2.4 Разборка электрических машин

Порядок разборки каждой ремонтируемой электрической машины определяется ее конструкцией и необходимостью со™ хранения имеющихся исправных частей, а степень разборки -объемом и характером предстоящего ремонта. Если предвари­тельные осмотр и испытания позволяют судить о характере предстоящего ремонта электрической машины, то до начала ее разборки проверяют наличие требуемых для ремонта материа­лов, изделий и запасных деталей соответствующих размеров, марок и характеристик.

Полная разборка электрической машины состоит из двух ос­новных этапов: общей разборки, при которой машину разбира­ют по основным сборочным единицам, и детальной разборки, при которой сборочные единицы машины разбирают подеталь­но. При ремонте машин, попадающих в ремонтный цех впервые, разборку и сборку их обычно поручают одной и той же бригаде электрослесарей.

В процессе разборки таких машин делают пометки, упроща­ющие процесс сборки. Это в первую очередь относится к элект­рическим соединениям. При их разборке на разъединяемые про­вода вешают картонные бирки с буквенными или цифровыми обозначениями обоих проводов. В машинах постоянного тока и синхронных машинах перенумеровывают полюса с катушками и отмечают их положение на роторе или в станине, а также распо­ложение и количество прокладок под полюсами. Ниже приво­дятся описания последовательности и способов выполнения ос­новных операций разборки асинхронных электродвигателей, машин постоянного тока и синхронных машин единых серий наиболее распространенных конструкций. Предлагаемые спосо­бы их разборки применимы к большинству электрических ма­шин, выпускаемых в настоящее время и выпускавшихся ранее.

Разборку электрических машин обычно начинают с удаления полумуфты с вала. Полумуфты, шкивы и другие соединительные и передаточные детали нередко бывают посажены на вал на­столько прочно (с натягом), что их съем может осуществляться только после предварительного нагрева. Для предварительного

нагрева используют генератор частотой 400-600 Гц и индуктор, газовые горелки или паяльные лампы. Практика ремонта элект­рических машин показала, что при достижении разности темпе­ратуры нагрева между валом машины и снимаемой деталью 100 - 110°С можно демонтировать детали без повреждений их самих и вала, на который они насажены.

Разборку асинхронных электрических машин мощностью до 100 кВт выпускавшихся ранее единых серий А, АО, А2, А02, а также выпускаемых в настоящее время 4А и АИР и близких к ним по конструкции машин других серий и исполнений, произ­водят в такой последовательности:

о снимают кожух наружного вентилятора и вентилятор (у электродвигателей закрытого обдуваемого исполнения АО, А02 и др.);

• отвертывают болты, которыми прикреплены к станине передний (расположенный со стороны, противоположной приводу) и задний (расположенный со стороны привода) щиты, а также болты, крепящие крышку подшипников, расположенную со стороны привода;

® снимают задний щит легкими ударами молотка по над­ставке из дерева, алюминия или меди;

• вынимают ротор из статора, для чего подают ротор в сто­рону переднего щита и выводят щит из замка. Затем, поддерживая ротор, выводят его из статора, стараясь не повре­дить лобовых частей обмотки, вентилятора и других деталей;

© снимают передний щит с подшипника ротора, насаженно­го на вал, легкими ударами молотка по надставке, пред­варительно отвернув болты, крепящие подшипниковую крышку; у электродвигателя с контактными кольцами (АК, АК2) предварительно снимают кожух контактных колец, вынимают щетки из щеткодержателей, отвертыва­ют болты, крепящие корпус кожуха контактных колец, и снимают кожух;

• снимают съемником подшипники качения с вала. У элект­родвигателей с фазным ротором предварительно снимают контактные кольца, для чего распаивают соединительные хомутики от выводных концов, отвертывают болты, кре­пящие отвододержатель (при его наличии), вынимают из канавки вала стопорное кольцо. Съем подшипников про­ изводят только при необходимости их замены.

При съеме подшипниковых щитов машин мощностью 50 кВт и выше щиты равномерно отводят отжимными болтами, пока

они не выйдут из центрирующей заточки станины. Если по кон­струкции отжимные болты не предусмотрены, щиты снимают ручными или гидравлическими приспособлениями для съема.

Ответственной операцией является вывод ротора из расточки статора, поскольку задевание ротора за сердечник или обмотку статора может привести к серьезным повреждениям. Масса ро­торов отдельных машин достигает нескольких сотен килограм­мов, поэтому до начала вывода ротора необходимо проверять подъемные приспособления, а работу по выводу ротора выпол­нять при строгом соблюдении правил техники безопасности. Выемку роторов и якорей машин малой мощности производят вручную без использования каких-либо приспособлений.

При общей разборке электрических машин постоянного тока серии П сначала снимают крышки с коробки зажимов и боко­вых сторон переднего подшипникового щита, отсоединяют про­водники, связывающие щеткодержатели с катушкой добавочно­го полюса, и провода, соединяющие щеткодержатели с контак­том в коробке зажимов, а затем вынимают щетки из гнезд щет­кодержателей. Для защиты от механических повреждений кол­лектор обматывают листом картона, закрепляемым на нем дву­мя бандажами из хлопчатобумажной ленты или шпагата. После этого отвертывают болты, крепящие подшипниковые щиты к станине, ввертывают отжимные болты в отверстия подшипни­ковых щитов и выводят бортики последних из расточек стани­ны, одновременно придерживая за конец вала якорь во избежа­ние его удара о нижний полюс машины. Далее сдвигают под­шипниковые щиты с шарикоподшипников, выдвигают якорь из станины в сторону свободного конца вала и вынимают якорь из станины.

Необходимость детальной разборки электрической машины определяется состоянием и потребностью ремонта ее деталей и сборочных единиц. При детальной разборке снимают подшип­ники качения, коллектор, контактные кольца и вентилятор, выпрессовывают вал ротора (якоря) pi подшипники скольжения. Описание способов выполнения различных видов детальной разборки приведено ниже.

Снятие подшипников качения с вала осуществляют с помо­щью съемников. При съеме следует принять меры предосторож­ности, исключающие повреждение самого подшипника и вала машины. У большинства электрических машин посадка под­шипника на вал выполнена с натягом его внутреннего кольца, поэтому усилие при снятии подшипника должно прикладывать­ся к торцу этого кольца. Подшипники, насаженные на вал с

большим натягом и не поддающиеся съему ручными съемника­ми, демонтируют с помощью гидравлического съемника.

Съем коллектора с вала производят после отсоединения об­мотки якоря от пластин коллектора. Тяги съемного устройства прикладывают только к втулке коллектора или ее крепежным элементам.

Снятие контактных колец с вала фазного ротора осуществ­ляют (после отсоединения от них выводов обмотки) с помощью съемников.

Снятие вентилятора с вала производят при необходимости ремонта или замены вентилятора, вала или обмотки. Снимают вентилятор обычными съемниками. При посадке втулки венти­лятора с натягом ее предварительно подогревают.

Выпрессовку вала из сердечника ротора (якоря) выполняют при необходимости перешихтовки сердечника, ремонта или за­мены вала. Эта операция, требующая больших усилий, осуще­ствляется с помощью гидравлических прессов или домкратов. При выпрессовке вала необходимо соблюдать следующие требо­вания:

• опорная поверхность пресса должна быть строго перпендикулярна оси вала;

• направление усилия, создаваемого прессом, должно быть совмещено с осью вала;

• давление на сердечник с чугунными нажимными шайбами должно передаваться через сменную опорную втулку.

Выпрессовку подшипников скольжения из корпуса произво­дят с помощью вертикального пресса в случае замены, а чаще всего при необходимости перезаливки вкладышей. Подшипники электрических машин небольшой мощности выпрессовывают ударами молотка по деревянной надставке, стараясь не повре­дить корпус подшипника. Подшипники качения и скольжения, вентилятор, вал и другие детали механической части машины очищают, промывают синтетическими моющими средствами и обтирают чистыми салфетками или ветошью.

Детали электрической части машины тщательно очищают от пыли, грязи и смазочного масла. При необходимости промывки обмоток их обдувают сжатым воздухом, обтирают, а затем про­мывают синтетическими моющими жидкостями, наносимыми на обмотку с помощью пульверизатора. Все очищенные и пригод­ные для повторного использования детали электрических машин маркируют и сохраняют, а неисправные отправляют в отделения электроремонтного цеха для ремонта, восстановления или изго­товления новых деталей.