7. Обеспечение безопасности движения на скоростном участке

По данным службы Охраны труда Октябрьской ж.д. только в 2005 году на линии Санкт-Петербург - Москва зафиксировано 159 случаев травматизма людей движущимся подвижным составом. Известно, что попадание твердого предмета под колеса подвижного состава на высоких скоростях чревато тяжелыми последствиями.

Основное требование к скоростному и высокоскоростному движению в целом, определяется прежде всего его главным назначением - осуществление массовых регулярных перевозок населения. При проектировании и эксплуатации высокоскоростного участка необходимо обеспечить:

• потребную пропускную способность и максимальную комфортность;

• потребную пропускную способность магистрали на заданную перспективу;

• максимальную привлекательность скоростного участка для пассажиров в зоне его тяготения;

• жизнеспособность магистрали, в том числе и в чрезвычайных ситуациях;

• минимальное отрицательное воздействие на окружающую среду;

• максимальную комфортность и безопасность пассажиров.

Технические средства для высокоскоростного движения в сочетании с правилами их эксплуатации должны гарантировать безопасность для пассажиров и обслуживающего персонала. Садясь в скоростной поезд, пассажир должен быть уверен в том, что опасность для него во время поездки не становится больше, чем в повседневной жизни. Фактически проектирование высокоскоростной линии ведется с таким расчетом, чтобы риск аварии был существенно меньше вероятности несчастного случая вне скоростного участка. Это дает необходимый психологический запас комфортности для пассажиров, безопасность которого определяется надежностью техники и постоянным контролем за ее состоянием.

Одним из наиболее важных документов, определяющих нормы проектирования раздельных пунктов при обращении пассажирских поездов с высокими скоростями, являются « Строительные нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм» - СТН Ц - 01-95. Здесь приводятся нормы проектирования путей на перегонах и раздельных пунктах в плане и профиле, требования к верхнему строению пути и земляному полотну величины междупутных расстояний, рекомендации по расположению пассажирских и других устройств.

Так, например, при обращении поездов с высокими скоростями расстояние между осями главных путей на раздельных пунктах с путевым развитием устанавливается такое же, как на перегонах. Это позволяет устранить обратные кривые, которые были устроены ранее для уширения междупутья на подходах к станции.

Верхнее строение главных путей на станциях для скоростных[ линий должно быть таким же, как на подходах:

• тип рельсов - Р75 - Р65;

• род шпал - железобетонные или деревянные I типа при 2000 шт./км;

• толщина слоя щебеночного балласта под железобетонной шпалой - 35 см.

На главных путях станций скоростных линий должны укладываться стрелочные переводы типа Р65 марки 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания, при этом между смежными стрелочными переводами необходимо предусматривать прямые вставки длиной не менее 25,0 м.

Пересечения скоростных железных дорог с автомобильными дорогами должны устраиваться в разных уровнях.

Пути скоростных дорог должны иметь сплошное ограждение.

Сооружения и устройства на перегонах и станциях в пределах скоростных участков должны соответствовать габариту приближения строений С_ск (увеличение расстояния от оси пути до опор контактной сети с 3100 мм по габариту С до 3300 мм).

Для достижения высокой надежности и безопасности скоростного движения особое значение приобретает достоверность предварительных расчетов по основным параметрам безопасности, таким как степень риска, вероятность отказов технических средств и возможных последствий нарушения безопасности движения. К таким расчетам относятся:

• определение факторов риска для жизни и здоровья людей и сохранности устройств и оборудования;

• моделирование опасных ситуаций, которые могут возникнуть при эксплуатации скоростного и высокоскоростного транспорта применительно к конкретным условиям;

• оценка надежности магистрали и обоснование необходимого уровня контроля параметров движущегося поезда;

• разработка системы мер по обеспечению эксплуатационной надежности технических средств;

• учет фактора безопасности движения при выборе проектных решений;

• оценка возможностей последствий при нарушении безопасности движения и определение эффективных мер по нормализации работы железнодорожной линии.

Развитие скоростного движения, внедрение современных технологий и систем управления на железнодорожном транспорте требуют разработки новой методики оценки безопасности движения. В этой методике приведены понятия «планирование безопасности» и «подтверждение безопасности», которые тесно связаны между собой.

Планирование безопасности означает обеспечение соответствия существующей или новой системы эксплуатации и управления на железнодорожном транспорте определенному уровню безопасности. Такое планирование согласно указанной методике выполняется на основе расчетов риска.

Подтверждение безопасности строится на базе расчета индивидуальных рисков, которые для пассажиров и работников скоростных участков не должны превышать среднестатистической эталонной величины риска. Контроль над правильностью определения этой величины осуществляется государственными органами.

Высокая безопасность движения на скоростных и высокоскоростных магистралях базируется на научном предвидении возможных отказов отдельных устройств и всестороннем анализе их причин для последующего учета при проектировании конструкций и технических систем.

В путевом хозяйстве повышению надежности линии способствует применение рельсов тяжелых типов (погонном ассо 60 кг/м и более) и железобетонных шпал. Для уменьшения динамических воздействий на ходовые части подвижного состава и обеспечения плавности хода используются бесстыковые рельсовые плети длиной 1,5 км, в которые ввариваются стрелочные переводы с пологими марками крестовин. Допустимая величина отклонений в содержании пути регулярно контролируется с помощью вагонов- путеизмерителей, по результатам проверок которых осуществляются работы по текущему ремонту пути. Что касается подвижного состава, то здесь большое внимание уделяется повышению надежности управления им, обеспечению безопасности пассажиров. Автоматический контроль всех систем и их функционирование осуществляется с помощью микропроцессорных устройств, подключенных к дублирующим ЭВМ. Это дает возможность автоматического ограничения скорости в зависимости от занятости впередилежащих блок- участков, выдавать на дисплей машинисту сведения о неисправностях. Важную роль в повышении безопасности движения играет создание условий для работы машиниста с учетом требований эргономики.

Для обеспечения высокого уровня безопасности движения на скоростных и высокоскоростных линиях используется четырехуровневая диагностика подвижного состава:

• постоянный текущий контроль в процессе движения поезда с помощью датчиков и систем обработки данных;

• диагностика подвижного состава в депо;

• эксплуатационная проверка поезда при приемке его машинистом;

• ревизия подвижного состава.

Обслуживание подвижного состава в депо осуществляется на базе комплекса машин, сверхточных механизмов и приборов. Высокий уровень технологий, производственной и личной дисциплины работников депо направлен на обеспечение безопасной и комфортной поездки в поезде. Большое значение придается на скоростном участке применению огнестойких материалов и конструкций, прочности остекленения, безотказности аварийных систем освещения.

В значительной мере безопасность движения поездов зависит от работы устройств автоматики, телемеханики и связи. Для повышения безопасности применяются устройства для обнаружения перегрева букс, заклинивания колесных пар, отключения питания, а также систем пожарной и охранной сигнализации.

В целях обеспечения связи диспетчерского управления с поездами предусматривается использование радиоканалов. Применяются приемо­передатчики, взаимодействующие с установленными на локомотиве устройствами управления.

В области энергоснабжения основные усилия направляются на создание ветроустойчивых конструкций контактной подвески, предотвращающей обрыв контактного провода.

Для обеспечения безопасности движения, четкого и неуклонного выполнения каждым работником Правил технической эксплуатации и других нормативных документов на железнодорожном транспорте создана и действует система мероприятий, направленных на предупреждение нарушений: проведение технической учебы и инструктажа, ревизий, проверок, экзаменов.

Наблюдениями и исследованиями определены рекомендации, имеющие важное значение в обеспечении безопасности движения на скоростном участке, в соответствии с которыми должны учитываться следующие факторы:

• индивидуальная пригодность человека для выполнения данного вида работ;

• соответствие уровня подготовки работника и профессионального опыта;

• способность не проявлять растерянность, торопливость, необдуманный риск в трудных и аварийных ситуациях;

• способность сохранять в течении всей смены психологическую работоспособность.

Для поддержания на требуемом уровне и развития указанных и других

качеств рекомендуется:

• для работников, непосредственно связанных с движением поездов, осуществлять систему контроля за их психическим состоянием при вступлении на дежурство и при исполнении служебных обязанностей;

• периодически проводить так называемые «аварийные игры» для тренировки навыков работающих;

• осуществлять контроль и оказывать практическую помощь молодым работникам;

• внедрять передовые методы труда, поощрения.

Использование указанных и других рекомендаций в подборе и

воспитании людей способствует предупреждению нарушений правил

безопасности движения и случаев брака в работе.