4. Показатели местной работы участка

Показателями местной работы участка железной дороги являются:

• погрузка - 125 вагонов;

• выгрузка - 137 вагонов;

• средним простои местных вагонов: tм= Utм/Uм=3491,93/260=13,4ч.

где ^Ut_M - общие вагоно-часы простоя местных вагонов;

U_M - число местных вагонов на участке.

С учетом простоя местных вагонов на опорных станциях в ожидании их

подачи вывозными поездами на промежуточные станции и в ожидании их

прицепки к сборным (для станции Тосно - вывозным) поездам средний простой

Ut_M 3491,93 + 673,0

местных вагонов составит: t_M = —- — = 16,0 ч.

U_M 260

• средний простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую

Ut_M 4164,93

операцию:t г = ——— = — = 15,9 ч

' U„+U_e 262

Uп+Uв 125 + 137

• коэффициент сдвоенных операции: к. = — = = 1,01, что указывает

U_M 260

на специфическую работу участка, когда на станции подаются под выгрузку вагоны, не подходящие по роду под погрузку, соответственно на станции необходимо подавать порожние вагоны в необходимом количестве для выполнения плана погрузки;

Utм= 4164,93

• рабочии парк вагонов: n = = 174 ваг-сут

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВАРИАНТОВ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

   1. Вариант местной работы при организации высокоскоростного пассажирского движения

В Службе перевозок Октябрьской железной дороги разработаны варианты плана формирования и движения местных поездов по обходным направлениям. На основании этих разработок на рис. 11 и на плакате 8 представлены схема направления и размеры местных вагонопотоков с указанием пробега и переработки в пути следования. На схеме показаны прямые (нормальные) и обходные направления следования местных поездов.

Ежесуточно станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский формирует несколько сборных (до пяти) и участковых (до трех) поездов на этот участок. В этих поездах на участок отправляется 420 вагонов, из которых 150 вагонов следуют на станцию Тосно и прилегающие промежуточные станции, 120 вагонов - на станцию Чудово и близлежащие станции направления Малая Вишера. При развозе вагонов по обходным путям вагоны следуют кружностью через станции Мга, Волховстрой, Батецкая.

Условные обозначения:

• спсм

  М. Вишера

  Шушары

  Волховстрой

  Чудово

  простой вагонов с переработкой

• 150 — - нормальное направление

• 150 — . альтернативное направление

Рис. 11. Диаграмма местных вагонопотоков с учетом обходных направлений.

2. Сравнение вариантов организации местной работы

   1. Потери перевозочных средств

В табл. 6 определены показатели для сравнения рассматриваемых вариантов организации местной работы. Найдены перепробеги вагонов и

Дополнительные затраты вагоно- и локомотивочасов

локомотивов, а также дополнительные затраты вагоно- и локомотивочасов.

Участки	Суточный вагонопоток i	2 2-	Расстояние, км.		Перепробег			Замедление, ч.		Дополнит. затраты
		1 а I ё р а	прямо	обход	км.	ваг.км	лок. км	ваг	лок	ваг.ч	ЛОК.Ч
СПб- Тосно	150	3	45	65	20	3000	60	0,7	0,7	105	2,1
СПб- Чудово	120	3	110	222	112	13440	336	19,7	3,7	2364	11Д
СПб- Новгород	150	3	184	232	48	7200	144	1,6	1,6	240	4,8
Итого	420	9	339	519	180	23640	540	-	-	2709	18,0

Таблица 6

Дополнительные затраты (вагоночасов, локомотивочасов) приводят к ежесуточным потерям в организации местной работы на полигоне:

2•2709

Потери вагонного парка: ——— = 226 вагоносуток.

Дополнительные затраты локомотивного парка составят 218,0

——— = 1,5 локомотивосуток.

2. Эксплуатационные расходы по развозу местного груза

По диаграмме, представленной на рис. 11 и на плакате 8, рассчитаны эксплуатационные расходы по развозу местного груза по прямому направлению (табл. 7) и по обходным направлениям (табл. 8).

Таблица 7

Расходы по развозу местного груза по нормальной схеме плана формирования

Участки	Вагоно- поток, ваг.	Расстояние, км.	Себестоимость перевозки, руб/ваг.км.	Эксплуатационные расходы, руб.
СПСМ - Тосно	420	45	9,45	178605
Тосно - Чудово	270	65	9,45	165847,5
Чудово - Новгород	150	. 74	15,45	171495
Итого	-	-	-	515947,5

Таблица 8

Расходы по развозу местного груза по обходным направлениям

Участки	Вагоно- поток, ваг.	Расстояние, км.	Себестоимость перевозки, руб/ваг.км.	Эксплуатационные расходы, руб.
СПб - Батецкая	150	147	15,45	340673
Батецкая - Новгород	150	60	15,45	139050
СПб-Мга	270	41	10,80	119556
Мга - Тосно	150	24	15,45	55620
Мга - Волховстрой	120	72	9,45	81648
Волховстрой - Чудово	120	109	15,45	202086
Итого	-	-	-	938633

Как следует из табл. 8 расходы по развозу местного груза по нормальной схеме плана формирования составляют в одном направлении 515947,5 руб. в сутки. Расходы по развозу груза по обходным направлениям достигают 938633 руб. в сутки. Разница представляет убытки от движения кружными путями. С учетом парности движения поездов убытки за год будут:

365 • (938633 - 515947,5) • 2 = 308,6 млн. руб.

3. Годовой экономический эффект

Из-за движения кружностью возникают дополнительные затраты по локомотивному и вагонному паркам. При стоимости локомотивочаса 1500 руб. убытки за год составляют:

365 18-2 1500 = 19,71 млн.руб.

Из-за дополнительных затрат вагоночасов возникает потеря погрузочных ресурсов на полигоне скоростной магистрали в размере 226 ваг. сут. При обороте местного вагона в пределах Октябрьской ж.д. в размере 3,0 суток

потери погрузочных ресурсов будут – 226/3,0=76 ваг.сут.

При средней статической нагрузке в местном сообщении 50 т на вагон и доходе дороги от погрузки одной тонны груза в 338 руб. потери составят:

76*50*338*365 = 468,81 млн. руб.

Потери в целом по локомотивному и вагонному парку будут:

19,71+468,81 = 488,52 млн. руб.

Таким образом, общие потери по местной работе на данном участке могут достичь: 308.6 + 488.52 = 797.12 млн. руб.

Динамика изменения объема местной работы на участке

В перспективе эти потери будут возрастать, так как объем местной работы ежегодно увеличивается. Это подтверждается статистическими данными станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский за 2002-2005 гг. Динамика изменения объема местной работы на участке Санкт-Петербург - Малая Вишера за эти годы приведена в табл. 9.

Годы	Отправлено за год		Динамика, %	В среднем за сутки		Ср. состав поезда, ваг.
	сборных поездов	вагонов		сборных поездов	вагонов
2004	708	32566	100	2,0	90	45
2005	1080	50112	153	3,0	137	46
2006	1168	53879	165	3,2	148	47
2007	1267	64452	198	3,5	177	51

Таблица 9

В табл. 10 и на плакате 9 приведена сравнительная оценка вариантов организации местной работы на участке Санкт-Петербург-Сорт.Моск. - Малая Вишера.

Таблица 10

Показатели	Варианты организации местной работы		Экономическая эффективность варианта /
	нормальное направление	направление в обход ВСМ
Расстояние, км	339	519	-180 км
Пробег, ваг-км	47550	71190	-23640 ваг-км	А
Пробег, лок-км	1017	1557	-540 лок-км	У
Эксплуатационные затраты, руб.	515947,5	938633,0	-422685,5 руб.

Сравнительная оценка вариантов местной работы на участке Санкт-Петербург -

Кроме потерь, которые могут возникнуть по местной работе, в настоящее время имеют место значительные потери, связанные с отклонением транзитного потока с главного хода на Северное направление.

Направление транзитного вагонопотока кружностью, кроме того, увеличивает затраты вагоно- и локомотивочасов. При этом завышается рабочий парк. Эксплуатируемый парк локомотивов увеличивается.

При обосновании целесообразности реконструкции главного хода в материалах Гипротранстэи, ВНИИЖТа не учитываются дополнительные ежегодные эксплуатационные расходы по пропуску транзитных и местных вагонопотоков в грузовом движении кружностью.

Кроме того, не учитываются значительные капитальные вложения в развитие обходных путей.

Согласно распоряжению ОАО РЖД № 623Р от 05.05.05 г. на реконструкцию главного хода предусмотрено 97 млрд. руб. кроме того, на усиление инфраструктуры обходных (альтернативных) направлений для пропуска вагонопотоков, отклоняемых с главного хода требуется 93 млрд. руб.

По данным РАО ВСМ затраты на строительство отдельной специализированной магистрали не превышают 6 млрд. долларов, что сопоставимо с затратами на реконструкцию главного хода и прилегающих направлений с учетом дополнительных эксплуатационных расходов.

При этом железная дорога лишается наиболее важной и удобной магистрали для грузовых перевозок, расположенной в международном транспортном коридоре «Север - Юг». По нему планировалось в ближайшей перспективе направлять ежесуточно 10-12 скоростных контейнерных поездов, привлекая в дальнейшем новые объемы перевозок с автотранспорта.

В условиях интенсивного пригородного движения и наличия маневровой работы на станциях значительно усложняются требования к обеспечению безопасности движения.