1. Технічні дані

Шасі	напівпричеп спеціальний ЧМЗАП-5524П
Ємність цистерни, л повна експлуатаційна	23 170 22 000 ± 200
Силова установка насосної станції	двигун ГАЗ-52
Перекачуючий агрегат насосної станції	насос ЦСП-57, горизонтальний відцентровий
Потужність, яку споживає насос, к.с.	40
Вакууметрична висота всмоктування, м	6
Критично допустиме число обертів валу двигуна (насоса), об/хв	2600
Шланг роздавальний довжиною 20 м з роздавальним пістолетом РП-40 для відкритої заправки (2 шт)	Dy50
Рукав довжиною 4,35±0,3 м напірно-всмоктуючий (2 шт)	Dy100
Час наповнення через напірно-всмоктуючі рукава довжиною 8,1...9,3 м при висоті всмоктування 5 м та частоті обертання валу двигуна (насосу) 2600 об/хв, хв	не більше 24
Подача насосної станції при відкритій заправці (тиск не більше 4 кгс/см2) та частоті обертання валу двигуна насосу 2600 об/хв., л/хв. через один шланг через два шланга	не менше: 500 1000
Подача насосної станції при закритій заправці під тиском та частоті обертання валу двигуна (насоса) 2600 об/хв., л/хв. Через один шланг при показнику тиску за накінечником 1,5 кгс/см2 3 кгс/см2 Через два шланга при показнику тиску за накінечником 1,5 кгс/см2 3 кгс/см2	1000 850 2000 1600
Максимально допустимий перепад тиску на кожному фільтрі тонкої очистки (2 шт.) кгс/см2	1,5
Тонкість фільтрації (номінальна), мкм	5

Паливозаправник складається із наступних основних складових частин:

- підготовлений напівпричеп;

- цистерна;

- комплекс вузлів та деталей кріплення цистерни на напівпричепі ЧМЗАП-5524П;

- кабіна;

- комплект вузлів та деталей насосної станції;

- електрообладнання;

- установка шлангових та інструментальних ящиків;

- комплект вузлів пожежогасіння;

- комплект вузлів установки рівнеміра;

- комплект запасних частин, та інструментів.

Насосна станція ТЗ-22 зображена на рис. 1.1.3. та 1.1.4. Двигун та радіатор закриті капотом 1. Для зручності обслуговування двигуна у бокових стінках капоту передбачено ніши, які закриваються з'ємними щитками. Верх капоту обладнано одностворною кришкою. У ніші передньої стінки встановлені жалюзі 3, які призначені для регулювання теплового режиму двигуна. Створи жалюзей відкриваються ручкою 4. На передній стіні капоту у відповідних заглибленнях закріплена тяга 20 повітряної заслінки та важеля 22 тяги дросельної заслінки карбюратора. На пульті керування 18 розташована: комбінація приладів 15 контролю за режимом роботи двигуна, який складається із вказівника рівня пального, вказівника тиску оливи, вказівника температури охолодження рідини, амперметра та спідометра, шкала якого проградуйована для відліку частоти обертання колінчастого валу двигуна при ввімкненому насосі (при цьому сумарний лічильник показує наробку двигуна у кілометрах); вимикач запалення 16, кнопка вмикання стартера 19.

Відведення відпрацьованих газів із двигуна здійснюється через глушник 17, який розташований під підлогою кабіни. Над глушником закріплено козирок, з метою запобігання попадання на нього пального та оливи. Вихлопний насадок глушника обладнаний іскрогасником.

Для живлення двигуна пальним праворуч, під підлогою кабіни, встановлено бензобак 9 місткістю 60 л. Його обладнано зливною пробкою, дренажною трубкою, двохшаровим сітчастим фільтром, датчиком рівня бензину, кришкою заливної горловини та відстійником. Внутрішня поверхня бензобаку має антикорозійне покриття. Бензобак з'єднаний с бензиновим насосом двигуна трубкою живлення. Насос вмикається важелем 14 механізму вмикання насоса, який встановлений на правому швелері піддвигунової рами. На карбюраторі двигуна змонтований сопловий апарат самовсмоктуючого пристрою, який призначений для заповнення насосу у початковий момент роботи насосної станції.

Насос та цистерна функціонально зв’язані трубопроводами, які утворюють лінії всмоктування, нагнітання та відкачування пального із роздавальних рукавів.

Всмоктуючий трубопровід призначений для направлення в насос потоку пального, яке перекачується із цистерни чи стороннього резервуару власним насосом, і складається із приймального патрубка 39 (рис. 1.1.4), в якому встановлено фільтр грубої очистки, труби 43 та запірної арматури — засувок 45, 41.

Напірний трубопровід призначений для направлення потоку пального у цистерну чи роздавальні рукава. Напірний трубопровід складається із труб 1, 4, 6, 10, 13, 15, 18, 24, 26, 28, 38, 40, 42, 46, правого 9 та лівого 32 фільтрів тонкої очистки, правого 20 та лівого 23 лічильників рідини, правого 16 та лівого 25 барабанів роздавальних шлангів із встановленими на них роздавальними шлангами 17, запірної арматури — клинових засувок 29,33, 36, пропускної магістралі з вентилем 37; демпферного пристрою 12, який з’єднано із напірним трубопроводом трубами 14, 27. Демпферний пристрій встановлено у кабіні над проймою задніх дверей. Всмоктуючий та напірний трубопроводи з’єднані між собою трубопроводом 34, який призначений для відкачування пального із роздавальних шлангів. Керування потоком пального у трубопроводі здійснюється запірними кранами 30, 35.. Трубопровід виконаний зі сталевих корозійностійких труб діаметром 32 мм.

Внутрішні поверхні всмоктуючого та напірного трубопроводів захищені від корозії цинковим покриттям, яке наноситься гальванічним способом. Центральні труби фільтрів тонкої очистки, а також труби 13, 15, 18, 24, 26 та осі-труби барабанів роздавальних шлангів виготовлені із корозійностійкої стали.

Місця з’єднання трубопроводів ущільнюють прокладками із оливобензостійкої резини. Осі-труби барабанів роздавальних рукавів у місці з’єднання із напірним трубопроводом ущільнюють манжетами. У кабіні паливозаправника змонтовано скляний рівнемір 22 (рис. 1.1.4) для візуального контролю наявності пального у цистерні. Рівнемір з’єднаний із цистерною мідним трубопроводом. При необхідності рівнемір можна відключити від цистерни запірним краном 2. Спостереження за режимом роботи насосної станції здійснюється за показниками контрольно-вимірювальних приладів, встановлених на щиті 10 (рис. 1.1.3), насосі ЦСП-57 та цистерні:

- диференціальних манометрів 12 (рис. 1.1.3) – вимірювання перепаду тиску на правому та лівому фільтрах тонкої очистки;

- мановакууметра 13 — вимірювання розрідження у всмоктуючому трубопроводі під час наповнення насосу пальним;

- манометра 11 — контроль тиску стиснутого повітря у порожнині демпфера;

- мановакууметра 5 — контроль тиску, який створюється насосом у напірному трубопроводі;

- мановакууметра 27 — контроль тиску у цистерні.

Рис. 1.1.3. Насосна станція (вигляд ззаду):

1 — капот; 2 — демпферний пристрій; 3 — жалюзі; 4 — ручка; 5,13 — мановакууметр ОБМВ1-100; 6 — рукав D_у 6; 7 — клапан із заглушкою; 8 — запірний вентиль D_у 15; 9 — бензобак; 10 — щит; 11 — манометр МТ-4; 12 — диференційний манометр МДФ1-100; 14 — важіль механізму вмикання насосу (Сб 0504-104); 15 — комбінація приборів (КП5-Д2); 16 — вимикач запалення (В-45М); 17 — глушник; 18 — пульт керування; 19 — кнопка вмикання стартера (КН2.В65 141029); 20 — тяга повітряної заслінки (20-1108120); 21 — вимикач ламп підсвітки комбінації приладів (В-45М); 22 — важіль тяги (20-1108120) дросельної заслінки; 23 — розетка штепсельна (47К);

24 — перемикач ППН-45; 25 — рівнемір; 26 — двигун ГАЗ-52; 27 — вакуумметр МВОШ1-100.

Рис. 1.1.4. Структурна схема насосної станції: