§ 6. Классификация судов по типу энергетической установки.

В настоящее время на гражданских судах наиболее распространены дизельные силовые установки из-за своей высокой экономичности, благодаря низким удельным расходам топлива. Такие суда называются теплоходами (т/х). В тех случаях, когда необходима очень большая мощность, и при ограничении размеров машинного отделения, на суда устанавливаются паровые турбины (с паровыми котлами) или газовые турбины.

Такие суда называются паротурбоходами (птб/х, тб/х) и газотурбоходами (гтб/х).

При газовой турбине требуется минимальный объем машинного отделения, но требуется высококачественное и дорогое топливо при большом удельном расходе. Поэтому мало судов имеют газотурбинную установку.

(Сокращение объема МО эффективно для судов, провозоспособность которых определяется объемом грузовых помещений - ролкеры, контейнеровозы, лихтеровозы....).

Перспективной является атомная силовая установка, которая наряду с преимуществами имеет также определенные недостатки.

Поэтому невелико число судов с атомной силовой установкой -атомоходов (а/х).

Если приводом гребного винта является электромотор, а энергию для него вырабатывает дизель, то это судно - дизельэлектроход (дэ/х).

§ 7. Классификационные общества. Регистр Судоходства. Функции.

Квалифицированное проектирование, строительство судна, грамотная техническая эксплуатация корпуса, механизмов, устройств и систем является гарантией безопасного плавания и успешной эксплуатации. С течением времени, вследствие износа конструкции корпуса, и механизмов, судно уже не может обеспечивать безопасное плавание до устранения дефектов. Для своевременного выявления и устранения дефектов необходим тщательный технический надзор за состоянием судна в целом.

Фактически этот надзор начинается с проектирования и постройки судна и продолжается весь эксплуатационный период. Осуществляют технический надзор специальные классификационные общества (Регистр Ллойда, Бюро Веритас, Регистр Судоходства).

В России деятельность Русского Регистра началась в 1914 г. в. дальнейшем он был преобразован в. Регистр Судоходства Российской Федерации.

На Украине функцию надзора выполняет Регистр Судоходства Украины, который создан в. 1996 г.

Регистр выполняет работы по классификации и техническому надзору за морскими и речными торговыми судами, рассматривает и одобряет проекты и осуществляет техническую помощь с целью обеспечения высоких стандартов безопасности пассажиров, судов и грузов, а также предотвращения загрязнения окружающей среды. Регистр выполняет технический надзор за выполнением положений международных конвенций и от имени Правительства Украины выдает на судно конвенционные документы.

§ 8.Погибь, седловатость, развал и завал борта.

Погибью называется уклон палубы от диаметральной плоскости (ДП) к бортам. Погибь имеют только открытые палубы (верхняя, бака, юта...).

Вода, попадающая на палубы, благодаря наличию погиби, стекает к бортам и отводится за борт. Стрелка погиби (максимальное возвышение палубы в ДП по отношению к бортовой кромке) обычно равна 1/50 ширины судна. Профиль погиби обычно соответствует параболе. В ряде случаев для упрощения технологии профиль делают в виде ломанной линии. Линия пересечения борта и палубы (палубная линия) имеет обычно вид плавной кривой с подъемом от средней части судна к оконечностям. Такой подъем палубной линии называется седловатостью. Седловатость уменьшает заливаемость палубы на волнении, увеличивает запас плавучести и способствует тому, чтобы при значительных дифферентах палуба оконечностей судна не входила в воду.

Килеватость - подъем днища от ДП к бортам. Килеватость способствует уменьшению объемного водоизмещения при тех же главных размерениях, устойчивости на курсе, стеканию жидких запасов к местам забора (вблизи ДП).

Развал борта - наклон борта наружу - сравнительно редко применяется в судостроении для увеличения площади палубы, остойчивости.....

Завал борта - наклон борта внутрь судна - применяется на ледоколах для предотвращения попадания льда на палубу.