2697 (Вт);

V_0e = 33,9 (м³/ч),

,

,

р_в = 1,099 кг/м³,

р = 0,5*1,157 + 0,5*1,099 = 1,128 (кг/м³)

i_в = 9 кДж/кг, i_н = 96 кДж/кг,

Q₂ = 33,9*1,128*(96-9) = 3326,8 (кДж/ч) = 924 (Вт);

,

,

F_c = 0,4*227 = 90,8 (м²),

,

Q₃ = (0,33 *90,8*22,26*13)/24 = 361,3 (Вт);

,

Q₄ = (1,8*16)/24 = 1200 (кВт);

Q₅ = 0,3*924,1 = 277,2 (Вт);

,

t_гн = 41^оС; t_гк = 0^оС,

Q₆ = ((34000*3,6+5100*2,7)*(39-3))/72 = 68085 (кДж/ч) = 18912,5 (Вт)

,

,

Q₇ = 34*65 = 2210 (Вт);

Q_тп = 2697 + 924 + 361,3 + 1200 + 277,2 + 18912,5 + 2210 = 26582 (Вт);

t₀ = 3 - 12 = -9^оС,

где t_н = 39^оС -температура наружного воздуха

t_к = 39 + 12 = 51^оС,

t_вс = -9 + 7 = -2^оС,

t_п = 51 – 3 = 48^оС,

р₀ = 0,7 МПа, р_к = 1,82 МПа,

V₁ = 0,06 м³/кг,

р_пр = 0,7*1,82 = 1,129 МПа,

λ = 0,855 – 0,0425*(1,129/0,7) = 0,786,

q_v = (547-410)/0,06 = 2283 (кДж/м³),

Q_oэ = 2*60*0,786*2283*0,9 = 193799,3 (кДж/ч) = 49692,1 (Вт)

Для t_н =49^оС :

Q₁ = 0,33*227*(49-3) = 3446 (Вт);

i_в = 4 кДж/кг, i_н = 134 (кДж/кг),

p_c = 1,105 (кДж/кг),

р_в = 1,071 (кг/м³),

р = 0,5*1,105 + 0,5*1,071 = 1,088 (кг/м³),

Q₂ = 33,9*1,088*(134-4) = 4794,8 (кДж/ч) = 1332 (Вт)

Q₃ = (0,33*90,8*22,26*13)/24 = 361,3 (Вт);

Q₄ = (1,8*16)/24 = 1200 (кВт);

Q₅ = 0,3*1331,9 = 399,6 (Вт);

Q₆ = ((34000*3,6 + 5100*2,7)*(49-3))/72 = 86998 (кДж/ч) = 24166,1 (Вт);

Q₇ = 34*77 = 2618 (Вт);

Q_тп = 3446 + 1332 + 361,3 + 1200 + 399,6 + 24166,1 + 2618 = 33523 (Вт);

t₀ = 3 - 12 = -9^оС,

t_к = 49 + 12 = 61^оС,

t_вс = -9 + 7 = -2^оС,

t_п = 61 – 3 = 58^оС;

р₀ = 0,7 МПа,

р_к = 1,65 МПа,

V₁ = 0,06 м³/кг,

р_пр = 0,7*1,65 = 1,075 МПа,

λ = 0,855 – 0,0425*(1,075/0,7) = 0,79 ,

q_v = (547-457)/0,06 = 1500 (кДж/м³),

Q_oэ = 2*60*0,79*1500*0,9 = 127980 (кДж/ч) = 35550 (Вт);

Полученные значения теплопритоков и холодопроизводительности сведем в таблицу.

Таблица 6

tн, 0С	Qоэ	Qтп
29	55493	19281
39	49692	26582
49	35550	33523

Точка пересечения tⁿ_max = определяет максимальное значение температуры наружного воздуха, при которой транспортировка данного груза в данном вагоне еще возможна. Поэтому при повышении на 10⁰С температуры наружного воздуха (29⁰С) в пункте погрузки, холодильные машины смогут обеспечить требуемый температурный режим перевозки (3⁰С) на всём протяжении маршрута следования.