10. Требования к контрольно-измерительным приборам газовоза.

Каждый грузовой танк должен быть оборудован приборами для указания уровня, давления и температуры газа. Манометры и указатели температуры должны быть установлены в системах трубопроводов для жидкости и паров, установках для охлаждения груза и системе инертного газа.

Если погрузка и выгрузка судна будут производиться с помощью клапанов и насосов с дистанционным управлением, то все устройства управления и указатели, связанные с данным грузовым танком, должны быть сосредоточены в одном посту управления. Приборы следует проверять с тем, чтобы обеспечить надежность их работы в эксплуатационных условиях, а также подвергать калибровке через регулярные промежутки времени. Процедуры проверки и продолжительность интервалов между калибровками должны быть одобрены Администрацией, согласно требований Кодекса IGC.

Каждый грузовой танк должен быть оборудован, по меньшей мере, одним указателем уровня жидкости, причем он должен быть размещен таким образом, чтобы его можно было обслуживать без вывода танка из эксплуатации.

В качестве дополнительных средств измерения уровня в танках, Администрация может разрешить использовать смотровые стекла с внутренней шкалой, расположенные выше уровня жидкости и оснащенные соответствующей защитной крышкой.

Каждый грузовой танк должен быть оборудован сигнализатором аварийного повышения уровня жидкости, работающим независимо от других указателей уровня жидкости и подающим при срабатывании звуковой и световой предупредительный сигналы.

На индикаторах должны быть отмечены значения максимального и минимального допустимых давлений.

Каждый напорный трубопровод грузового насоса и каждый грузовой манифолд для жидкости и паров должны быть снабжены, по меньшей мере, одним манометром.

На манифолдах должны быть предусмотрены манометры для измерения давления на участке между запорными клапанами и узлами подсоединения шлангов с берега.

Трюмные и межбарьерные помещения, не сообщающиеся с атмосферой, должны быть также оборудованы манометрами.

Каждый грузовой танк должен быть снабжен, по меньшей мере, двумя устройствами указывающими температуру груза, одно из которых должно быть размещено на днище грузового танка, а второе - в верхней части танка, но ниже максимально допустимого уровня заполнения жидкостью. На указателях температуры должна быть отмечена самая низкая температура, при которой эксплуатация грузового танка допускается Администрацией.

Если груз будет перевозиться в емкостях системы удержания груза с дополнительным барьером при температуре ниже -55С, устройства для указания температуры должны быть встроены в изоляцию или размещены на конструкции корпуса, примыкающей к системам удержания груза. Эти устройства должны давать показания через регулярные промежутки времени, и, там, где применимо, подавать звуковой предупредительный сигнал о том, что температура корпуса приближается к минимальной величине, допустимой для стали, из которой он изготовлен.

Оборудование для обнаружения газа должно быть оснащено звуковыми и визуальными сигнализаторами. Такие сигнализаторы должны быть размещены на мостике, в посту управления грузовыми операциями и в месте снятия показаний с приборов обнаружения газа.

Оборудование для обнаружения газа должно быть спроектировано так, чтобы можно было легко провести его испытание. Калибровка и испытание такого оборудования должны проводиться через регулярные промежутки времени. На борту судна должны находиться соответствующее оборудование и образцы газов для этой цели.

Задача № Б-1

Рассчитать фрахтовую ставку, которая обеспечивает работу балкера с рентабельностью 10% за рейс. Принять, что для судов дедвейтом свыше 5000 т вода на технические нужды вырабатывается судовым опреснителем и не учитывается в расчете себестоимости. Использовать формулы 1.1; 5.1;5.3; 5.4; 5.5; 5.6 (Конспект по дисциплине «Технологии перевозки грузов» КГМТУ, 2012г. - далее «Конспект»). При расчете учитывать расход и пополнение воды и ГСМ в течение рейса.

Кроме того, исходя из предположения, что в погруженном состоянии осадка составит не менее 2/3 D_m, проверить проходную глубину по справочникам «Все о портах Украины» или Port Entry Book, проходные глубины для судна.

Таблица 3. Условия для расчета себестоимости:

Условие	Обоснование
Стоимость захода судна в порты погрузки и выгрузки	Согласно методики и размеров тарифов и сборов для портов Украины (Приложение А к Конспекту)
Стоимость топлива (легкое ДТ) и смазочного масла (MLC-30 или аналоги)	Текущая стоимость ГСМ в Украине с переводом ДТ из тонн в литры
Расход ГСМ на стоянке	10% от ходового расхода
Расход смазочного масла в сутки	10% от расхода топлива
Штормовой запас топлива и масла	На 4 суток ходового времени
Расходы на питание экипажа	5 долларов США в сутки
Стоимость пресной воды	5 долларов США за тонну
Средняя ставка налогообложения	65% от суммы фрахта
Амортизационные отчисления на ремонт судна	10% от суммы фрахта
Накладные расходы судоходной компании	20% от суммы фрахта

Расчетные данные для решения

№ варианта	Размерения судна (м) по Мерительному свидетельству LxDxH	Расстояние от порта погрузки до порта выгрузки (м.мили)	Длительность перехода от предыдущего порта выгрузки до порта погрузки (сут)	Скорость судна (уз)	Количество груза по коносаментам (т)	Нормы погрузки/выгрузки (т/сут)	Расход ДТ (т/сут)	Запас ДТ / масла на борту на начало рейса (т / кг)	Расход пресной воды (т/сут)	Запас пресной воды на борту на начало рейса (т)	Количество членов экипажа (чел)	Средняя зарплата членов экипажа (долл.США/чел)
14	220/40/19	6700	12	13	99000	4000	40	200/3800	20	100	20	3500

Решение

1.Общее ходовое время t_x = D1/v_x + D2 =6700/13/24 + 12 ≈ 33,5 сут.;

2.Расход топлива на переходе Р_т = РхN_пер =33,5 х 40 = 1340т;

3.Общее время стоянки t_ст = Q/N_п + Q/N_в = 99000/4000 + 99000/4000 ≈ 49,5 сут.

4. Расход топлива на стоянке P_ст =10% Рх N_ст = 0,1х 40х 49,5 = 198 т.

5.Общий расход топлива 1340+198 = 1538т. Необходимо приобрести 1538 – 200 + 4х40 = 1498т. При цене 1 доллар за литр (на 15/10/2012) расходы на ДТ составят

1498х1000/0,85х1 ≈ 1762352,9 долларов США (при паспортной плотности топлива 0,85 м3/т).

6.Общий расход смазочного масла принято 10% от расхода топлива , т.е.149,8т. Необходимо приобрести 149,8 – 3,8 +4 х0,1 = 150т. При цене 2 доллара за кг (на 15/10/2012) расходы на масло составят 300000 долларов США.

7.Общее время рейса ≈ 33,5+49,5=83 сут ≈ 2,8месяца.

8.Общие расходы на питание экипажа ≈ 20х5х83 ≈ 8300 долларов США.

9.Общие расходы на зарплату экипажа ≈ 20х3500х2,8 ≈ 196000 долларов США.

10. Общий расход пресной воды составит ≈ 83х20 ≈ 1660т. Необходимо приобрести 1660 – 100 = 1560т. При цене 5 долларов за 1 т расходы по пресной воде составят 7800 долларов США.

11. Расчет стоимости захода судна: Объемный модуль судна составляет V = LxBxD_m= 220х40х19= 167200 м³. Для расчета принимаем Одесский порт. Расчет сводим в таблицу следующего вида:

Наименование сборов и услуг	Формула расчета	Сумма сборов и услуг	Примечание
Лоцманский сбор (на вход/выход)	Σ=2 V (0,0017Lo + 0,0092Li)	2х167200 х (0,0082 х3 + +0,0092) ≈11302,72 USD	Lo – внешняя проводка Li – проводка в акватории порта
Швартовный сбор (на вход/выход)		Σ =284 х2 = 228 USD
Услуги буксиров (на вход/выход)	2 х0,082 V	Σ = 2х0,082х167200 =27420,8 USD
Агентирование		3484+28*76=5612USD
Доп.услуги агента		Σ = 3х190 =570 USD	Принято 3 услуги
Услуги супервайзера		Σ = 3х171 =513 USD
Корабельный сбор (на вход/выход)	2 х 0,174 V	Σ = 2 х 0,174 х 167200 = 58185,6USD
Канальный сбор (на вход/выход)	2 х 0,017 V	Σ = 2х0,017х167200 =5684,8 USD
Маячный сбор	0,046 V	Σ =0,046 х167200 = 7691,2 USD
Причальный сбор	0,035 V	Σ =0,035 х167200 = 5852 USD
Административный сбор	0,022 V	Σ =0,022 х167200 = 3678,4 USD
Санитарный сбор	0,022 V	Σ =0,022 х167200 = 3678,4 USD
ИТОГО:		130416,92 USD

Всего за два судозахода принимаем 2х130416,92= 260833,84 USD

Общая прямая себестоимость рейса составит:

S_пр ≈ 1762352,9+300000+8300+196000+7800+260833,84 =2535286,74 USD;

Прямой доход от фрахта должен составить:

Д= S_пр(Р+1) ,где Р – заданный уровень рентабельности 10%.

Д = 2535286,74 х1,1 = 2788815,414 USD

Валовый доход, с учетом накладных расходов компании (20%), амортизационных отчислений (10%) и уплаты налогов (65%) должен составить:

ВД = 1,2х1,1х1,65Д = 1,2х1,1х1,65х2788815,414 = 6074039,97 USD

Стоимость фрахта, таким образом, составит ВД/ Q = 6074039,97/99000 = 61,35 USD/т.

Задача № Б-2

№ варианта	Дата/день прихода судна	Дата ухода судна Время ухода 09:00	Время подачи NOR	Количество груза по коносаментам (т)	Нормы погрузки (т/сут)	Простой по отсутствию вагонов с грузом (ч)	Перерывы по погоде (ч)	Ставка демериджа по чартеру (долларов США/сут)
Условия SSHEX EIU (субботы/ воскресенья/ праздники не учитывать, даже если используются)
14	14/04/вс	14/05	11:50	99000	4000	20	10	10000

1. Дата начала отсчета сталийного времени: 15/04пн с 08:00; (т.к. 14/04 вс)

2. Продолжительность сталийного времени: 99000/4000 = 24,75 суток = 594 час;

15/04/пн	08:00 -24:00 = 16
16/04/вт	00:00 -24:00 = 24
17/04/ср	00:00 -24:00 = 24
18/04/чт	00:00 -24:00 = 24
19/04/пт	00:00- 17:00 =17
22/04/пн	08:00- 24:00 =16
23/04/вт	00:00- 24:00 =24
24/04/ср	00:00 -24:00 = 24
25/04/чт	00:00- 24:00 =24
26/04/пт	00:00- 17:00 =17
29/04/пн	08:00- 24:00 =16
30/04/вт	00:00- 17:00 =17
1/05/ср	00:00 -24:00 = 24
2/05/чт	00:00- 24:00 =24
3/05/пт	08:00- 17:00 =9
6/05/пн	08:00- 24:00 =16
7/05/вт	00:00- 24:00 =24
8/05/ср	00:00 -17:00 = 17
9/05/чт	00:00- 24:00 =24
10/05/пт	08:00- 17:00 =9
13/05/пн	08:00- 24:00 =16
14/05/вт	00:00- 24:00 =24
15/05/ср	00:00 -24:00 = 24
16/05/чт	00:00- 24:00 =24
17/05/пт	00:00- 17:00 =17
20/05/пн	08:00- 24:00 =16
21/05/вт	00:00- 24:00 =24
22/05/ср	00:00 -24:00 = 24
23/05/чт	00:00- 05:00 =5

3. Окончание сталийного времени расчетное 23/05 в 05:00;

4. С учетом простоя из-за отсутствия вагонов и по погодным условиям, 24/05 на 05:00 + 30 = 11:00

5. С учетом того, что 01/05; 02/05;– официальный праздник учет сталийного времени прекращается 30/04/вт в 17:00 и возобновляется 03/05 пт в 08:00, и 09/05- официальный праздник учет сталийного времени прекращается 08/05/вт в 17:00 и возобновляется 10/05 а фактическое окончание сталийного времени приходится на 31/05/пт на 08часа 00 мин

3. По условиям задачи судно ушло 14/05 в 09:00. Экономия времени составила 281 часов 00 мин = 281/24 = 11,7 сут;

4. При ставке демериджа 10000 долл/сут, сумма диспетча составит 10000х0,5х11,7= =58500 долл.США.

Задача № Б-3

№ варианта	Объем танка (м3)	Паспортная п лотность груза (т/м3)	Поправка плотности, при расширении груза , при изменении t на 1°С (т/м3)	Температура груза при погрузке (+°С)	Предполагаемая температуры воды в рейсе (+°С)
Обозначение	Wτ	ρ20/4	λ	tmin	tmax
14	11900	0,8456	0,001421	10	22

W_τ – объем танка

ρ^20/4 – паспортная плотность груза

λ - поправка плотности, при расширении груза , при изменении t на 1°С

t_min - температура груза при погрузке

t_max – предполагаемая температуры воды в порту выгрузки

Порядок расчета плотности и необходимого запаса пустоты:

При t_min=+10°С ρ^tmin = 0,8456 + 0,001421 (20 -10) = 0,85981 (т/м³);

При t_max=+22°С ρ^{t max} = 0,8456 + 0,001421 (20 -22) = 0,842758 (т/м³);

Допустимый объем танка lim W_τ = 0,97 х 11900 = 11543м^3;

Этот объем груз занимает при минимальной плотности, которая существует при максимальной температуре ρ^{t max}

Масса груза при ρ^{t max} Q= lim W_τ : ρ^tmin = 11543м³ : 0,85981 ≈ 13425,06т;

Следовательно, при погрузке можно принять в трюм только 13425,06 т груза, чтобы обеспечить необходимый запас пустоты.

Предельный объем груза при погрузке таким образом

lim W_гр= Qх ρ^tmin = 13425,06т х 0,85981т/м³ = 11543 м³

Запас пустоты ΔW _τ = W_τ - lim W_гр=11900 – 11543 = 357 м³.

Заполняемость танка данным грузом составит 11900*0,842758/0,85981 ≈95 %.

Задача № Б-4

№	Количество погруженного сухого груза (т)	Относительная влажность груза при выгрузке (%)
14	12444	78

Изменение объемной массы капиллярно-пористых тел в зависимости от влажности, определяют следующей зависимостью:

где	d	- объемная масса капиллярно-пористых тел (т);
	Ω	- влажность груза на сухую массу (%);
	индекс «нач»	- начальное состояние вещества;
	индекс «кон»	- конечное состояние вещества;

Предположим что

=12878 т.