2 Характеристика транспортной сети экономического района рф и района тяготения железной дороги

Волго-Вятский регион располагает всеми видами транспорта - железнодорожным, речным, автомобильным, трубопроводным и воздушным. Наибольшее значение имеет железнодорожный транспорт, на долю которого приходится свыше 2/3 всех межрайонных перевозок. Бедность Волго-Вятского региона минерально-сырьевыми и топливными ресурсами определяет особенности транспортно-экономических связей. В структуре грузоперевозок значительный удельный вес занимает топливо, особенно уголь, а также черные металлы и сырье для химической промышленности. На внутрирегиональные связи приходится около 20% всех грузов перевозимых железнодорожным транспортом. За пределы региона вывозятся: древесина, нефтепродукты, разнообразная продукция машиностроения, цемент. Во внутрирегиональных перевозках преобладают древесина, строительные материалы. Крупнейшим транспортным узлом района является Нижний Новгород. Здесь осуществляется перевалка грузов с железнодорожного транспорта на водный и наоборот. Территорию района пересекает важнейшая магистраль Москва – Нижний Новгород – Казань. Реки Волга, Ока, Вятка, Ветлуга, Сура используются для межрайонных и внутрирайонных перевозок. Через территорию района проходят также важные автомобильные дороги и трубопроводы.

В районе эксплуатируется 3551 км железных дорог, в том числе 1755 км электрифицированных, свыше 35 тыс.км автомобильных дорог с твердым покрытием, 3,9 тыс.км речных путей. Грузооборот всех видов транспорта составляет около 200 млрд.тонн/км, большая часть перевозок приходится на транзит.

2.1 Железнодорожный транспорт

Система широтных железнодорожных магистралей, представленная в регионе, обеспечивает интенсивно растущий транспортно-экономический обмен между восточными и западными регионами России. Наиболее тесные связи Волго-Вятский регион имеет с Центральным, Поволжским, Уральским регионами России.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей Волго-Вятского составляет 3,5 тыс. км (4% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км² территории - 133 км (средняя по РФ — 51 км).

Две широтные магистрали (Пермский и Казанский хода), входящие в состав железнодорожной сети района, обеспечивают грузообмен между восточными и западными регионами страны.

Таблица 2.1 Протяженность железнодорожных путей

Административно-территориальная единица	Эксплуатационная длина железных дорог L, км
Нижегородская область	1215
Кировская область	1104
Республика Мордовия	543
Чувашская Республика	397
Республика Марий Эл	204
Всего	3463

Территорию Волго-Вятского района пересекают железнодорожные магистрали: Москва - Нижний Новгород - Екатеринбург - Владивосток, Москва - Казань - Екатеринбург, Москва - Рязань - Рузаевка - Самара. Выход на Печорскую дорогу дает линия Вятка - Котлас. По протяженности и густоте железных дорог район уступает Центру и Поволжью. Горьковская железная дорога в границах Волго-Вятского экономического района имеет две магистрали: (Владимир) —Ильино — Нижний Новгород — Котельнич — Киров — Яр — (Пермь) с ответвлением от Котельнич на Свечу (Вологда) и Муром — Арзамас — Канаш — Свияжск — (Казань), которые соединены меридиональной линией Нижний Новгород — Арзамас — Красный Узел. По территории района проходят также тупиковые линии: Зеленый Дол — Йошкар-Ола — Яранск, Канаш-Чебоксары (имеющие важное значение для экономики республик Марий Эл и Чувашской) и Яр — Лесная, обслуживающая лесную промышленность и добычу фосфоритов. Линия Киров — Сусоловка (Котлас) связывает Горьковскую дорогу с Воркутинским направлением Северной железной дороги.

Кроме того, Республику Мордовия обслуживают железнодорожные линии Куйбышевской дороги: широтная Инза — Рузаевка — Кустаревка и соединяющая Куйбышевскую и Горьковскую дороги Рузаевка – Красный узел.

Наиболее грузонапряженными участками (в грузовом направлении) на железнодорожной сети Волго-Вятского района в 1997 г. были: Яр - Киров - 38,6 млн. т, Киров — Котельнич — 41,3 млн.т, Котельнич — Свеча – 26,6 млн.т (Кировская область), что превышало среднюю грузонапряженность сети России (12,7 млн.т) соответственно в 3,0; 3,3 и 2,1 раза; Нижний Новгород — Ильино — 20,6 млн.т (Горьковская область) — с превышением среднесетевой грузонапряженности в 1,6 раза; Рузаевка — Кустаревка — 16,9 млн. т (Республика Мордовия) — с превышением в 1,3 раза.

К 2010 г. запроектировано расширение железнодорожной сети России и, в частности, Волго-Вятского района, после предполагаемого строительства магистрали Архангельск — Сыктывкар — Пермь, которая соединит между собой существующие и подлежащие строительству новые линии (на территории Республики Коми и Кировской области новая линия Сыктывкар — Черная) и пройдет по территории трех экономических районов: Северного, Волго-Вятского и Уральского.

Железнодорожный транспорт Нижегородской области представлен двумя отделениями: Горьковским и Муромским, в составе которых Функционируют 7 железнодорожных участков. В основном все участки электрифицированы. В пределах области имеется два железнодорожных узла: Горьковский и Арзамасский. К основным из отправляемых с железнодорожных станций области грузам относятся: нефтепродукты, бумага, лесные и строительные материалы, черные металлы, продукция химического и маши- ностроительного комплексов.

Протяженность железных дорог в границах Республики Марий Эл составляет 206,1 км. Присутствие железных дорог общего пользования в республике ограничивается линией Зелёный Дол — Йошкар-Ола — Яранск и коротким участком ветки Зелёный Дол — Волжск (протяжённость ветки 14 километров, в том числе на территории республики Марий Эл — около 4 километров). Все линии относятся к Казанскому отделению Горьковской железной дороги.

Ветвь Зелёный Дол — Волжск электрифицирована на переменном токе, используется для движения пригородных электропоездов сообщением Казань — Волжск (ежедневно 6 пар). Грузовое движение в основном на тепловозной тяге (со сборными поездами работают тепловозы ЧМЭ3).

Грузовое движение на участке Йошкар-Ола — Табашино (станция Табашино находится вблизи северной границы региона) представлено в основном наливными поездами. Основной грузоотправитель — Марийский нефтеперерабатывающий завод, преобладающие грузы — мазут и дизельное топливо. Завод открыт в 1995 году, находится вблизи станции Табашино.

Железнодорожный транспорт Кировской области, представляющий услуги по грузовым и пассажирским перевозкам в пригородном и дальнем сообщениях, является наиболее значимым по объемам перевозок. Протяженность железных дорог на территории области составляет 1100 км. Через территорию Кировской области проходят железнодорожные магистрали, связывающие центр России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, северные регионы Российской Федерации - с ее южными зонами. Железнодорожная сеть области расположена на территории 18 районов. Общий объем отправления грузов железнодорожным транспортом составляет около 9,0 млн. тонн.

Перспективные прогнозы показывают, что объемы железнодорожных перевозок будут постоянно увеличиваться, возрастет роль и значение железнодорожного транспорта в жизнеобеспечении и эффективном хозяйствовании на территории Кировской области.

По территории Чувашской Республики проходят трассы двух направлений железных дорог общего пользования: Москва – Казань – Екатеринбург, являющаяся транспортной артерией Запад-Восток, по которой осуществляются транспортно-экономические связи Дальнего Востока, Сибири, Урала с европейской частью страны, а также выход в среднеазиатские государства СНГ; Чебоксары–Канаш–Красный Узел (Мордовия), обеспечивающая связь столицы Чувашии с сетью дорог Юга и Юго-запада страны.

Наиболее крупными железнодорожными станциями являются: Канаш, Чебоксары, Алатырь и Шумерля.

Транспортная освоенность республики составляет 21,6 км железнодорожных путей общего пользования и 18 км ведомственных путей на 1000 квадратных км. Для отправки грузов используется 13 станций Горьковской железной дороги. Наибольший удельный вес пассажирских перевозок приходится на станцию Канаш (48,5%).

По территории Мордовии проходят крупные железнодорожные марали, связывающие Центр страны с Уралом и Сибирью, Север Европейской части России с Поволжьем. Первая железная дорога Москва - Казань была построена еще в 1893 году. Она прошла через южную и восточную части современной Мордовии. Ее длина составила 312 километров. Затем вступили в строй новые железные дороги - Ромоданово (Красный Узел) - Нижний Новгород, Рузаевка - Пенза. Закончилось формирование железнодорожной сети в 1808 г. с окончанием строительства участка Рузаевка - Казань. Сегодня общая длина железных дорог составляет 546 км, из них более половины электрифицировано. Грузы, перевозимые по ним, преимущественно транзитные. За год по железным дорогам Мордовии перевозится до 2,5 млн. тонн грузов и около 3 млн. пассажиров. Данный вид транспорта служит основой надежных круглогодичных экономических связей республики с другими частями Волго-Вятского экономического района, - регионами России и странами СНГ.

Главными железнодорожными узлами Мордовии являются Рузаевка и Красный Узел. Рузаевка стала одним из важнейших узлов на Транссибирской железнодорожной магистрали. Здесь сортируются и отправляются поезда в пяти направлениях: в Москву, Самару, Пензу, Нижний Новгород, Казань. Красный Узел является стыковой станцией, связывающей Мордовию с Казанью и Нижним Новгородом. С развитием промышленности в столице республики усиливается и значение станции Саранск.

Железные дороги составляют основу  всей  транспортной системы Мордовии. Густота железнодорожных путей составляет 21 км на 1 000 км². Это один из самых высоких показателей на территории России. Но размещены железнодорожные пути очень неравномерно. Почти половина районов республики лишена железных дорог, что сказывается на развитии их производственного потенциала. Расстояние от административных центров этих районов до ближайшей железнодорожной станции может достигать 100 и более километров.