- •Лекция 4
- •4. Опасные факторы среды обитания.
- •4.1. Основные причины бытового и производственного травматизма.
- •4.2. Транспортные системы.
- •4.2.2. Железнодорожный транспорт.
- •4.2.3. Водный транспорт.
- •4.2.4. Воздушный транспорт.
- •4.3. Энергетические системы.
- •4.4. Системы отопления, газо- и водоснабжения.
- •4.5. Герметические системы, находящиеся под давлением.
- •4.6. Строительные работы.
Лекция 4
4. Опасные факторы среды обитания.
4.1. Основные причины бытового и производственного травматизма.
В каждом несчастном случае существует две действующие стороны: объективная и субъективная.
К первой относится промышленное оборудование, бытовые приборы, транспортные средства или природный фактор, из-за которых произошла травма.
К субъективной стороне относится сам человек, его действия, привычки к определенным приемам работы, отношение к собственной безопасности.
Причинами производственного травматизма являются плохое ознакомление с правилами безопасности, отсутствие знаний об опасных факторах рабочих мест, преднамеренное нарушение правил безопасности, не соответствие большинства промышленного оборудования Украины современным стандартам безопасности, экономические причины.
Причины бытового травматизма: отсутствие профессиональной подготовки для выполнения определенных видов работ, неисправность приборов и инструментов, человеческий фактор и др.
4.2. Транспортные системы.
Транспортные системы составляют определенную опасность для населения и ОС.
4.2.1. Наиболее опасным является автомобильный транспорт. Это обусловлено количеством транспортных средств, отсутствием ограждений автодорог, пересечением последними населенных пунктов. Безопасность движения зависит прежде всего от людей, и значительно реже от т/с.
Для предотвращения несчастных случаев на автодорогах необходимо соблюдать правила дорожного движения как водителям, так и пешеходам. Главные причины нарушения правил водителями: недостаточный опыт управления т/с, переоценка своих возможностей, неудовлетворительное состояние здоровья, управление т/с в нетрезвом виде.
Кроме опасности ДТП, угрозу для окружающей среды и здоровью людей представляют выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания (СО, NxOy, Pb и др.). Опасным является не только работа двигателя в закрытом помещении, но и длительное пребывание в салоне стоящего автомобиля с работающим двигателем.
4.2.2. Железнодорожный транспорт.
Причины несчастных случаев на железной дороге: хождение людей по колее, попытка пересечь ж/д полотно перед приближающимся поездом, большая длина тормозного пути поезда, попытка перелезть под вагонами стоящего поезда, нахождение людей возле двигающегося состава и др.
Пассажирам поездов запрещается перевозить легковоспламеняющиеся, взрывоопасные и ядовитые вещества.
В случае возникновения пожара пассажир должен воспользоваться огнетушителями, находящимися возле купе проводника (углекислотный) и возле входа в туалет со стороны нерабочего тамбура (химический пенный) либо оповестить проводника. В случае невозможности погашения огня пассажирам необходимо перейти в соседний вагон. Изолированным пожаром людям по возможности дождаться остановки поезда, выбить стекло и выпрыгнуть из окна.
4.2.3. Водный транспорт.
Наиболее распространенными причинами морских катастроф является столкновение судов, пожары и взрывы, посадка на рифы и мель, разрушение корпусов суден штормовыми волнами, перегрузка судов, несоответствие мореходных качеств и технических параметров судна району плавания, пиратство.
Пассажир судна должен знать о предусмотренных конструкцией корабля способах обеспечения безопасности людей (водонепроницаемые перегородки, система автоматического пожаротушения, сеть аварийного оповещения, спасательные шлюпки, плоты и принадлежности). Пассажиру многопалубного судна нужно ознакомиться с наиболее коротким выходом на верхнюю палубу.
Не следует сразу покидать большое судно на спасательной лодке или прыгать за борт (у большого корабля больше шансов, чем у шлюпки). Прыжок за борт оправдан, если судно валится на бок и быстро тонет. После прыжка необходимо как можно дальше отплыть от корабля (водоворот; смерть от переохлаждения через 30 минут, акулы). Опасность также составляет столкновение судов с маломерным флотом. Ночью плавание маломерных судов запрещается (или с белым ходовым огнем с круговой видимостью).