3 Загрязнитель моря Маркировочный знак
Знаки опасности класса |
4
Класс 4.1 Класс 4.2 Класс 4.3
Повышенная температура Маркировочный знак
Знаки опасности |
Знаки опасности класса |
5
Класс 5.1 Класс 5.2 |
Знаки опасности класса |
6
Класс 6.1 Класс 6.2 |
Знаки опасности класса |
7
Категория I Категория II Категория III |
Знаки опасности класса Знаки опасности класса |
8
9
П
Знаки дополнительной
Опасности
Знаки дополнительной опасности имеют тот же вид, что и показанные здесь знаки, но без указания номера класса в нижнем углу.
Например:
Информационный знак
Опасно
Эта грузовая единица под фумигацией
Применен (наименование фумигации*)
(дата*)
(время*)
Не входить
Маркировка опасных грузов.
Кроме обычной маркировки, предусмотренной для генеральных грузов, опасные грузы должны иметь специальную маркировку (знаки опасности), в виде цветных ярлыков и символов, размерами не менее 100х100 (за исключением упаковок малых размеров, где знаки могут быть меньше). Кроме знаков опасности применяют предупредительные знаки («загрязнитель моря», «предупреждение о фумигации» и др.) Способ нанесения знаков опасности должен обеспечивать их различимость после пребывания в морской воде не менее трех месяцев. На крупногабаритных грузах, включая контейнеры, знаки опасности должны быть нанесены не менее чем на четырех сторонах. На грузовом месте должно быть обозначение класса или подкласса опасного груза. Если видов опасности груза несколько, все они должны быть отмечены соответствующей маркировкой.
Последовательность налива груза и слива балласта при погрузке танкера.
Последовательность налива груза и слива балласта составляется с учетом обеспечения продольной прочности танкера, предотвращения большого крена и дифферента и касания грунта. Для этого налив ведется в средние танки с попеременным переходом на носовые и кормовые. На всех этапах грузообработки танкер должен иметь нагрузку не менее 1/3 дедвейта.
Правильно загрузить судно - значит обеспечить его безопасное плавание при одновременном максимальном экономическом эффекте. Грузовой план танкера должен обеспечивать максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости, прочность корпуса, оптимальный дифферент, сохранную перевозку груза и остойчивость, как у сухогрузных судов, но имеет свои особенности. Они заключаются в том, что в одном грузовом помещении нельзя размещать более одного груза, смешение разных сортов груза недопустимо. Кроме того, наливной груз способен расширяться при нагревании и выливаться на палубу, если оставленные пустоты в танках окажутся недостаточными. Грузовые операции проводятся с большой интенсивностью (несколько тысяч тонн в час), что может привести к возникновению опасных напряжений в корпусе, а также вызвать переливы груза. Конструкция танкера такова, что проблем с остойчивостью в загруженном состоянии на нем обычно не возникает.
Наливные суда характеризуются большим запасом остойчивости даже при многочисленных свободных поверхностях жидких грузов, поэтому при составлении грузового плана проверку остойчивости не производят. В случае необходимости остойчивость рассчитывают так же, как и для сухогрузных судов.
Карго-план составляется помощником в соответствии с заданием с учетом предварительных расчетов грузоподъемности и утверждается капитаном.
При его составлении учитываются следующие особенности:
1) для выполнения длительных рейсов танкера с кормовым расположением насосного отделения не рекомендуется перегружать центральные танки, так как расходование судовых запасов, размещаемых в носовой и кормовой частях судна, может привести к увеличению прогиба корпуса;
2) если часть танков грузится не полностью (по заданию: неполный груз), то полупустыми следует оставлять бортовые танки, у которых свободная поверхность груза меньше, что уменьшает силу ударов груза в переборки в штормовых условиях;
3) при перевозке нефтепродуктов с целью обеспечения их сохранности (уменьшение потерь от испарений, переливов и т.п.) очень важно определить величину допустимых пустот в танках с учетом возможных расширений груза при повышении температуры.
При погрузке следует учитывать, что даже при правильной погрузке корпус танкера в полном грузу имеет ощутимый прогиб. Разность между фактической осадкой на миделе и средней осадкой (из осадок оконечностей) может достигать 20 см. Это приводит к тому, что судно погружается по грузовую марку прежде, чем будет использована его грузоподъемность. Например, если не учитывать это обстоятельство, то для судна водоизмещением 15 тыс. т недогруз составит 1-2%.
Грузовой помощник капитана составляет грузовой план с учетом остойчивости, прочности корпуса судна, согласует порядок грузовых операций с капитаном судна. Капитан утверждает грузовой план и все изменения в нем допускаются только с ведома капитана.
Грузовой план должен обеспечивать:
мореходность судна и сохранность перевозимого груза;
расчетную осадку, дифферент;
максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;
остойчивость судна, прочность корпуса, распределение груза по танкам и порядок его выгрузки;
безопасное распределение груза по танкам с учетом разделения разных сортов груза не менее, чем двумя закрытыми клинкетами;
обеспечение мореходных качеств судна и создание условий для полной зачистки танка.
Терминал предоставляет танкеру:
- грузовой список и предпочтительный порядок погрузки;
- содержание в грузе токсичных элементов (Декларация об опасном характере груза);
- допустимое давление грузового трубопровода и давление паров груза;
- максимальную интенсивность погрузки;
- резервное время для нормальной остановки берегового насоса;
- систему связи для контроля погрузки, включая сигнал экстренной остановки.
Танкер предоставляет терминалу:
- Предварительный каргоплан и «Технологический план обработки судна», допустимую интенсивность погрузки, в том числе на этапе завершения;
- допустимое давление грузового трубопровода;
- размещение, состав и количество балласта и отстоев (слопов);
- количество инертных газов;
- предполагаемый метод выпуска паров.
Система связи между танкером и терминалом должна быть дублированной и включать сигналы «приготовиться», «начать погрузку», «уменьшить подачу», «прекратить погрузку», «экстренная остановка».
При подготовке танкера к началу погрузки необходимо:
- проверить герметичность грузовой и зачистной магистралей;
- тщательно очистить фильтры грузовой и зачистной магистралей и грузовых, и зачистных насосов;
- проверить открытие и закрытие всех клинкетов грузовой системы на легкость хода, особенно зимой;
- проверить исправность механизмов арматуры танков (приводы клинкетов, клапанов и проч.), состояние лючков для мойки танков, отрегулировать на заданное давление газоотводную систему;
- проверить систему подогрева груза, противопожарного орошения и других систем пожаротушения;
- убедиться в надежности заполнения танка инертным газом;
- проверить герметичность тех переборок, которые должны разделять разные сорта груза, опломбировать после проверки установленные в них клинкеты.
- заглушить все шпигаты на палубе цементом.
Шланговка – присоединение берегового грузового трубопровода к манифолду танкера гибким шлангом, обычно выполняется терминалом. В месте соединения устанавливают поддон, подносятся опилки, песок, огнетушители, кошмы.
Одновременно со шланговкой устанавливается заземление танкера, поднимается флаг «Браво», а ночью красный огонь. В спецификации шланга должно быть указано, для какого груза он предназначен, дата изготовления, дата последнего и следующего испытаний, рабочее и предельные давления.
До начала погрузки в танки опускают до днища подвесные линейки с водочувствительной пастой для определения количества воды под слоем груза.
Порядок открытия клинкетов: первыми открывают клинкеты грузовых танков, куда намечено грузить груз в первую очередь, затем приемные клинкеты. Скорость налива в первоначальный период должна быть минимальной, на случай выявления протечек в соединениях, предотвращения всплеска жидкости и образования брызг с зарядом статического электричества с зарядом, противоположным заряду корпуса танкера. Ограничения скорости налива в танки под инертным газом не требуется. Необходимо проверить плотность наливаемого груза и его температуру, во избежание перелива и, при необходимости, откорректировать каргоплан.
В процессе погрузки крен выравнивают одной парой бортовых танков путем перекрытия соответствующих клинкетов.
В конце погрузки для исключения опасности перелива груза необходимо снизить интенсивность налива до минимума, проинформировать оператора терминала за 30 минут до окончания. Окончание погрузки производят, выключая береговые насосы и закрывая клинкеты на береговом трубопроводе, после прекращения подачи груза и осушения шлангов, закрывают судовые клинкеты.