- •Раздел V Особенности обслуживания воздушного движения. Сектор «м 5»
- •5.1. Особенности обслуживания воздушного движения в зоне ответственности секторов дпп мадц.
- •5.2. Обслуживание воздушного движения при вылете вс с аэродромов мудр.
- •5.3. Обслуживание воздушного движения при прилете вс на аэродромы мудр и следовании вс транзитом через мудр.
- •5.4. Особенности обслуживания воздушного движения в условиях rvsm.
- •5.4.9. Обслуживание воздушного движения при попадании воздушного судна, выполняющего полет в условиях rvsm, в непредвиденные обстоятельства.
- •5.4.10. Обслуживание воздушного движения при получении доклада экипажа о возможности возобновления полета в условиях rvsm и информации об отсутствии сильной турбулентности в зоне ответственности.
- •5.5. Обслуживание воздушного движения в зонах ожидания.
- •5.6. Особенности обслуживания воздушного движения вс, выполняющих полеты с аэродромов (на аэродромы) государственной (экспериментальной) авиации.
- •5.7. Особенности обслуживания воздушного движения вс иностранных авиакомпаний.
- •5.8. Обслуживание воздушного движения в условиях грозовой деятельности с использованием информации от метеорологического радиолокационного комплекса (мрк) «аксопри» и метеоячейки гамц Внуково.
- •5.9. Обслуживание воздушного движения при срабатывании «Системы предупреждения об опасных сближениях» (спос) и докладе экипажа вс о срабатывании ткас в режиме «ra».
- •5.10. Обслуживание воздушного движения при обнаружении на иво-с неопознанной отметки.
- •5.11. Обслуживание воздушного движения при нарушении экипажем вс порядка использования воздушного пространства.
- •5.12. Обслуживание воздушного движения при получении доклада экипажа вс о наблюдении лазерного излучения.
5.3. Обслуживание воздушного движения при прилете вс на аэродромы мудр и следовании вс транзитом через мудр.
5.3.1. Орган ОВД устанавливает очередность захода на посадку с таким расчетом, чтобы обеспечить прибытие максимального числа воздушных судов с наименьшей средней задержкой.
5.3.2. При определении очередности посадки органу ОВД следует исходить из необходимости предоставления посадки воздушным судам:
а) выполняющим вынужденную (экстренную) посадку;
б) экипажи которых сообщили, что предполагается выполнение посадки по причинам, влияющим на безопасность полета данного воздушного судна (отказ двигателя, малый остаток топлива, ухудшение метеоусловий и т. д.);
в) на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи;
г) занятым в поисково-спасательных операциях;
д) выполняющим полет в составе группы;
е) с пассажирами.
5.3.3. Если экипаж воздушного судна, который должен соблюдать очередность захода на посадку, заявляет о своем намерении дождаться улучшения метеоусловий, или выполнять полет в режиме ожидания по другим причинам, ему разрешается это сделать. Однако в том случае, когда другие воздушные суда, выполняющие полет в зоне ожидания, заявляют о намерении продолжить свой заход на посадку экипажу воздушного судна, изъявившему желание выполнять полет в зоне ожидания, дается разрешение на полет к соседней контрольной точке для того, чтобы дождаться изменения метеоусловий или маршрута. При другом варианте этому воздушному судну следует разрешить занять самый верхний эшелон при соблюдении очередности захода на посадку, с тем чтобы другим воздушным судам, выполняющим полет в зоне ожидания, можно было разрешить выполнять заход на посадку. В тех случаях, когда это необходимо для предотвращения помех движению, находящемуся под контролем соседнего органа ОВД или диспетчерского сектора, с ними осуществляется соответствующая координация.
5.3.4. В случае предполагаемой задержки по времени прибытия воздушного судна на 10 минут и более экипаж воздушного судна информируется об этом. Данная информация передается воздушному судну заблаговременно и не позднее времени начала снижения при его уходе с крейсерского эшелона. Дальнейшая информация о задержках передается воздушному судну немедленно во всех случаях, когда это время отличается от ранее переданного на 5 минут или более.
5.3.5. Орган ОВД информирует экипажи воздушных судов об изменении используемой ВПП.
5.3.6. Орган ОВД дает разрешение на снижение воздушного судна с крейсерского эшелона (высоты). Снижение производится по маршруту полета, стандартной схеме прибытия, установленной схеме захода на посадку или по траекториям, задаваемым органом ОВД, с применением процедуры векторения.
В целях оптимизации траекторий полётов воздушных судов, наряду с применением процедуры векторения, для воздушных судов, следующих по траекториям стандартных маршрутов вылета или прибытия, стандартных маршрутов вылета или прибытия зональной навигации, орган ОВД может применять процедуру «Прямо на».
Процедура «Прямо на» используется для направления воздушного судна на точку, принадлежащую текущей стандартной траектории стандартных маршрутов вылета или прибытия, стандартных маршрутов вылета или прибытия зональной навигации. При достижении этой точки воздушное судно самостоятельно продолжает полет по используемой стандартной траектории или маршруту полёта.
5.3.7. При появлении информации о ВС, входящем в сектор из РДЦ (смежного сектора МАДЦ):
Диспетчер РЛУ: |
Диспетчер ПК: |
Ассистент: |
|
|
|
5.3.8. При подходе ВС к рубежу приема ОВД из сектора РДЦ (смежного сектора МАДЦ):
Диспетчер РЛУ: |
Диспетчер ПК: |
Ассистент: |
|
|
|
5.3.9. После выхода экипажа ВС на связь:
Диспетчер РЛУ: |
Диспетчер ПК: |
Ассистент: |
|
|
|
5.3.10. При подходе ВС к рубежу передачи ОВД с диспетчером смежного сектора МАДЦ (РДЦ):
Диспетчер РЛУ: |
Диспетчер ПК: |
Ассистент: |
|
|
|
Диспетчер РЛУ: |
Диспетчер ПК: |
Ассистент: |
|
|
|