![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Системы управления исполнительными механизмами
- •Оглавление
- •Принятые сокращения
- •Введение
- •Классификация и общее устройство исполнительных механизмов
- •1.1. Исполнительные механизмы. Основные понятия.
- •Классификация исполнительных механизмов
- •Электрические исполнительные механизмы
- •1.3.1. Исполнительные механизмы электрические однооборотные
- •Структура условного обозначения и основные параметры им мэо:
- •1.3.2. Исполнительные механизмы электрические многооборотные
- •1.3.3. Исполнительные механизмы электрические прямоходные
- •Пневматические исполнительные механизмы
- •Гидравлические исполнительные механизмы
- •Электрогидравлических клапанов
- •1.6. Электромагнитный исполнительный механизм
- •2.2. Обобщенные функциональные схемы, координаты и параметры суим. Функциональные элементы суим.
- •. Основные задачи исследования и стадии проектирования суим
- •2.3.1. Основные задачи исследования суим
- •2.3.2. Стадии проектирования суим
- •3. Математическое описание и характеристики суим
- •3.1. Формы математического описания линейных суим
- •3.2. Линеаризация нелинейных элементов суим
- •3.3. Статические и динамические характеристики суим
- •3.3.1. Статика суим. Коэффициенты ошибок суим по положению, скорости и ускорению
- •3.3.2. Динамика суим. Свободные и вынужденные переходные процессы
- •4. Общие Принципы работы и математические модели элементов суим
- •4.1. Исполнительные механизмы
- •4.2. Приводы
- •4.2.1. Коллекторные двигатели постоянного тока
- •4.2.2. Бесколлекторные двигатели постоянного тока
- •4.2.3. Асинхронные двигатели
- •4.2.4. Синхронные двигатели
- •4.2.5. Шаговые двигатели
- •4.3. Силовые преобразователи энергии
- •4.3.1. Электромашинные преобразователи
- •4.3.2. Тиристорные преобразователи
- •4.3.3. Транзисторные и симисторные преобразователи
- •4.4. Датчики координат суим
- •4.5. Регуляторы, корректирующие звенья
- •1. Пропорциональный регулятор (п-регулятор).
- •2. Интегральный регулятор (и-регулятор).
- •3. Дифференциальный регулятор (д-регулятор).
- •4. Пропорционально-интегральный регулятор (пи-регулятор).
- •6. Пропорционально-интегрально-дифференциальный регулятор (пид-регулятор).
- •5. Общие принципы построения суим
- •5.1. Релейно-контакторные суим
- •5.1.1. Рксу асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором
- •5.1.2. Рксу асинхронным двигателем с фазным ротором
- •5.2. Бесконтактные суим постоянной скорости
- •5.3. Системы стабилизации выходной координаты объекта управления. Типовые методы улучшения качества регулирования
- •В статике, т.Е. В установившихся (квазиустановившихся) режимах функционирования систем стабилизации можно сформулировать два основных тесно взаимосвязанных требования:
- •5.4. Системы программного управления, способы ограничения координат суим
- •5.5. Системы следящего управления, понятие добротности
- •6. Синтез суим
- •6.1. Подчиненное регулирование координат
- •6.2. Оптимальные настройки контуров регулирования
- •6.2.1. Технический оптимум
- •6.2.2. Симметричный оптимум
- •6.2.3. Апериодический оптимум
- •6.3. Типовая методика структурно-параметрического синтеза
- •7. Системы регулирования скорости эим
- •7.1. Система регулирования скорости “Тиристорный преобразователь - двигатель постоянного тока”
- •1. Синтез контура регулирования тока якоря.
- •2. Синтез контура регулирования скорости.
- •7.6. Переходный процесс в сар скорости при скачке задания
- •Р ис. 7.7. Переходные процессы в сар скорости при ударном приложении нагрузки на валу электропривода
- •7.2. Система регулирования скорости “Генератор - двигатель постоянного тока”
- •7.4. Системы управление эим переменного тока
- •8. Системы регулирования положения эим
- •8.1. Режимы перемещения рабочих органов
- •8.2. Сар положения с линейным регулятором
- •8.3. Сар положения с нелинейным регулятором
- •Подставляя в это соотношение выражение (8.2) для Kрп в режиме средних перемещений получим
- •8.4. Инвариантные и квазиинвариантные следящие суим
- •9. Дискретно-непрерывные суим
- •9.1. Дискретизация сигналов и z-преобразование
- •9.2. Дискретные передаточные функции и разностные уравнения при описании суим
- •9.3. Синтез цифровых систем управления
- •9.3.1. Методы дискретизации аналоговых регуляторов и билинейного преобразования
- •9.3.2. Метод переменного коэффициента усиления
- •9.3.3. Метод аналитического конструирования цифровых регуляторов состояния
- •Синтез свободного движения сау
- •Синтез вынужденного движения сау
- •10. Интеллектуальные суим
- •10.1. Функциональная структура интеллектуальной суим
- •10.2. Технические средства интеллектуализации суим
- •10.3. Суим на основе средств управления фирмы овен
- •Заключение
- •Список литературы
4.2. Приводы
Поскольку в математических моделях ПИМ и ГИМ как объектов управления учтено действие соответственно пневмо- и гидроприводов, в дальнейшем рассматриваются только модели электроприводов (электрических машин) для ЭИМ с постоянной и переменной скоростью.
К приводам ЭИМ относятся:
- коллекторные двигатели постоянного тока (ДПТ);
- бесколлекторные двигатели постоянного тока (БДПТ);
- асинхронные трехфазные и однофазные двигатели (АД);
- синхронные трехфазные и однофазные двигатели (СД);
- шаговые двигатели (ШД).
4.2.1. Коллекторные двигатели постоянного тока
К коллекторным двигателям постоянного тока или просто двигателям постоянного тока (ДПТ) относятся электрические машины, преобразующие электрическую энергию питающей сети переменного или постоянного тока в механическую энергию движения рабочих органов (РО) исполнительных механизмов (ИМ).
В системах автоматизации большинства технологических процессов и установок на основе ДПТ для регулирования координат и параметров технологического процесса применяются силовые пребразователи энергии (СПЭ) различного типа в зависимости от требований к электроприводу и его роли в АСУТП.
Ниже приведены математические модели коллекторных ДПТ в различных общепринятых в теории управления формах [6-10].
Электродвигатели постоянного тока (ДПТ) представляют собой объекты управления, регулируемые, в общем случае, по цепям якоря и возбуждения [11,12]. Применяются для регулирования скорости и положения рабочих органов как общепромышленных, так и специальных механизмов. Являются приводами ЭИМ с переменной скоростью. Функциональная схема и схемы замещения электродвигателя приведены на рис. 4.2.
Применяя декомпозицию ДПТ, нетрудно заметить, что в его структуре имеются три основных подсистемы или цепи (см. рис. 4.2б, 4.2в, 4.2г):
– цепь якоря, питаемая регулируемым напряжением Uя; Rэ, Lэ – соответственно эквивалентное активное сопротивление и эквивалентная индуктивность якорной обмотки; Eд – э.д.с. электродвигателя; iя – ток якоря;
– цепь возбуждения, питаемая регулируемым напряжением Uв; Rв, Lв – соответственно эквивалентное активное сопротивление и эквивалентная индуктивность обмотки возбуждения; iв – ток возбуждения;
– электромеханическая цепь, обеспечивающая
преобразование электромагнитной энергии
в энергию вращения вала ротора; Jд
– момент инерции ротора электродвигателя;
M, Mc
– соответственно вращающий момент на
валу электродвигателя и момент
сопротивления на его валу;
- скорость вращения вала двигателя.
Рис. 4.2. Функциональная схема (а) и схемы замещения (б, в, г)
электродвигателя постоянного тока
Приведем описание ДПТ в различных формах, что позволит при необходимости легко установить взаимосвязь математических моделей.
Для описания динамических моделей электрических цепей электродвигателя (см. рис. 4.2) воспользуемся законами Кирхгофа, а для описания механической цепи – 2-м законом Ньютона. Тогда получим систему дифференциальных уравнений:
,
, (4.8)
,
где
,
– электромагнитные постоянные времени
соответственно обмотки якоря и обмотки
возбуждения,
,
.
Электромагнитные цепи двигателя
взаимосвязаны. При подаче напряжения
,
по цепи якоря протекает ток
,
и при наличии магнитного потока создается
электромагнитный момент, вращающий
ротор,
,
(4.9)
где
– конструктивная постоянная двигателя.
Электромагнитные цепи и механическая цепь также взаимосвязаны, т.к. ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает магнитный поток Ф, пронизывающий обмотку якоря и наводящий в ней э.д.с. вращения,
,
(4.10)
где
–
конструктивная постоянная двигателя,
в системе СИ равная по величине
.
А
нализируя
выражения (4.9), (4.10), заметим, что произведение
переменных приводит к нелинейности
математической модели электродвигателя,
регулируемого одновременно по цепям
якоря и возбуждения. Кроме того, при
регулировании напряжения возбуждения
двигателя проявляется нелинейный
характер изменения потока Ф в функции
тока возбуждения iв
(намагничивающей силы F
= wв iв,
где wв –
число витков обмотки возбуждения).
Кривая намагничивания ДПТ соответствует
нелинейному звену типа «насыщение»
(рис. 4.3).
А
Рис. 4.3. Кривая насыщения магнитной цепи ДПТ
Рабочая точка с координатами {F0, Ф0} на кривой насыщения соответствует некоторому, например номинальному режиму работы ДПТ.
ДПТ как нелинейный ОУ, регулируемый по цепям якоря и возбуждения, в соответствие с выражениями (4.8)…(4.10) и рис. 4.3 может быть представлен в виде структурной схемы (рис. 4.4).
Пусть электродвигатель регулируется
только по цепи якоря (напряжение
возбуждения
,
а, следовательно, и
).
Тогда математическая модель электродвигателя
примет вид
,
. (4.11)
Рис. 4.4. Структурная схема ДПТ, регулируемого по цепям якоря
и возбуждения как нелинейного объекта управления
Математическая модель в виде (4.11) описывает ДПТ как линейный объект 2-го порядка.
Для перехода от дифференциальных
уравнений (4.11) к операторным уравнениям
произведем замену
.
Тогда получим
, (4.12)
.
П
о
операторным уравнениям (4.12) составим
структурную схему электродвигателя,
приведенную на рис. 4.4.
Рис. 4.5. Структурная схема ДПТ, регулируемого по цепи якоря
Как видим, структурная схема ДПТ, регулируемого по цепи якоря, содержит 4 типовых линейных динамических звена: апериодическое, интегрирующее и 2 безынерционных звена, а также 2 суммирующих звена.
Пусть ДПТ регулируется одновременно
по цепи якоря и возбуждения, причем
изменения аддитивных (управляющих и
возмущающих) воздействий незначительны
или, по крайней мере, непрерывны. Тогда
нелинейную модель ДПТ целесообразно
линеаризовать в окрестности вектора
рабочих траекторий и представить в виде
линейной модели. В качестве рабочих
траекторий примем уравнения M0
= Cм Ф0
i я0, Eд
= Cе Ф0
ω0, а все
переменные ДПТ будем рассматривать в
приращениях, т.е. в малой окрестности
рабочих траекторий и обозначать через
символ приращения ∆. Проведем также
касательную линеаризацию кривой
намагничивания, задавшись координатами
{F0, Ф0}
текущей рабочей точки и соответствующими
приращениями
(см. рис. 4.3).
Тогда математическую модель ДПТ можно представить системой уравнений в приращениях
,
(4.13)
,
где
,
– приращения координат э.д.с. двигателя
и электромагнитного момента вдоль
вектора рабочих траекторий;
– приращение магнитного потока;
– коэффициент линеаризации кривой
насыщения магнитной цепи, являющийся
функцией координат рабочей точки (см.
рис. 4.3).
Структурная схема ДПТ, соответствующая уравнениям (4.13), приведена на рис. 4.6.
Приведем
векторно-матричное описание ДПТ
как объекта регулирования по цепи якоря,
т.е. будем полагать, что напряжение
возбуждения
,
а магнитный поток
.
Воспользуемся векторно-матричной моделью [10] линейных САУ в виде
, (4.14)
где
–
векторы соответственно состояния,
управления и возмущения САУ,
,
;
,
– символ транспонирования;
Рис. 4.6. Структурная схема линеаризованного ДПТ как объекта
управления, регулируемого по цепям якоря и возбуждения
–
стационарные матрицы соответственно
состояния, управления и возмущения,
,
,
.
Зададимся векторами состояния, управления и возмущения в виде:
l;
;
(4.15)
.
По уравнениям (4.14), (4.15) найдем матрицы состояния, управления и возмущения:
;
;
. (4.16)