Практическое занятие № 5 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитать на практическом занятии.

Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приёму, отправлению или пропуску поездов через раздельные пункты. Величина станционных интервалов определяется условиями безопасности движения, а также условием беспрепятственного движения поезда без его остановки или замедления движения при подходе к входному сигналу и при безостановочном пропуске через станцию – к выходному.

Межпоездной интервал  это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Величины интервалов зависят от:

- средств сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах;

- способа управления стрелками и сигналами;

- взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;

- плана и профиля подходов;

- серий поездных локомотивов;

- категории поезда, его длины, веса и скорости движения;

- технического оснащения прилегающих участков;

- типа стрелочных переводов;

- длины станционных путей;

- порядка пропуска поездов через раздельный пункт;

16

- допустимых скоростей движения поездов и установленного порядка выдачи

машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона;

На практических занятиях рассчитаем основные интервалы необходимые для построения графика движения поездов:

- интервал неодновременного прибытия;

- интервал скрещения;

- интервал попутного следования;

- интервалом неодновременного прибытия и попутного отправления поездов;

- интервал между поездами в пакете;

- интервал попутного прибытия;

- интервал попутного отправления.

Исходные данные для расчета интервалов указаны в приложениях 3,4 и 5.

Интервал неодновременного прибытия поездов ( ) – это минимальное время от момента прибытия на станцию с однопутного участка поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или до момента прибытия на эту станцию поезда встречного направления, изображены на рисунках 5.1 и 5.2.

Основное условие, определяющее продолжительность этого интервала, заключается в том, что при запрещении одновременного приема входной сигнал поезду, прибывающему на станцию вторым, может быть открыт только после того, как дежурный по станции удостоверится в том, что первый поезд прибыл в полном составе и установлен на пути, а встречному приготовлен маршрут приема или проследования.

Рисунок 5.1 – Элементы графика движения поездов для расчете интервала

неодновременного прибытия

Рисунок 5.2 - Схема расположения поездов при расчете интервала

неодновременного прибытия

Время прохождения поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

, (5.1)

где - длина грузового поезда, м;

- длина тормозного пути, м,

- длина горловины раздельного пункта, м,

- длина приемо-отправочных путей, м,

- средняя скорость входа поезда на раздельный пункт, км/ч,

- время восприятия машинистом показания сигналов, мин.

Интервал скрещения ( ) - это минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления, изображен на рисунках 5.3 и 5.4. Начальный момент станционного интервала скрещения на раздельном пункте – проследование первым поездом оси станции, а если оба поезда имеют остановку – момент его остановки. Конечный момент интервала скрещения – приведение второго поезда в движение после подачи сигнала отправления и освоения его машинистом.

18

Рисунок 5.3 - Схемы расположения поездов при расчете интервала скрещения

Рисунок 5.4 - Схемы расположения поездов при расчете интервала скрещения

_ск = t_оп + t_в + 0,06 l_п / 2V_пр; (5.2)

где: t_оп – время на операции по приготовлению маршрута приема поезда (0,2 мин);

V_пр – скорость проследования поезда через станцию, принимаем равной V_вх;

Интервалом неодновременного прибытия и попутного отправления поездов ( ) - называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента отправления с него грузового или пассажирского поезда, следующего в том же направлении движения, изображен на рисунке 5.5.

I_по = 0,25 + 0,06(1_п/2 + 1_бл + 1_пас/2) / V_от; (5.3)

где: V_от – скорость движения пассажирского поезда, км/ч;

1_бл – расстояние между выходным и следующим за ним светофором, принимается равной длине третьего блок-участка, м.

19

Рисунок 5.5 - Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия и попутного отправления

Интервал попутного следования ( ) – минимальное время с момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения.

Рисунок 5.6 - Схема расположения поездов при расчете интервала

попутного следования

Время затрачиваемое на прохождение расчетного расстояния определяется по формуле:

20

, (5.4)

где - средняя скорость входа поезда на раздельный пункт, км/ч (приложение 6);

- расстояние от входного сигнала до оси раздельного пункта.

, (5.5)

где - длина горловины раздельного пункта, м,;

- длина приемо-отправочных путей, м.

Интервал между поездами в пакете ( ) при автоблокировке называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, что бы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков первым поездом, идущим впереди. Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками, изображен на рисунке 5.7.

Рисунок 5.7 - Схема расположения поездов при расчете интервала

между поездами в пакете

21

При езде на зеленый огонь и разграничении поездов тремя блок-участками интервал определяется по формуле:

, (5.6)

где - длины блок-участков, м ;

- средняя ходовая скорость поезда, км/ч.

, (5.7)

где - длина двухпутного участка, км;

- время хода грузового поезда по участку, ч (приложение 7).

При непараллельном графике, когда поезда следуют с различными скоростями, интервал между поездами в пакете, при следовании по перегону непрерывно изменяется. Поэтому для составления графика необходимо знать интервал прибытия ( ) на станцию пассажирского поезда за грузовым и интервал отправления грузового поезда за пассажирским ( ).

Интервал попутного отправления ( ) – минимальное время с момента отправления со станции (проследования через нее) одного поезда до момента отправления с этой же станции другого поезда попутного направления, изображен на (рисунке 5.8).

Рисунок 5.8 - Схема расположения поездов при расчете интервала

попутного отправления

22

Время, затрачиваемое на прохождение пассажирским поездом расчетного расстояния, определяется по формуле:

, (5.8)

где - расстояние от выходного светофора до проходного светофора, м;

- длина пассажирского поезда, принимаем 500 м;

- скорость пассажирского поезда, км/ч .

Интервал попутного прибытия ( ) – минимальное время от момента прибытия (проследования через станцию) одного поезда до момента прибытия на эту же станцию (проследования через нее) другого поезда попутного направления.

Рисунок 5.9 - Схема расположения поездов при расчете интервала

попутного прибытия

Время затрачиваемое на прохождение расчетного расстояния определяется по формуле:

, (5.9)

где - длина пассажирского поезда, принимаем 500 м;

- скорость пассажирского поезда, км/ч ;

- время восприятия машинистом показания сигналов, мин.

23