2.4 Основные неисправности и ремонт в процессе

эксплуатации

Неисправности электродвигателей возникают в результате износа деталей и старения материалов, а также при нарушении правил технической эксплуатации. Причины возникновения неисправности и повреждений электродвигателей различны. Нередко одни и те же неисправности вызываются действиями различных причин, а иногда – и совместными их действием. Успех ремонта во многом зависит от правильного установления причин всех неисправностей и повреждений поступающего в ремонт электродвигателя.

Повреждения электродвигателей по месту их возникновения и характеру происхождения делят на электрические и механические.

К электрическим относят повреждение или токопроводящих частей обмоток, коллекторов, контактных колец и листов сердечников. Механическими повреждениями считают ослабление крепежных соединительных резьб, посадок, нарушения формы и поверхности деталей, перекосы и поломки. Повреждения обычно имеют очевидные признаки или легко устанавливаются измерениями.

Неисправности часто можно установить лишь по косвенным признакам. При этом приходится производить не только измерения, но и сопоставлять обнаруженные факты с известными из опыта и делать соответствующие выводы.

Неисправность	Причина	Устранение
Общие неисправности и отказы
На фланцевых ма-	1. Трещины различного	По возможности заварить
шинах разрушение фланцев	происхождения	сваркой или заменить разрушенные детали
	2. Вибрация машины, приводимой в движение	Балансировка колес машины (см. ниже)
Разрушение лап ма-	Вибрация машины, при-	Балансировка колес машины
шины в местах их	водимой в движение
присоединения к
корпусу машины
Разрушение под-	Вибрация машины, при-	Балансировка колес машины
шипниковых щитов	водимой в движение
в местах крепления
Разрушение гнезд с резьбой в статоре	Перекосы при затягивании винтов крепления	Заваривание сваркой или замена статора
	щитов
Ослабление крепле-	'(зное гнезда при про-	Замена щита машины
ния подшипника в	ворачивании внешнего
гнезде щита	кольца подшипника
Машина не враща-	1. Заклинен приводимый	Устранить заклинивание
ется	механизм	механизма
	2. Заклинена машина по
	причинам: а) ржавчина в зазоре	'азобрать машину и почис-
	между статором и	тить внутреннюю поверхность
	ютором	статора и внешнюю поверх-
		ность ротора
Неисправность	Причина	Устранение
	б) ржавчина в подшипниках	Вынуть ротор и промыть подшипники бензином или дру-
		гим растворителем
	в) подшипник вышел из	Заменить подшипник
	строя
	г) нарушение центровки	Ослабить крепление машины
	валов машины и меха-	и закрепить ее в правильном
	низма	положении
	д) замерзла вода при	Отогреть машину
	конденсации пара в за-
	зорах вращающихся де-
	талей
Двигатель не разви-	1. Перегрузка двигателя	Устранить перегрузку приво-
вает нормальных оборотов, нагревается	2. Вышел из строя подшипник	димого механизма Заменить подшипник
Перегрев обмотки	Нарушение вентиляции	Наладить вентиляцию маши-
статора	машины	ны: проверить наличие и ис-
		правность вентилятора, наличие свободного доступа воз-
		духа к вентилятору
Перегрев части об-	Зитковое замыкание, ко-	Машина снимается и отправ-
мотки, машина гудит и из нее показывается дым	роткое замыкание между фазами или замыкание обмотки с корпусом	ляется в капитальный ремонт
После пуска машины ощущается на-	I. Голые токоведущие части касаются деталей	Осмотреть коробку зажимов и лобовые части обмотки,
пряжение на метал-	машины	найти и устранить неисправ-
лических конструк-		ность
циях	2. Снижено до нуля со-	Тросушить машину (см. ниже)
	противление изоляции обмотки машины
Сильная вибрация машины	. Вибрация колеса турзомашины (вентилятора, дымососа и др.), наса-	Троизвести балансировку колеса турбомашины (см. ниже)
	женного на вал двига-
	еля
	. Плохое крепление ма-	Скрепить машину
	шины к раме или к ра-
	очему механизму
При работе машины	. Проворачивание рото-	ри наличии возможности
слышен шум высо-	а относительно вала	странить проворачивание,
кого тона		ли заменить ротор, или от-
		равить машину в капиталь-
		ый ремонт
Сгорание (обугливание) изоляции обмотки статора Сгорание (обугливание) изоляции обмотки статора	Неисправен подшипник задевание ротора за ослабленный клин в пазу статора Мала мощность двигателя Машина плохо охлаждается по следующим причинам: а) на машине нет вентилятора, предусмотренного конструкцией б) машина захламлена в) машина подвергается постороннему нагреву См. выше причины перегрева машины Выпадение части кли­ на из паза статора, об­ мотка вышла из паза и ротор задевает за об­ мотку, повреждая ее Осевой сдвиг ротора относительно статора з. Вал двигателя упирается в вал рабочей ма­шины или в вал редуктора	Заменить подшипник Найти и устранить причину или машина отправляется в капитальный ремонт - Установить двигатель большей мощностиНовую машину установить с - вентилятором Расчистить машину так, чтобы к ее вентилятору поступал свежий воздух Принять меры для изоляции машины от источника нагрева Машина отправляется в капитальный ремонт Машина отправляется в капитальный ремонт Устранить неисправность, отодвинув назад двигатель и поставив препятствие от его сдвига Устранить неисправность, отодвинув назад двигатель и поставив препятствие от его сдвига

Неисправности подшипников качения электрических машин

Подшипник пере­гревается, в нем слышен ненормаль­ный шум

1. Подшипник и смазка загрязнены пылью 2.В подшипнике избыток смазки 3. Подшипник изношен

Удалить из подшипни- ка старую смазку, промыть его в бензине или в другом растворителе и заложить новую смазку Уменьшить количество смазки Заменить подшипник

Асинхронные электродвигатели

Двигатель не запу-	1. Не включается пуска-	Найти и устранить причину
скается — не вра-	тель	(см. табл. 2.33)
щается и не слыш-	2. К двигателю не под-	Найти причину, измеряя на-
но шума	ходят 3 или 2 фазы пи-	пряжение на питающих про-
	тающего напряжения	водах, начиная с выхода пу-
		скателя
	3. Вышла из строя об-	Заменить статор или весь дви-
	мотка статора	гатель
Двигатель не от-	Не отключается пуска-	См. табл. 2.33
ключается	тель или другой пуско-
	вой аппарат
Двигатель не вра-	1. Не подходит одна фа-	Проверить наличие напряже-
щается и ненор-	за питающего напряже-	ния в питающих проводах, на-
мально гудит	ния	чиная с выхода пускателя
	2. Обгорел зажим в ко-	Разобрать, почистить и снова
	робке двигателя	собрать зажим или сделать
		отдельно от колодки зажи-
		мов, заизолировав его
	3. При наличии и неис-	Проверить состояние тормоза,
	правности электрическо-	и если он включен из-за ме-
	го тормоза в механизме	ханических неисправностей
	двигатель заторможен	или не отключается при вклю-
		чении двигателя, устранить
		неисправности
Двигатель не раз-	1. Витковое замыкание в	Заменить статор или двига-
вивает нормальные	обмотке двигателя	тель
обороты	2. Сгорел предохрани-	Измерить напряжение в сети,
	тель высокого напряже-	и если оно не нормально, со-
	ния перед трансформа-	общить персоналу сетей высо-
	тором, питающим сеть	кого напряжения
	3. См. общие неисправ-
	ности электрических ма-
	шин
Двигатель работает	Пускатель включается	См. табл. 2.33
неустойчиво	неустойчиво и искрит
Двигатель делает	Слабое нажатие контак-	Устранить неисправность в це-
рывок и останавли-	тов пускателя	пи катушки пускателя или в
вается		гго магнитной системе

Неисправность	Причина	Устранение
Синхронные машины
Перегрев активной	1. Генератор работает	Понизить напряжение регуля-
стали статора при	с повышенным напряже-	тором напряжения
нормальной нагруз-	нием
ке	2. Генератор вращается	Повысить частоту вращения
	с пониженной частотой:	первичного двигателя
	понижена частота вра-
	щения первичного двига-
	теля
Перегрев обмотки	1. Генератор работает	Отрегулировать величину на-
возбуждения	при повышенном напря-	пряжения или частоту враще-
	жении или при понижен-	ния первичного двигателя
	ной частоте вращения
	2. Генератор работает	Принять меры к увеличению
	при пониженном коэф-	коэффициента мощности: уве-
	фициенте мощности, т.е.	личить загрузку двигателей,
	при большой реактивной	получающих энергию от гене-
	мощности, поэтому уве-	ратора, не допускать их рабо-
	личен ток возбуждения	ты вхолостую
Отсутствие напря-	Возбудитель не дает на-	Устранить неисправности воз-
жения при холо-	пряжения. При его от-	будителя или другого устрой-
стом ходе генера-	сутствии неисправно	ства возбуждения
тора	другое устройство воз-
	буждения
Возбудитель дает	Обрыв или нарушение	Устранить неисправности,
напряжение, но в	контакта в цепи возбуж-	проверив целость цепи воз-
цепи возбуждения	дения	буждения
нет тока
При холостом ходе	Обрыв в одной фазе об-	Проверить места соединения
генератора нет на-	мотки статора при со-	обмоток и устранить наруше-
пряжения в одной	единении звездой или	ния, или машина отправляется
фазе	в двух фазах при соеди-	в капитальный ремонт
	нении треугольником
Машины постоянного тока
Искрение щеток	1. Щетки установлены	Установить щетки согласно
	неправильно	инструкции на машину
	2. Щеткодержатель уста-	Установить щеткодержатель
	новлен неправильно	согласно инструкции на ма-
		шину
	3. Щетки износились	Заменить щетки
	4. Щетки прижаты к	Отрегулировать нажатие ще-
	коллектору сильно или	ток согласно инструкции на
	слабо	машину
Неисправность	Причина	Устранение
	5. Щетки данного типа	Применить тип щеток соглас-
	не соответствуют маши-	но инструкции на машину
	не
	6. Установлены щетки	Установить щетки одного типа
	разных типов
	7. Повышенная вибра-	Увеличить жесткость щеточно-
	ция щеточного аппарата	го аппарата
	из-за ударов щеток о
	пластины коллектора
Щетки искрят, ге-	1. Некоторые соседние	Удалить заусеницы, отшлифо-
нератор плохо воз-	пластины коллектора со-	вать коллектор стеклянной
буждается, двига-	единены медью заусе-	наждачной бумагой
тель плохо идет в	ниц при обточке коллек-
ход, обмотка якоря	тора
местами нагрева-	2. То же со стороны об-	Удалить припой
ется	мотки от припоя, остав-
	шегося после пайки
	3. Витковое замыкание в	Заменить катушки
	одной или нескольких
	якорных катушках
При холостом ходе	1. Неправильное распо-	Щетки расположить в соот-
машины искрения	ложение щеток	ветствии с инструкцией на ма-
щеток нет, с ростом		шину
нагрузки искрение	2. Неисправен щеточный	Устранить неисправности ще-
сильно увеличива-	аппарат	точного аппарата
ется	3. Главные и дополни-	Сделать правильное чередова-
	тельные полюсы череду-	ние полюсов
	ются неправильно
	4. Неправильная поляр-	Установить правильную по-
	ность главных и допол-	лярность полюсов
	нительных полюсов
Неустойчивое, иног-	Слаб контакт в щеточ-	Проверить контакты щеточно-
да пропадающее	ном аппарате	го аппарата
искрение при на-
грузке
Щетки искрят, по-	1. Слаб контакт в соеди-	Проверить соединения
чернение коллек-	нениях между обмоткой
торных пластин, на-	и коллектором
ходящихся на опре-	2. Отдельные пластины	Обточить коллектор
деленном расстоя-	коллектора выступили
нии друг от друга	или запали
Щетки искрят, по-	1. Ослабла затяжка кол-	Затянуть и обточить коллек-
чернение каждой	лектора	тор
второй или третьей	2. Выступает изоляция	Продорожить (углубить) кол-
пластины коллек-	между пластинами кол-	лектор на 1,5. ..2 мм
тора	лектора
Щетки искрят при	1. Если машина нагрева-	Заменить коллектор
отсутствии вышеука-	ется нормально, то при-
занных неисправно-	чина в большом износе
стей	коллектора
	2. При повышенном на-	Устранить перегрузку машины
	греве якоря причина в
	перегрузке машины
Щетки искрят, ви-	1. Вибрация машины	Устранить вибрацию
брируют, на кол-
лекторе следы об-горания	2. Коллектор неровный	Проточить коллектор
Легкое круговое ис-	Коллектор загрязнен от	Протереть коллектор тряпкой,
крение, искры меж-	смазки машины или от	смоченной в бензине, и от-
ду щетками	мягких щеток	шлифовать стеклянной наж-
		дачной бумагой. Заменить
		щетки на твердые
Круговой огонь по	1. Установлены мягкие	Заменить щетки
коллектору	щетки
	2. Короткое замыкание	Устранить замыкание
	во внешней цепи
Генератор не	1. У генератора нет ос-	Намагнитить машину от посто-
возбуждается	таточного магнетизма	роннего источника тока
	2. Щетки установлены	Щетки установить по инструк- .
	неправильно	ции
	3. Замыкание в катуш-	Заменить неисправные катуш-
	ках обмотки возбужде-	ки
	ния
	4. Короткое замыкание	Машина отправляется в капи-
	или обрыв в обмотке	тальный ремонт
	якоря
Напряжение гене-	1. Частота вращения ге-	Повысить частоту вращения
ратора ниже нсГМи-	нератора ниже номи-	двигателя, приводящего во
нального	нальной	вращение генератор
	2. Замыкание в парал-	Заменить обмотку
	лельной обмотке воз-
	буждения
Напряжение генера-	Понижается частота вра-	Найти и устранить причину
тора сильно падает	щения двигателя, приво-	уменьшения частоты враще-
при нагрузке	дящего во вращение ге-	ния двигателя при нагрузке
	нератор	генератора
Генератор дает по-	1. Частота вращения вы-	Отрегулировать частоту вра-
вышенное напряже-	ше номинальной	щения двигателя
ние при холостом	2. Сопротивление регу-	Отрегулировать величину со-
ходе и при нагрузке	лятора возбуждения не-	противления регулятора воз-
	достаточно	буждения
Неисправность	Причина	Устранение
Повышение напряжения генератора	Замыкание на корпус в регуляторе возбуждения	Устранить ^амыкание или заменить регулятор
при его включении
в сеть
Двигатель не вращается, в обмотке якоря нет тока	1. Нет тока из сети 2. Обрыв в пусковом реостате или в питающих проводах	Проверить положение включающих аппаратов, наличие напряжения в сети, пусковой реостат и провода
	3. Обрыв в обмотке яко-	Устранить неисправность или
	ря	заменить якорь
Двигатель не идет в ход при нагрузке. Без нагрузки при	1. Обрыв или плохой контакт в цепи возбуждения	Найти неисправность и устранить
разворачивании от руки развивает большую частоту вращения	2. Замыкание в катушке параллельного возбуждения 3. Замыкание на корпус	эемонт или замена катушки Ремонт или замена катушки
	в той же катушке
	Эбрыв или витковое замыкание в обмотке яко-	Ремонт обмотки или замена якоря
	ря
Частота вращения	I. Щетки сдвинуты с	Установить щетки согласно
двигателя превы-	нейтрали против напра-	инструкции на машину
шает номинальную	вления вращения двига-
при номинальном	теля
напряжении	2. Велико сопротивление эегулятора возбуждения	Отрегулировать величину сопротивления
	I. Витковое замыкание в	'емонт или замена катушки
	параллельной катушке обмотки возбуждения
Частота вращения	. Щетки сдвинуты с	Установить щетки согласно
двигателя ниже но-	ейтрали по направле-	инструкции на машину
минальной при но-	ию вращения двигателя
минальном напряжении	. Мало сопротивление егулятора возбуждения	Отрегулировать величину со-ротивления

5. Техническое обслуживание при эксплуатации

В соответствии с Правилами технической эксплуатации в системе планово-предупредительных ремонтов электрооборудования (ППРЭО) предусматривают два вида ремонтов: текущий и капитальный.

Текущий ремонт. Проводится с периодичностью (установленной главным энергетиком) для всех электродвигателей, находящихся в эксплуатации. В типовой объем работ при текущем ремонте входят следующие виды работ: наружный осмотр электродвигателя, промывка и замена смазки в подшипниках и при необходимости замена подшипников качения, проверка и ремонт вентиляторов и чистка вентиляционных устройств и каналов, чистка и продувка сжатым воздухом обмоток, контактных колец, коллекторов щеточного аппарата, проверка состояния крепления лобовых обмоток, шлифования контактных колец и коллекторов, регулировка щеточного аппарата, протирка и замена щеток, продороживание коллекторов, проверка и затяжка всех резьбовых крепежных соединений, проверка защитного соединения, проведение профилактических испытаний.

Капитальный ремонт. Проводят в условиях электроремонтного цеха (ЭРЦ) или специализированного ремонтного предприятия (СРП). В объем капитального ремонта входят работы, предусмотренные текущим ремонтом. Он включает в себя также следующие виды работ: полную разборку электродвигателя, проверку всех узлов и деталей и их дефиктация, ремонт станин и подшипников щитов, магнитопроводов ротора и статора, валов, вентиляторов, роторов, коллекторов, устранения местных дефектов изоляции обмоток и соединений, проведение послеремонтных испытаний.

Переодичность капитальных ремонтов электродвигателей Правилами технической эксплуатации не устанавливается. Она определяется лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия на основании оценок общей продолжительности работы электродвигателей и местных условий их эксплуатации.

После транспортировки для монтажа электродвигателей на фундаментах производят следующие дополнительные работы: выверка положения электродвигателя, центровка и соосность валов электродвигателя и агрегата, крепление, подливка оснований. Частичная замена обмоток целесообразна в случае повреждения нескольких однослойных катушек или стержневых обмоток (частичная замена двухслойных обмоток статора нецелесообразна, так как при этом повреждается изоляция исправных катушек).

Провода снятые с поврежденных электродвигателей в период ремонта, используют повторно. В этом случае необходимо восстановить электрические и механические параметры обмоток до их первоначальных значений. Для очистки проводов от их старой изоляции применяют отжиг в печах, а механическое отделение остатков изоляции от проводов – волочением через деревянные или текстолитовые клицы. После рихтовки провода обматывают новой изоляцией на станках.

При ремонте статорных обмоток из жестких катушек медные провода прямоугольного сечения используют повторно. Изоляцию восстанавливают с помощью обматывания лентой внахлестку, перекрывая на 1:2 ширины изолировочной ленты. Замену коллекторов проводят лишь при значительных повреждениях (пяти и более коллекторных пластин) с пробоем и выгоранием изоляции.

Кроме того, коллекторы подлежат замене целиком, если запас размера коллекторных пластин по высоте не обеспечивает их естественного износа без уменьшения этого размера ниже допустимого предела за время до следующего капитального ремонта.

Сушка, пропитка и испытание обмоток. Изготовление обмотки статоров, роторов и якорей подвергаются сушке в специальных печах и сушильных камерах при температуре 105-120С. С помощью сушки из гигроскопических изоляционных материалов (электрокартон, хлопчатобумажные ленты) удаляется влага, которая препятствует глубокому проникновению пропиточных лаков в поры изоляционных деталей при пропитке обмотки.

Сушку проводят в инфракрасных лучах специальных электрических ламп, или с использованием горячего воздуха в сушильных камерах. После просушки обмотки пропитывают лаками БТ-987, БТ-95, БТ-99, ГФ-95 в специальных пропиточных ваннах. Помещения оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией. Пропитка проводится в ванне, заполненной лаком и оборудованной подогревом для лучшей проникающей способности лака в изоляцию обмотки провода.

С течением времени лак в ванне становится более вязким и густым, в связи с улетучиванием растворителей лаков. В результате этого сильно снижается их способность проникать в изоляцию проводов обмотки, особенно в тех случаях, когда провода обмотки плотно уложены в пазы сердечников. Поэтому при пропитке обмоток постоянно проверяют густоту и вязкость пропиточного лака в ванне и периодически добавляют растворители. Обмотки пропитывают до трех раз в зависимости от условий их эксплуатации.

Для экономии лака, расходуемого за счет прилипания к стенкам станины статора, применяют другой метод пропитки обмотки с использованием специального приспособления. Готовый к пропитке статор с обмоткой устанавливают на крышку специального бака с лаком, предварительно закрыв заглушкой коробку вывода статора. Между торцом статора и крышкой бака прокладывают уплотнение. В центре крышки имеется труба, нижний конец которой располагается ниже уровня лака в баке.

Для пропитки обмотки статора в бак по патрубку подается сжатый воздух давлением 0,45 – 0,5 МПа, с помощью которого уровень лака поднимается до заполнения всей обмотки, но ниже верхней части кромки станины статора. По окончании пропитки выключают подачу воздуха и выдерживают статор примерно 40мин (для слива остатков лака в бак), снимают заглушку с коробки выводов. После этого статор направляют в сушильную камеру.

Это же приспособление используют для пропитки обмоток статора под давлением. Необходимость в этом возникает в тех случаях, когда в пазах статора очень плотно уложены провода и при обычной пропитке (без давления лака)лак не проникает во все поры изоляции витков. Процесс пропитки под давлением заключается в следующем. Статор устанавливается как и в первом случае, но сверху закрывается крышкой. Сжатый воздух подается в бак и цилиндр, который прижимает крышку к торцу станины статора через установленную прокладку уплотнения. Поворотная траверса, укрепленная на колонке, и винтовое соединение крышки с цилиндром позволяют использовать это приспособление для пропитки обмоток статоров различной высоты.

Пропиточный лак в резервуар подается из емкости, расположенной в другом, не пожароопасном помещении. Лак и растворители являются токсичными и пожароопасными и в соответствии с правилами охраны труда работа с ними должна проводиться в защитных очках, рукавицах, резиновом фартуке в помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией.

После окончания пропитки обмотки машин сушат в специальных камерах. Воздух, подаваемый в камеру принудительной циркуляцией, нагревается электрическими калориферами, газовыми или паровыми подогревателями. Во время сушки обмоток ведется непрерывный контроль за температурой в сушильной камере и температурой выходящего из камеры воздуха. В начале сушки обмоток температуру в камере создают несколько ниже (100-110с). При этой температуре удаляются растворители из изоляции обмоток и наступает второй период сушки – запекания лаковой пленки. В это время на 5-6 часов повышают температуру сушки обмоток до 140с (для класса изоляции А). Если после нескольких часов сушки сопротивление изоляции обмоток остается недостаточным, то отключают подогрев и дают остыть обмоткам до температуры, на 10-15С превышающей температуру окружающего воздуха, после чего вновь включают подогрев и продолжают процесс сушки.

Процессы пропитки и сушки обмоток на энергоремонтных предприятиях совмещены и, как правило, механизированы.

В процессе изготовления и ремонта обмоток машин проводят необходимые испытания изоляции катушек. Испытательное напряжение должно быть таким, чтобы в процессе испытаний выявлялись дефектные участки изоляции и не повреждалась изоляция исправных обмоток. Так, для катушек напряжением 400В испытательное напряжение недемонтированной из пазов катушки в течении 1 мин должно быть равно 1600В, а после соединения схемы при частичном ремонте обмотки – 1300В.

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей напряжением 500В после пропитки и сушки должно быть не менее 3Мом для обмоток статора и 2Мом – для обмоток ротора после полной перемотки и 1Мом и 0,5Мом соответственно после частичной перемотки. Эти значения сопротивлений изоляции обмоток рекомендованы, исходя из практики ремонта и эксплуатации отремонтированных электрических машин.

Монтаж электродвигателей.

После испытания электродвигателей определяют возможность их включения без сушки. Электродвигатели напряжением до 1000В включают без сушки, если сопротивление изоляции их обмоток при температуре от 10С до 30С не менее 0,5Мом. Если указанные условия не удовлетворяются, электродвигатели должны быть подвергнуты сушке.

Методы сушки электрических машин. Метод сушки внешним нагревом применяют для сильно увлажненных машин. Машину помещают в тепло изоля цион ную камеру, продуваемую горячим воздухом от воздуходувки.

Инфракрасную сушку производят с помощью теплоизлучателей, в качестве которых применяют зеркальные лампы мощностью 250 или500Вт, располагаемые на расстоянии 200-400мм от нагреваемой поверхности. Лампы размещают на расстоянии 200-300мм одну от другой в шахматном порядке. Температуру регулируют включением и отключением части ламп.

Методы инфракрасной сушки и сушки внешним нагревом применяют для любых электрических машин. Напряжение питания пониженное. Роторы машин переменного тока при сушке от внешних источников затормаживаются. Включение и отключение тока производят плавным изменением сопротивления реостата.

Режим сушки. Перед сушкой машину тщательно очищают и продувают сжатым воздухом. Корпус машины надежно заземляют. Принимают меры по уменьшению теплопотерь: перекрывают деревянными щитами фундаментные ямы, ограждают машину брезентовыми палатками. В процессе сушки первоначальный нагрев проводят медленно (особенно при сильно отсыревшей изоляции крупных машин). Средняя температура допустимого нагрева 65-70С. Разброс температур нагрева различных частей машины должен быть в пределах 20С. Температуру измеряют термометрами, встроенными или закладными термоиндикаторами, а также методом сопротивления.

В процессе сушки через каждый час (или два часа) измеряют следующие параметры: температуры в контрольных точках машины и окружающего воздуха, сопротивления изоляции каждой обмотки от корпуса и изоляции между обмотками. Коэффициент абсорбции определяют в холодном состоянии машины в начале сушки, после ее нагрева до установившейся температуры, в конце сушки (для принятия решения о ее прекращении) и после сушки при остывании машины.

Сушка заканчивается после того, как устанавливается постоянное сопротивление изоляции при неизменной температуре в течение 3-8ч. Общая продолжительность сушки машин малой и средней мощности должна быть не менее 15-20ч.

Отремонтированный и испытанный электродвигатель транспортируют к месту установки и монтируют в следующем порядке. Устанавливают на плиту электродвигатель и выверяют положение его вала так, чтобы наилучшим образом обеспечить совпадение в пространстве осей всех валов.

Центровка валов с общей осью обычно производится в два этапа. Предварительную центровку производят по рискам, нанесенным на ободы полумуфт.

Риски наносят с помощью центроискателей на каждой полумуфте соединяемых валов через 90 .Сначала накладывают контрольную линейку на обе полумуфты в четырех точках окружности, сдвинутых на 90 , и убеждаются в отсутствии параллельного сдвига осей валов. Если оси сдвинуты, то на риску базовой полумуфты накладывают контрольную линейку и, вращая центрируемый вал, совмещают одну из рисок его полумуфты с базовой риской. При совпадении обеих рисок с кромкой линейки без углового расхождения линейку переносят на следующие две риски и так далее. В случае, когда угловое расхождение осей валов установлено, перемещают центрируемый вал до совпадения рисок. Предварительная центровка считается достигнутой, если совпадают все четыре пары рисок соединяемых полумуфт. Для окончательной центровки малогабаритных тихоходных машин применяют монтажные скобы. Центровка может производиться по втулкам или по ободам полумуфт. Для центровки валов крупных быстроходных машин используют более сложные приспособления, в которых несоосность измеряют индикаторами с точным отсчетом по шкале.

Окончательная центровка заключается в измерении зазоров «а» и «в» в четырех положениях валов, совместно поворачиваемых ступнями на 90 . Разность как зазоров «а», так и зазоров «в» в диаметрально противоположных направлениях должна быть меньше допустимых отклонений.

В электроприводах с двигателями мощностью до 100кВт нередко применяют ременные передачи. Валы электродвигателя и производственного механизма в этом случае располагаются параллельно.

Для сопряжения валов передачей выверяют горизонтальность их осей валовыми уровнями и вертикальность торцевых плоскостей шкивов рамными уровнями. Затем совмещают поперечные оси симметрии обеих шкивов с осью ременной передачи.

При одинаковой ширине шкивов пользуются контрольной линейкой. Ее располагают в плоскости осей обоих валов и прижимают к кромкам обработанных торцов обоих шкивов, добиваясь касания обоих ободов шкивов во всех четырех точках. Если ширина шкивов неодинакова, их расположение регулируют выравниванием зазоров по обе стороны от узкого шкива между его ободами и двумя контрольными линейками, наложенными на торцы широкого шкива. Допустимое отклонение измерений как односторонних зазоров, так и разности сумм накрест лежащих зазоров по ободу узкого шкива не должны превышать 0,3мм.

Для клиноременной передачи допускается осевой сдвиг канавок шкивов не более 16мм на 1000мм расстояния между осями валов.

Предварительно затягивают до отказа фундаментные болты вручную нормальными ключами. Контролируют сохранность центровки, осуществляют окончательную затяжку резьбовых креплений тарированными ключами. Достаточность затяжки контролируют щупом толщиной 0,05мм, который должен проникать в стык резьбового соединения не глубже, чем на 0,5мм.

Проводят пробный пуск электродвигателя: его включают в сеть только на несколько секунд и повторяют включение несколько раз. При благополучном исходе включений «толчком» электродвигатель пускают на 20-30мин, контролируя работу систем смазки, охлаждения и отсутствия ненормальных шумов в машине.

Перед остановом измеряют температуру подшипников. Если признаков ненормальной работы не обнаружено, обкатывают электродвигатель на холостом ходу и производят испытание на холостом ходу и под нагрузкой.

Время обкатки устанавливают по данным завода-изготовителя для нового электродвигателя.

5. Оперативная документация на эксплуатацию

двигателей.

Глава Э1.6

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Сведения об изменениях в схемах должны доводиться до всех рабоотников (с записью в оперативном журнале), для которых обязательно знание этих схем.

31.6.3. Комплект необходимых схем электроснабжения должен находиться у лица, ответственного за электрохозяйство, на его рабочем месте.

Комплект оперативных схем электроустановок данного цеха, участка и связанных с ними электрически других цехов, участков дол­жен храниться у дежурного по цеху, участку.

Основные схемы вывешиваются на видном месте в помещени в данной электроустановки.

31.6.4. На всех рабочих местах должны быть необходимые экс-плуатационные инструкции, составленные в соответствии с требова­ниями настоящих Правил на основе заводских и проектных данных, типовых инструкций и директивных материалов, опыта эксплуатации и результатов испытаний электрооборудования, а также с учетом местных условий. Инструкции подписывает лицо, ответственное за электрохозяйство, и утверждает главный инженер предприятия (организации).

31.6.5. У потребителей, имеющих особые условия производства или электроустановки, эксплуатация которых не предусмотрена настоящими Правилами, должны быть разработаны эксплуатационные инструкции для электротехнического персонала, обслуживающего эти электроустановки, с учетом характера производства, особенностей обо­рудования, технологии и т. п., утвержденные главным инженером предприятия (организации).

31.6.6. В должностных инструкциях по каждому рабочему месту должны быть указаны:

а) перечень инструкций по обслуживанию оборудования и дирек­тивных материалов, схем и устройств электрооборудования, знание ко­торых обязательно для лица, занимающего данную должность;

б) права, обязанности и ответственность персонала;

в) взаимоотношения с вышестоящим, подчиненным и другим свя-занным по работе персоналом.

31.6.7. В случае изменения состояния или условий эксплуатации электрооборудования в инструкции вносятся соответствующие допол­нения, о чем сообщается работникам, для которых обязательно знание этих инструкций, с записью в оперативном журнале.

Инструкции пересматриваются не реже 1 раза в 3 года.

31.6.8. На каждом производственном участке, в цехе должен быть комплект необходимых инструкций по утвержденному перечню; пол­ный комплект инструкций должен находиться у энергетика (старшего электрика) - лица, ответственного за электрохозяйство цеха, участка и необходимый комплект - у соответствующего персонала на рабочем месте.

31.6.9. На подстанциях, в РУ или в помещениях, отведенных для обслуживающего электроустановки персонала (или на рабочем месте лица, ответственного за электрохозяйство), должна находиться следующая оперативная документация:

а) оперативная схема или схема-макет;

б) оперативный журнал;

в) бланки нарядов-допусков на производство работ в электроуста-новках;

д) журнал или картотека дефектов и неполадок на электрообору-довании;

г) бланки переключений;

е) ведомости показаний контрольно-измерительных приборов и электросчетчиков;

ж) журналы проверки знаний персонала;

з) журнал учета производственного инструктажа; и) журнал учета противоаварийных тренировок;

к) списки: лиц, имеющих право единоличного осмотра электроустановок; лиц, имеющих право отдавать оперативные распоряжения и др.; ответственных дежурных вышестоящей энергоснабжающей организации.

Э1.6.10. Оперативную документацию периодически (в установленные на предприятии сроки, но не реже 1 раза в месяц) должен просматривать вышестоящий электротехнический или административно-технический персонал, который обязан принимать меры к устранению дефектов и нарушений в работе электрооборудования.