2 Технология ремонта электрических машин

2.1 Общие положения.

Технические условия на прием в ремонт

Техническими условиями предусмотрено два вида ремонта электрических машин: капитальный и текущий. При капиталь­ном ремонте машину разбирают полностью, перематывают об­мотки (статора, ротора, полюсов, якоря), ремонтируют коллек­тор (заменяют до пяти коллекторных пластин) и изоляционные манжеты с последующей проточкой и продороживанием коллек­тора, контактные кольца, щеточный механизм, подшипники, валы, вентиляторы, щиты и другие сборочные единицы и детали.

Согласно техническим условиям на сдачу в капитальный ре­монт асинхронных электродвигателей, последние направляют в капитальный ремонт со следующими неисправностями: межвитковыми замыканиями в обмотках, замыканиями обмоток на корпус или между фазами, обрывом обмоток, изгибом вала, из­носом или повреждением его шеек, износом или повреждением посадочных мест в подшипниковых щитах, дисбалансом ротора, обрывом бандажей ротора, повреждением контактных колец, требующим их разборки, трещинами в корпусе и подшипнико­вых щитах, снижением сопротивления изоляции, если оно не восстанавливается сушкой.

Электродвигатели, сдаваемые в ремонт, должны быть тща­тельно очищены от пыли и грязи. С валов электродвигателей должны быть сняты шкивы, шестерни, муфты. Они принимают­ся в ремонт полностью укомплектованными всеми основными узлами и деталями в соответствии с комплектностью, установ­ленной техническими условиями: станина, статор с обмоткой, ротор с обмоткой, подшипниковые щиты, вентилятор pi его ко­жух, подшипники и их крышки, коробка выводов, траверза, щеткодержатели, контактные кольца. Допускается принимать в ремонт электродвигатели при частичном отсутствии метизов.: винтов, гаек, шайб и т. п.

В капитальный ремонт не принимаются электродвигатели с трещинами на корпусе, превышающими 50% его длины, трещи­нами в посадочных местах подшипниковых щитов, с поврежде­нием 30% активной стали. В ремонт не принимаются электро­двигатели, отремонтированные ранее с нарушениями техноло­гии ремонта.

При приеме электродвигателя в капитальный ремонт его ис­пытывают и оформляют приемо-сдаточный акт. Поскольку от­дельные повреждения могут быть обнаружены только после разборки электродвигателя, электроремонтное предприятие имеет право составлять односторонний акт о невозможности и нецелесообразности ремонта. Акт высылают заказчику, обязав в месячный срок вывезти электродвигатель. После этого срока электродвигатели сдают в металлолом. Электрооборудование, ожидающее ремонта, должно храниться в помещениях складско­го типа или под навесом»

Во время выполнения текущего ремонта производят подизолировку; покрытие лаком лобовых частей обмоток статора, фаз­ного ротора и катушек полюсов; протачивают контактные кольца; протачивают и продороживают коллектор; ремонтиру­ют подшипники скольжения или заменяют под­шипники качения; ремонтируют щеточный механизм и вывод­ные концы.

При ремонте у электрических машин обычно сохраняются паспортные данные. Однако по просьбе заказчика и при согла­сии ремонтной организации у электрической машины могут быть изменены частота вращения, напряжение и мощность, а также другие ее технические параметры.

В процессе ремонта электрических машин необходимо со­блюдать основные требования, обеспечивающие их длительную и надежную работу:

• конструкционные материалы, применяемые при ремонте, должны удовлетворять соответствующим стандартам и техническим условиям, а электроизоляционные материалы должны быть по классу нагревостойкости не ниже, чем по исполнению завода-изготовителя;

• предельно допустимые превышения температуры сборочных единиц и деталей машин должны соответствовать нормам, установленным' ГОСТом;

• обмотки и другие токоведущие части должны быть надежно закреплены, а пазовые клинья - прочно удерживаться в па­зах;

• деревянные детали следует изготовлять из сухой (влажность не более 6 %) древесины деревьев твердых по­ род (бука, березы и др.), хорошо пропитывать;

• проволочные бандажи роторов и якорей надо выполнять из бандажной проволоки, обладающей требуемым сопро­тивлением на разрыв, а стекловолокнистые бандажи - из ленты ЛСБ, наложенной с натяжением 850-950 Н;

• коллектор должен иметь строго цилиндрическую форму; биение коллектора диаметром до 250 мм не должно пре­вышать 0,05 мм при частоте вращения 1500-3000 об/мин и 0,15 мм при частоте вращения менее 1500 об/мин;

• машины с перемотанными обмотками роторов или яко- рей, а также с вновь наложенными бандажами должны без повреждений выдерживать увеличение частоты вращения согласно ГОСТу;

• предельно допустимая температура подшипников сколь­жения при длительной номинальной нагрузке не должна превышать 80°С (при этом температура масла должна быть не выше 65°С), а подшипников качения - не более 100°С;

о щеточный аппарат машины следует укомплектовать щет­ками соответствующих марок и размеров, хорошо притер­тыми к поверхности коллектора или контактных колец с отрегулированным нажатием пружин (чтобы щетки сво­бодно передвигались в обоймах, между щеткой и обоймой должен быть зазор ОД—0,4 мм в направлении вращения и 0,2— 0,5 мм в направлении оси коллектора);

• электрическая прочность изоляции каждой из обмоток относительно корпуса машины, а также между смежными витками обмотки должна удовлетворять требованиям, указанным в ГОСТе;

© у отремонтированных машин должны быть окрашены их наружные поверхности, внутренняя поверхность подшип­никовых щитов и вентиляторы, а выступающие концы ва­ла покрыты консервационной смазкой;

• электрические машины в зависимости от их вида и произ­веденного ремонта (капитальный, средний) должны про­ходить приемосдаточные послеремонтные испытания в объеме, предусмотренном нормами, техническими услови­ями и ГОСТами.