Контрольные вопросы:

1. Как работает батарейная система зажигания?

2. В чем заключаются особенности контактно-транзисторной системы зажигания?

3. Как устроены и работают источники тока на автомобиле?

4. Каковы конструктивные особенности катушки зажигания?

5. Для чего необходимо регулировать угол опережения зажигания? Как это осуществляется?

6. Какие системы электрического пуска применяют на автомобилях?

7. Как устроен и работает стартер с дистанционным управлением?

Лабораторная работа № 34

Проверка контакно-транзисторной системы зажигания

Цель работы: закрепить теоретические знания по назначению, устройству и

работе приборов системы зажигания и пуска двигателя.

Оборудование:

Содержание работы: по плакатам с помощью учебника, стендов изучить устройство и работу контактной системы зажигания.

Недостатком обычной батарейной системы зажигания является обгорание контактов прерывателя вследствие искрообразования в момент размыкания контактов. В результате этого увеличивается сопротивление контактов, а следовательно, уменьшается мощность искры в свечах зажигания. Обгорание контактов тем интенсивнее, чем больше сила тока в цепи первичной обмотки. Таким образом, для увеличения долговечности контактов приходится ограничивать силу тока.

В настоящее время получают распространение транзисторные коммутаторы тока первичной обмотки катушки зажигания, управляемые от механического прерывателя. Такие системы зажигания получили название контактно-транзисторных.

В контактно-транзисторной системе зажигания в цепь первичной обмотки катушки вместо прерывателя включен транзистор. При запирании транзистора ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается. Управление транзистором осуществляется с помощью прерывателя, включенного в цепь базы транзистора. При этом через контакты прерывателя протекает только очень небольшой силы ток базы, и срок их службы резко увеличивается. Преимуществом таких систем является также меньшее ослабление мощности искры с ростом угловой скорости коленчатого вала двигателя, чем в обычных системах зажигания, вследствие некоторого изменения электрических характеристик катушки зажигания и возможности использования большой силы тока в цепи ее первичной обмотки.

Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 75. Кроме распределителя 4 и катушки зажигания 3 система включает еще транзисторный коммутатор 2, который включен в цепь между первичной обмоткой катушки зажигания и прерывателем. Катушка зажигания имеет увеличенное число витков вторичной обмотки, уменьшенное число витков первичной, один конец вторичной обмотки непосредственно соединен с корпусом. Прерыватель не имеет конденсатора для гашения искры при размыкании контактов, так как сила тока, проходящего через него, невелика. В цепь первичной обмотки включены два резистора ЯЗ и Я4, один из которых замыкается накоротко на время пуска двигателя стартером для увеличения мощности искры при пуске.

Когда контакты прерывателя замкнуты, ток от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания 1, резисторы и первичную обмотку катушки зажигания поступает на эмиттер транзистора 77 и далее через базу, первичную обмотку импульсного трансформатора Тр1 и контакты прерывателя на корпус. Транзистор открыт, и ток от первичной обмотки катушки, зажигания проходит также через коллектор транзистора непосредственно на корпус.

Когда контакты прерывателя разомкнуты, прерывается цепь тока базы. При этом транзистор запирается, ток в первичной обмотке исчезает, а во вторичной обмотке катушки зажигания"индуктируется ток высокого напряжения. Напряжение, возникающее во вторичной обмотке" импульсного трансформатора Тр1 и на сопротивлении 7?2, при размыкании контактов прерывателя способствует более эффективному запиранию транзистора. Для защиты транзистора от перенапряжений в результате действия токов самоиндукции, возникающих в первичной обмотке катушки зажигания, включен параллельно ее первичной обмотке кремниевый стабилитрон. Чтобы стабилитрон не закорачивал первичной обмотки катушки, последовательно с ним включен германиевый диод Д1.

Цепь Я1—С1 облегчает переходные процессы при появлении и прекращении тока в первичной обмотке катушки. Конденсатор С2 защищает транзистор от перенапряжений, которые могут возникнуть в цепи питания. Германиевый транзистор, примененный в транзисторном коммутаторе, должен работать при температуре окружающего воздуха не выше 65° С, поэтому коммутатор следует размещать не под капотом двигателя, а в кабине водителя и по возможности ближе к дверным проемам.

Наряду с контактно-транзисторными системами зажигания за последнее время начинают применяться транзисторные системы зажигания с бесконтактным управлением. В этих системах транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком обычно магнитоэлектрического типа. В таком датчике вращающийся магнит индуктирует в соответствующий момент электрический импульс в неподвижной обмотке, включенной в схему коммутатора.

Контрольные вопросы:

1.Как работает батарейная система зажигания?

2.В чем заключаются особенности контактно-транзисторной системы зажигания?

3.Как устроены и работают источники тока на автомобиле?

4.Каковы конструктивные особенности катушки зажигания?

5.Для чего необходимо регулировать угол опережения зажигания? Как это осуществляется?

6.Какие системы электрического пуска применяют на автомобилях?

7.Как устроен и работает стартер с дистанционным управлением?

Лабораторная работа № 35