- •Часть I. Теоретические основы безопасности жизнедеятельности
- •Глава 1. Теоретические аспекты чрезвычайных ситуаций 22
- •Глава 2. Прогнозирование обстановки при чрезвычайных ситуациях 45
- •Глава 3. Классификация чрезвычайных ситуаций природного характера .... 66
- •Глава 4. Землетрясения 71
- •Глава 5. Наводнения 84
- •Глава 6. Обвалы, оползни, сели, снежные лавины 90
- •Глава 14. Влияние техногенных факторов среды обитания
- •Глава 15. Безопасность трудовой деятельности 209
- •Часть IV. Чрезвычайные ситуации социального характера
- •Глава 17. Массовые беспорядки 262
- •Глава 18. Чрезвычайные ситуации криминального характера и защита от них . 272
- •Глава 19. Терроризм как реальная угроза безопасности
- •Глава 23. Формы, методы и способы обеспечения информационной безопасности 331
- •Часть VII. Экономическая безопасность социально-экономических
- •Глава 24. Экономическая безопасность государства 346
- •Глава 25. Система экономической безопасности организации (предприятия) . . 365
- •Часть 1 Теоретические основы безопасности жизнедеятельности
- •Глава 1
- •1.1.1. Силы и средства рсчс
- •11.2. Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций
- •1.2. Концепция приемлемого риска
- •1.2.1. Расчет риска
- •1.2.2. Системный анализ безопасности
- •2.1 .1. Общие положения прогнозирования
- •2.1.2. Модели воздействия
- •2.13. Законы разрушения сооружений
- •2.1.4. Законы разрушения сооружений
- •2.15. Законы поражения людей
- •12.2. Выводы
- •2.3.1. Прогнозирование последствий чс в районе разрушительных землетрясений
- •2.3.2. Прогнозирование обстановки при лесном пожаре
- •Часть II Чрезвычайные ситуации природного характера
- •3.1. Основные тенденции развития опасных природных явлений
- •3.2, Классификация чрезвычайных ситуаций природного происхождения
- •Глава 4
- •4.1. Причины землетрясений
- •4.2. Характеристика землетрясений
- •4.2.1. Глубина очага
- •4.2.2. Магнитуда
- •4.2.3. Интенсивность энергии на поверхности
- •4.3. Прогнозирование землетрясений
- •4.4. Защита от землетрясений
- •4.5. Моретрясения. Цунами
- •46. Извержения вулканов
- •Глава 5
- •5.1. Классификация наводнений по повторяемости, масштабам и наносимому ущербу
- •5.3. Защита от наводнений
- •5.3. Защита от наводнений
- •6.1. Обвалы
- •6.2.2. Наблюдение за состоянием склонов
- •6.2.4. Проведение защитных работ
- •6.2.5. Соблюдение безопасного режима жизнедеятельности
- •6.3. Сели
- •6.4. Снежные лавины
- •Глава 7
- •7.1. Виды лесных пожаров и их последствия
- •72. Тушение лесных пожаров
- •7.3. Торфяные пожары
- •7.4. Борьба с торфяными пожарами
- •Глава 8
- •Часть 111 Чрезвычайные ситуации техногенного характера и защита от них
- •Глава 9
- •9.1. Аварии на городском транспорте
- •9.1 .1. Виды дорожно-транспортных происшествий
- •9.1.2. Безопасное поведение в автотранспорте
- •9.1.3. Особенности поведения в метро
- •9.3. Аварии на авиационном транспорте
- •9.4 Аварии на водном транспорте
- •9.4.1. Характеристики спасательных средств
- •94.2. Действия терпящих кораблекрушение
- •Глава 10
- •10.2.1. Виды пожаров
- •Глава 11
- •11.1. Классификация аварийно химически опасных веществ
- •11.2. Аварии с выбросом ахов
- •Глава 12 Аварии с выбросом радиоактивных веществ
- •12.1. Открытие явления
- •12.6. Действия населения при аварии на атомных электростанциях
- •13.2.1. Основные цели устройства плотин
- •13.4. Аварии на гидротехнических сооружениях
- •13.6. Последствия гидродинамических аварий и Меры защиты населения
- •Глава 14
- •14.4.6. Антропогенное воздействие на гидросферу
- •Глава 15
- •15.1. Охрана труда как безопасность жизнедеятельности в условиях
- •Глава 16
- •16.1. Роль и место медицинского обеспечения в чрезвычайных ситуациях
- •16.4. Утопление
- •Iу Чрезвычайные ситуации социального характера
- •Глава 17
- •171. Город как среда повышенной
- •18.1. Кража
- •Глава 18
- •Глава 19
- •19.1. Причины терроризма
- •Глава 20
- •Глава 21
- •23 Формы, методы и способы обеспечения информационной безопасности
- •23.1. Основы защиты деловой информации и сведений, составляющих государственную и служебную коммерческую тайны
- •Глава 24
- •Глава 25
- •25.1. Сущность экономической безопасности организации
- •Глава 26
- •26.1. Государственная стратегия
- •26.2. Основные направления обеспечения экономической безопасности личности
Часть 111 Чрезвычайные ситуации техногенного характера и защита от них
Глава 9
Транспортные аварии
и катастрофы
9.1. Аварии на городском транспорте
Все люди, независимо от возраста и положения, пользуются различными видами
транспортных средств. Но далеко не все задумываются о том, что современныи
транспорт — зона повышеннои опасности. Особенностью современного транспор-
та является его большая насыщенность энергией. Наиболее энергоемкими видами
транспортнЫх средств являются трамваи, троллеибусы, метрополитен и желез-
нодорожныи транспорт.
Автомобильный транспорт прочно вошел в категорию самых опасных. За по-
следние несколько десятилетий не проходило недели, чтобы то из одного, то из
другого района земного iпара не приходило сообщение о жуткой аварии с пгасти-
ем пассажирского автобуса, а иной раз и о катастрофе сразу нескольких автомоби-
лей. Большинство подобных происшествий случалось в ерискованных» районах,
среди которых традиционно числятся Китай, Индия, страны Латинской Аме
рики. Однако, увы, не стали исключением Великобритания, Франция, Испания,
Италия, США, Россия.
24 июня 1993 г. в Москве на перекрестке дмитровского шоссе и З-го Нижнего Лихо-
борского проезда светофор в очередной раз остановил поток автомобилей. Води-
тель КамАЗа -контейнеровоза попытался объехать бензовоз. Но маневр оказался
неудачным, а для многих и рокоеым. Своим бортом КамАЗ пробил заднюю стенку
цистерны с десятью тоннами бензина, который сквозь пробоину хлынул на асфальт.
Искра от подъехавшего троллейбуса восюламенила его, произошел объемный взрыв.
В считанные секунды в зоне огня общей площадью 200 м2 оказались два маршрутных
троллейбуса с юассазкиралiи (один из ных переполненный), КамАЗ и бензовоз. Люди
в панике бросились к выходу переполненного троллейбуса, началось столпотворе-
ние. На их пути стоял многометровый огненный барьер. В бушующем огне девять
человек сгорели заживо. десятой жертвой стала женщина, которая е охваченной
пламенем одежде выскочила на дорогу, но через несколько шагов упала замертво. На автодорогах по вине пехвеходов и автокiщдельдев теряет свою жизнь и цдоровъе гораздо больше людей, чем в авариях на всех других видах транспорта. В среднем только за З дня гибнет столько людей, сколько на авиационном, железнодорожном, морском транспорте в целом за год. В период с 1985 по 1994 г. в дорожнотранспортных происшествиях (ДГГП) погибло более ЗОО тыс. человек (Россия) и 1,7 млн получили ранения.
Современный автомобиль, как и все иные виды механического транспорта ставляет собой сложный комплекс разлияных механизмов и устройств, сованной работы которых зависят его эксплуатационные качества, устойчивость, управляемосгь, маневренность и динамические свойства. Взаимодействие автомобиля с дорогой обусловлено законами механики. Поведение водителя за рулем, применение им различных приемов управления определяются не только уровнем его профессиональной подготовки, но и психофизиологическими факторами, зависящими от условий на рабочем месте, микроклимата, степени шума и вибраций, удобства управления и др., а также воздействиями внешней среды.
Звенья системы «водитель — автомобиль — дорога» качественно разнородны. Автомобиль и дорога характеризуются совокупностью технических данных, выражаемых определенными показателями. Характеристику водителя можно составить с помощью психологических и физиологических методов. Но несмотря на качественное различие звеньев системы, они скоординированы для решения общей задачи — перевозки грузов или пассажиров по заранее намеченному маршруту и в запланированное время с обеспечением их безопасности и сохранности. ДТП можно охарактеризовать как рассогласование взаимодействия звеньев системы €водитель — автомобиль — дорога. Как правило, происшествия на дорогах быстротечньг: события развиваются за несколько секунд, а иногда и за доли секунды.