13.5. Организация финансов автотранспортных организаций (предприятий)

Одной из проблем, возникающих перед субъектами хозяйство­вания в процессе производства и реализации продукции, является необходимость организации перемещения производственных за­пасов и готовой продукции между субъектами хозяйствования. Согласно законодательству Республики Беларусь под транспорт­ной деятельностью понимается совокупность организационных технологических операций по перемещению грузов, пассажиров и багажа автомобильным, воздушным, железнодорожным, мор­ским, речным и другими видами транспорта или комбинацией этих видов транспорта, а также транспортно-экспедиционная де-ртельность и другие связанные с перевозкой транспортные рабо­ты и услуги, выполняемые на договорной основе.

Специфика организации финансов автотранспортных орга-изаций (предприятий) основана на оказании услуг транспорт-шх организаций субъектам хозяйствования за вознагражде­ние с целью получения прибыли.

Для функционирования транспорта характерны следующие зеобенности:

| транспорту не принадлежит Перевозимый им груз, он 1ринадлежит отправителям и получателям грузов; транспорт перемещает грузы, а не производит продукцию;

| в качестве единицы измерения транспортной продукции используют количество пассажиров, тонно-километры.

Наибольшая часть перевозки грузов и пассажиров в Респуб­лике Беларусь приходится на автомобильный транспорт. Как Г видно из табл. 13.2, он занимает второе место в составе грузо­оборота всех видов транспорта.

Преимущество автомобильного транспорта перед остальпы ми видами транспорта состоит в высокой скорости и маневреи ности доставки грузов, в доставке груза без перегрузочных оно раций, в возможности доставки грузов небольшими партиями, в меньших по сравнению с железнодорожным транспортом кн питальных вложениях. Автомобильный транспорт наиболее выгодно использовать для перевозки грузов на короткие рае стояния, а также для перевозки скоропортящихся грузов ни большие расстояния.

Затраты на автотранспортных организациях (расход топли ва и горючесмазочных материалов, износ автомобильных шип, затраты на текущий ремонт й обслуживание автомобилей, па числение амортизации) определяются в зависимости от обще го пробега автомобилей. Даже если автомобиль находится и движении без наличия груза, то перечисленные затраты все равно существуют.

Автомобильный транспорт является крупнейшим потреби телем топливно-энергетических ресурсов. Ежегодный расхол бензина и дизельного топлива составляет около 70 % от общего объема их использования.

В себестоимости перевозок также высокий удельный вес за нимает заработная плата водителей. Существенное влияние на размер расходов оказывают налоги (экологический) и другие неналоговые платежи. Расходы, понесенные перевозчиком на экспедирование, хранение груза, проезд по платным дорогам, предоставление контейнеров, оплату пограничных, таможен ных, экологических и иных сборов, в тариф не включаются, а оплачиваются по соглашению сторон отдельно.

Основную часть доходов организаций автомобильного транспорта получают от объема перевезенных грузов и пасса­жиров. Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифов и договорных цен на перевозку. Порядок фор­мирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомо­бильным транспортом регламентируется Министерством эко­номики, Министерством транспорта и коммуникаций.

Прибыль от основной деятельности автотранспортных орга­низаций включает результаты эксплуатации транспорта, вспо­могательных производств и прочих хозяйственных операций. На финансовые результаты деятельности автотранспортных предприятий также оказывает влияние структура автомобиль­ного парка и правильная организация его работы.

К основным фондам организаций автомобильного транс-рта относятся фонды, которые участвуют длительное время производственном процессе, переносят свою стоимость на овь создаваемый продукт по частям по мере использования, храняя при этом натуральную форму. Структура основных ндов зависит от типа и назначения организации его техни­кой вооруженности.

Эффективность использования подвижного состава опре-[яется: коэффициентом использования пробега автомоби-й, продолжительностью работы автомобиля, уровнем доход-сти автомобиля и т.д.

Источником воспроизводства основных фондов в автомо-ьном транспорте являются амортизационные отчисления, ибыль, заемные средства. Отличительной особенностью нор-i амортизационных отчислений автотранспортных организа-й является то, что в ее основе может быть как пробег автомо-илей, так и срок его службы. Оборотные средства автотранспортных организаций по со-аву условно можно разделить на группы: производственные пасы, вложенные в производство; денежные средства; сред-ва в расчетах.

Отличительной особенностью организации оборотных редств автотранспортных организаций является отсутствие го-овой продукции и незавершенного производства. Основную асть оборотных средств составляют производственные запа-ы: материалы для ремонта и эксплуатации автомобилей, авто­обильные шины, запасные части, топливо, горючесмазочные атериалы и др.

Средства в расчетах, вложенные в производство, представ­ляют собой незавершенное производство в части ремонта авто­мобилей и расходы будущих периодов.

К основным источникам формирования оборотных средств организаций автомобильного транспорта относятся собствен­ные средства, заемные и привлеченные.

На автотранспортных организациях потребность в соб­ственных оборотных средствах рассчитывается умножением однодневного расхода отдельных видов материальных ценно­стей на норму оборотных средств.

Эффективность использования оборотных средств характе­ризуется скоростью их движения, оборачиваемостью.

368

13 Зак. 182

369