8.7.3.Особенности топливной системы самолете Ан-2 сельскохозяйственного варианта
На самолетах сельскохозяйственного варианта дополнительно устанавливается бензиновый электронасос БПК-4 и вместо перекрывного крана установлен трехходовой кран*. Наличие этих агрегатов позволяет осуществить заправку самолета топливом из посторонней наземной емкости, что значительно упрощает эксплуатацию самолета с полевых аэродромов. В остальном конструкция агрегатов и принцип работы системы не отличается от рассмотренных ранее. Монтажная схема системы приведена на рисунке 8.18 принципиальная — на рисунке 8.19.
Направление движения топлива при заправке от БПК-4 на рисунке 8.19 показано стрелками. Для обеспечения такой заправки на консольных и центральных баках вварены штуцеры (см. рис.8.9. поз.3), к которым присоединяются трубопроводы для заправки системы от БПК-4.
Обратные клапаны (рис. 8.19 поз.7), установленные в магистрали системы заправки от насоса БПК-4, направляют топливо в центральные и консольные баки и этим обеспечивают равномерную заправку баков топливом и предохраняют корневые баки от раздутия.
Трехходовой бензиновый кран или кран зарядки (рис.8.20) включен в бензопровод между четырехходовым краном и фильтром-отстойником и служит для заправки самолета топливом от насоса БПК-4 на земле, при этом перекрывается доступ бензина к двигателю.
* На некоторых самолетах сельскохозяйственного варианта дополнительно устанавливается только бензиновый электронасос БПК-4, перекрывной кран на трехходовой не заменяется. Имеется также некоторое количество самолетов в пассажирском и транспортном вариантах, на которых установлен насос БПК-4.
По своей конструкции трехходовой кран аналогичен четырехходовому крану, за исключением того, что его крышка глухая (без крана слива). Ручка трехходового крана имеет два положения: «питание» и «заправка». Фиксация золотника аналогична фиксации у четырехходового крана.
Управление краном производится только на земле переключением ручки, установленной на кране. Подход к крану обеспечивается через нижний люк в передней части фюзеляжа. После установки крана в положение «питание» ручка крана должна быть законтрена.
Рис. 8.18. Монтажная схема топливной системы самолета с/х варианта:
1— заливная горловина; 2— правый консольный бак; 3— правый центральный бак; 4— датчик топливомера; 5—правый корневой бак; 6— гибкий шланг; 7— сливной кран системы дренажа; 8— трубопровод дренажа; 9— левый корневой бак; 10— дюритовое соединение с обратным клапаном; 11— левый центральный бак; 12— левый консольный бак; 13— обратный клапан; 14—заливной шприц; 15— четырехходовой кран; 16— трехходовый кран; 17— сливная трубка; 18— топливный насос БПК-4; 19— фильтр-отстойник; 20— датчик давления топлива; 21—электромагнитный клапан ЭКР-3;. 22— карбюратор; 23— топливный насос БНК-12;24— трубопровод заправки систем от БПК-4; 25— мановакуумметр; 26— трехстрелочный индикатор: 27— трубопровод питания; 28—ручной насос РНА-1А; 29— ручка управления четырехходовым краном
(жирным шрифтом выделены агрегаты, устанавливаемые на самолетах с/х варианта)
Бензиновый электронасос БПК-4 служит для заправки самолета бензином из наземных емкостей в полевых условиях и состоит из коловратного насоса и электродвигателя Д-200. Коловратный насос крепится к электродвигателю при помощи четырех болтов.
Включение БПК-4 производится из кабины пилотов при помощи АЭС-15, установленном на левом боковом пульте. При выключенном положении выключатель АЗС-15 закрывается красным предохранительным колпачком.
Перед заправкой самолета бензином из наземной емкости бензин должен быть отфильтрован от воды, так как имеющийся сетчатый фильтр в заправочном шланге фильтрует только механические частицы.
Перед заправкой самолета бензином необходимо установить ручку трехходового крана в положение «заправка», присоединить зарядный шланг к штуцеру коловратного насоса, четырехходовой кран установить в положение «баки открыты», включить аккумулятор, включить бензиномер и включить БПК-4 с помощью АЗС-15.
Производительность БПК-4 не менее 2800 л/час.
В процессе зарядки самолета бензином от БПК-4 следить, чтобы насос не работал вхолостую, без бензина, так как в этом случае насос и электродвигатель могут выйти из строя.
Рис. 8.19. Принципиальная схема топливной системы самолета с/х варианта:
1— заливная горловина; 2— датчик топливомера; 3— правый консольный бак; 4— обратный клапан; 5— правый центральный бак; 6— левый корневой бак; 7— обратный клапан; 8— кран слива топлива из дренажной системы; 9— радиомачта с воздухозаборником дренажа баков; 10— четырехходовой кран; 11— сливной кран; 12— топливный насос БПК-4; 13— трехходовой кран; 14— фильтр грубой очистки топлива 81IА-1 (фильтр-отстойник); 15— фильтр тонкой очистки топлива 12ТФ29-1; 16— карбюратор АКМ-62ИРА; 17— кран ЭКР-3 разжижения масла; 18— датчик давления топлива; 19— топливный насос БНК-I2БК: 20— ручной бензонасос РНА-1А (альвеер); 21— заливной шприц 740500; 22— левый консольный бак; 23— левый центральный бак; 24— левый корневой бак
(стрелками показано направление движения топлива при заправке от БПК-4)
Рис.8.20. Трехходовой бензиновый кран золотникового типа:
1—корпус; 2— упор; 3— гнездо пружины; 4—прокладка; 5— золотник; 6— прокладка; 7—стопор; 8— корпус; 9— пружина; 10— ручка; 11— ось; 12— стяжной болт; 13— пружина золотника; 14— шарик.