§5.3. Судовые электрические приводы

Судовые электроприводы по назначению подразделяются на такие ( рис. 8.1 ):

1. электроприводы нагнетателей, к которым относятся насосы, вентиляторы и ком-

прессоры;

2. электроприводы грузоподъемных механизмов – грузовые лебедки и краны;

3. электроприводы якорно-швартовных механизмов – шпили, брашпили, автомати

ческие швартовные лебедки;

4. электроприводы рулевых устройства;

5. электроприводы специализированных устройств.

К последним относятся электроприводы таких устройств:

1. подруливающие устройства – для перемещения судна лагом ( бортом ) путем создания поперечного упора в ограниченных по размеру акваториях ( например, в порту при постановке к причалу или отходе от него );

2. стабилизаторы ( успокоители ) качки – для уменьшения амплитуды качки с 35-40º до 5-8º при помощи выдвижных бортовых рулей ( в основном на пассажирских судах и судах типа ро-ро );

3. системы кренования и дифферента – для освобождения корпуса судна, зажатого льдами, путем искусственного создания крена или дифферента ( на ледоколах );

4. системы откренивания – для обеспечения ровного киля судна при погрузке-вы-

грузке колесной и иной техники ( на судах типа ро-ро и паромах );

5. автоматические буксирные лебедки –для автоматического поддержания постоян-

ного усилия в буксировочном канате ( на буксирах и буксирах-спасателях ).

§8.4. Расположение электрооборудования на судне

Расположение электрооборудования на судне показано на рис. 8.3.

Рис. 8.3. Расположение электрооборудования на буксире-спасателе:

1. гребной винт - screw propeller; 2. электропривод рулевой машины - еlectrical drive of the steering gear; 3. электропривод кормового подруливающего устройства – еlectri

cal drive of the stern thrusters; 4. главный двигатель ( дизель ) - main diesel engine; 5. жилые помещения – crew rooms; 6. валогенератор – shaft generator; 7. главный электрораспреде-

лительный щит – main switchboard; 8. электропривод носового подруливающего устрой=

ства - еlectrical drive of the bow thrusters; 9. электропривод носового якорно-швартовного устройства – - electrical drive of the forecastle; 10. навигационное оборудование – navigating equipment; 11. водяная пушка пожарных насосов - water gun of the fire pumps; 12. радио-

локационные антенны - radar aerials; 13. navigating lights; 14. антенна спутниковой связи - satellite communications aerial; 15. электропривод буксирной лебедки - electrical drive of the towing winch

Гребной винт 1 приводится во вращение главным двигателем – дизелем 4.

На валу главного двигателя размещен валогенератор, предназначенный для произ-

водства электроэнергии, как правило, в ходовом режиме, когда вал главного двигателя вращается с постоянной скоростью.

В кормовой части судна находится рулевое устройство 2, предназначенное для управления траекторией движения судна.

Для облегчения швартовных операций путем перемещения судна лагом служат два подруливающих устройства – носовое 8 и кормовое 3.

На главной палубе в носовой части судна находится якорно-швартовное устройство

9, которое служит для перемещения якоря с якорным канатом и швартовного каната ( по очереди ).

Надстройка, для улучшения обзора с мостика, вынесена в нос судна.

Позади неё находится электропривод автоматической буксирной лебедки 15. Эта лебёдка используется для буксировки какого-либо плавсредства ( другого судна, дока и т.п. ).

В машинном отделении размещен главный распределительный щит 7 – для распре

деления электроэнергии между её потребителями ( рис. 8.4, а ).

Fig. 8.4. Main switchboard outside view ( a ); generator panel ( б )

Рис. 8.4. Внешний вид главного распределительного щита ( а ); генераторная

панель ( б )

Непосредственно от ГЭРЩ получает питание пожарный насос, который подает забортную воду в водяную пушку ( второе название - лафетный ствол ) 11 на мостике.

Fig. 8.5. Navigating bridge

Рис. 8.5. Навигационный мостик

На навигационном мостике ( рис. 8.5 ) размещено навигационное оборудование:

1. радары ( не менее 2-х ) – для определения расстояния между судном и движущи-

мися или неподвижными объектами ( другие суда, побережье, острова и т.п. ), а также для расхождения с другими судами;

2. репитеры гирокомпаса ( повторители показаний основного прибора ) – для опре-

деления курса судна;

3. эхолоты – для измерения глубины под килем судна;

4. лаги – для определения скорости движения судна;

5. cтойки ( консоли ) системы GMDSS ( Global Maritime Distress and Safety System )

глобальной ( всемирной ) морской системы связи при бедствии ( ГМССБ ) и др.

На мачте судна ( рис. 8.3 ) размещены антенны радаров 12, навигационные огни 13

и антенна спутниковой связи 14.

Управление судном в целом осуществляется с навигационного мостика, где распо-

ложен пульт управления.

С этого пульта осуществляется дистанционное управление главным двигателем и подруливающими устройствами, включение пожарных насосов, отключение при пожаре общесудовой и трюмной вентиляции, топливо- и маслоперекачивающих насосов в МО и т.п.

В корпус пульта встроены дисплей центральной ( общесудовой ) ЭВМ, дисплеи электронной навигационной карты и системы GMDSS, рукоятки постов управления глав

ным двигателем, подруливающими устройствами и ВРШ ( рис. 8.6 ), репитер гирокомпа-

са, указатели глубины под килем ( от эхолотов ) и скорости судна ( от лагов ), неболь-

шой пульт навигационных огней, пульт авторулевого с переключателем режимов работы рулевого устройства ( «простое», «следящее» и «автоматическое» ), кнопка подачи сигна

лов аварийной звонковой сигнализации – ( общесудовая, водяная, пожарная, «Человек за бортом» и другие виды тревог ) и пр.

Над центральным иллюминатором мостика размещают два прибора: репитер гиро

компаса (указатель курса ) и рулевой аксиометр (указатель положения пера руля ).

Эти приборы расположены повыше, - для удобства их обозрения капитаном, лоцма

ном, помощником капитана или матросами – вахтенным или рулевым.

Отдельно от пульта располагаются стойки радаров ( не менее 2-х ). Обычно на ходу один радар – в работе, другой – в резерве. При ухудшении видимости ( туман или ночь )

используются оба радара.

Также встроены в навигационный пульт средства радиотелефонной связи – для переговоров с другими судами и берегом ( дежурный канал №16, канал №13 - при связи только для обеспечении навигационной безопасности) и др.

В задней части мостика находится отдельная светозатемнённая выгородка – штур-

манская рубка со штурманским ( прокладочным ) столом. Над столом расположены репи-

тер гирокомпаса и рулевой указатель – для контроля вахтенным помощником курса и ско

рости судна, не выходя из рубки на мостик, например, при работе с картой.

Под столешницей стола находятся ящики с навигационными картами. В рубке есть небольшой диванчик – для отдыха капитана, если позволяет навигационная обстановка. Хозяин рубки – вахтенный помощник.

В непосредственной близости от мостика – каюта лоцмана, вход в которую – прямо с мостика.

Fig. 8.6. Thruster and pitch propeller control units

Рис. 8.6. Пульт управления подруливающим устройством и ВРШ