10.Устройство системы водоснабжения пассажирского вагона.

Устройства водоснабжения в пассажирских вагонах предназ­начены для обеспечения пассажиров питьевой водой и удовлет­ворения их бытовых нужд, а также для пополнения системы отопления водой в пути следования поезда. В таких устройствах предусмотрены приборы для кипячения и охлаждения питьевой воды, для снабжения горячей водой умывальников в туалетах и раковины для мытья посуды в служебном отделении. Все пасса­жирские вагоны имеют самотечную систему водоснабжения.

Объем запасных баков для воды рассчитывают исходя из средней нормы расхода на одного пассажира в сутки при­мерно 20 л. Около 25% всего количества воды приходится на обеспечение бесперебойной эксплуатации устройств горяче­го водоснабжения. Для пассажирских вагонов оптимальным считается запас воды на 12 ч. Общий объем воды в системе большинства вагонов составляет около 1000 л – 1200 л.

В холодный период года в водоналивных трубах ис­пользуется горячая вода системы отопления. Головки во­доналивных труб закрыты кожухами, предохраняющими их от загрязнения.

Система водоснабжения вагона типа 61-425 (рисунок 28) со­стоит из большого 86 (вместимостью 850 л) и малого 66 (вместимостью 80 л) баков холодного во­доснабжения, предназначенных для размещения и распре­деления запаса воды, бойлерной установки наливных труб 115 и 116 с наливными головками 96 и 99 для налива воды из-под вагона, поддонов 63, 85, 107 для сброса воды и кон­денсата, сети трубопроводов холодного и горячего водо­снабжения, мойки 109, кипятильника 77, установки для охлаждения питьевой воды 103 и арматуры 68,102,138 для выпуска воздуха.

Бак 86 емкостью 850 л расположен за потолком туалета и коридора некотлового конца вагона, бак 66 емкостью 80 л - за потолком туалета котловой стороны вагона. В корпус большого бака вварена наливная труба с за­порным краном 139, предотвращающими выплескива­ние воды из бака во время движения, и сигнальная труба. На малом баке установлены труба для выхода воздуха при нали­ве воды с краном 68 и водомерное стекло для проверки уровня заполнения баков с кранами 64 и 65. В баках предусмотре­ны сливные краны 87, 67, 100, 105, 136. Под баками установлены поддоны 85 и 63, которые имеют слив под вагон. На выходе большого бака предусмотрен вентиль 80 для отключения магистрали, расположенный за потолком коридора некотлового конца.

Система горячего водоснабжения состоит из бойлерной установки 144, расположенной в котельном отделении, и сис­темы трубопроводов горячей воды. Бойлерная установка, предназначенная для нагревания воды и приготовления пищи, состоит из бойлера, плиты и запасного бака.

Заполнение системы водоснабжения водой осуществля­ется снизу, из-под вагона, через наливные головки 96 и 99. При заполнении системы водой должны быть открыты сле­дующие вентили и краны: 61, 91 - для подключения холод­ной воды к унитазам; 64, 65 водомерного стекла; 68 вы­пуска воздуха; 69, 83 - подключения холодной воды к умывальникам; 3 и 71 - подключения холодной воды к бойлеру; 80 - отключения магистрали; 140 и 141 - наливных труб. Ос­тальные вентили и краны, а также краны-смесители закрыты.

Налив воды в систему должен быть прекращен при заго­рании сигнальной лампы сигнализатора окончания налива воды, расположенной у наливной головки. Показателем на­полнения системы является также появление воды из весто­вой и противоположной наливной труб. После наполнения системы водой краны 140 и 141 нужно закрыть. Краны 64 и 65 следует открывать при определении уровня воды в системе.

При низких температурах наружного воздуха в случае об­мерзания наливных головок 96 и 99 или выхода из строя обогревателей систему можно заполнять водой через резерв­ную наливную головку 117, которая находится в котельном отде­лении над запасным водяным баком и не подвержена обмер­занию. Заполнение системы в этом случае осуществляется с помощью инвентарного наливного шланга длиной около 4м.

Для подготовки системы к заполнению необходимо зак­рыть кран 68, открыть краны наливных труб 140 и 141 и со­единить одну из головок инвентарного шланга с резервной наливной головкой при закрытом вентиле 70. Противопо­ложный конец шланга с головкой перед заполнением си­стемы выводят наружу через открытую тамбурную дверь для подсоединения к наливному шлангу водоразборной ко­лонки на станционных путях. После соединения шлангов вентиль 70 необходимо открыть. Во время заполнения сис­темы нужно следить, чтобы не было течи в соединении резервной головки с головкой шланга. Для наблюдения за заполнением бака 66 открывают краны водомерного стекла 64 и 65. Момент заполнения большого бака 86 определяют по появлению течи воды под вагоном из ве­стовой грубы большого бака.

После заполнения большого бака вентиль закрывают, прекращают подачу воды из водоразборной колонки, затем отсоединяют наливной шланг от инвентарного и послед­ний - от резервной наливной головки. По окончании заправ­ки закрывают краны 140 и 141, открывают вентиль 68. Поло­жение остальной запорной арматуры системы при пользова­нии резервной головкой такое же, как в случае заправки системы из-под вагона через наливные головки 96 и 99.

Частичный слив воды из системы производится через краны-смесители 75,97, 111 и унитазы 95, 114. При пол­ном сливе воды из систем нужно открыть все вентили и краны. При сливе воды из баков к кранам подключают шланги и слив производят в унитазы.

Для обеспечения водоразбора из системы холодного водоснабжения должны быть открыты вентили 61, 69, 71, 80, 83, 79, 91 и 78 для подключения холодной воды к кипя­тильнику. Холодное водоснабжение действует постоянно независимо от сезона.

Система горячего водоснабжения работает в двух ре­жимах - зимнем и летнем. В зимнем режиме, когда рабо­тает котел системы отопления, вода в бойлере нагревает­ся за счет горячей воды системы отопления, поступаю­щей в змеевик непосредственно из котла.

В летнем режиме, когда котел системы отопления не работает, вода в бойлере нагревается за счет теплоты, получаемой при сжигании топлива в топке плиты. Топ­ливом для плиты служат дрова или древесный уголь.

Вода из сети водоснабжения подводится в кипятильник через краны 78 и 79 и трехходовой кран 105. Разбор кипяченой воды производится через кран 106. Пароотводящая труба совместно с трубой поддона 107 подведе­на к водосливу с отогревающей воронкой 108.

Рисунок 28.

11. Конструкция и назначение основных узлов буксового узла

Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также для ограничения поперечного и продольного перемещений колесных пар относительно тележки.

Типовой буксовый узел пассажирского вагона с креплением подшипников шайбой имеет: корпус буксы; передний и задний подшипники на горячей посадке; лабиринтное и уплотнительное кольца; крепительную крышку; смотровую крышку; болты; торцевую шайб; болты, закрепляющие шайбу. Корпус буксы предназначен для передачи нагрузки от массы вагона на шейку оси, ограничения перемещений колёсной пары вдоль и поперёк относительно рамы тележки и размещения подшипников. В нижней части корпус с обеих сторон имеет кронштейны с отверстиями, через которые пропущены шпинтоны. На кронштейны опираются пружины буксового подвешивания, а на них - рама тележки. Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса препятствует вытеканию смазки из буксы и попаданию в неё механических примесей. Кроме этого, кольцо фиксирует положение корпуса буксы на шейке оси.. Крепительная крышка уплотняет и фиксирует наружные кольца подшипников в буксе. В зависимости от типа буксового узла крепительные крышки могут иметь четыре или восемь отверстий для их крепления к корпусу. Смотровая крышка необходима для промежуточной ревизии буксового узла и обточки колёсной пары без демонтажа букс.. Смотровую крышку присоединяют к крепительной при помощи четырёх болтов М12. Резиновые уплотнения предназначены для герметизации буксового узла. Внутри корпуса буксы размещаются два подшипника качения. Это роликовые подшипники с радиальными роликами размером 130´250´80 мм. Эти подшипники выполнены разъёмными: наружное кольцо, сепаратор, ролики образуют отдельный блок, который свободно снимается и одевается на внутреннее кольцо. Такая конструкция упрощает технологию монтажа и демонтажа буксового узла. Внутренние кольца подшипников неподвижно посажены на шейку оси и вращаются вместе с ней. Неподвижность крепления внутренних колец на шейке оси достигается за счёт натяга, равного 40 ¸ 70 мкм. Наружные свободно установлены в корпусе буксы и удерживаются крепительной крышкой. Сепаратор предназначен для равномерного размещения роликов в подшипнике. Сепаратор представляет собой кольцо, с наличием окон для установки роликов. Корончатые гайки с резьбой М110х4 мм обычно изготавливают шестигранными с одиннадцатью пазами для постановки стопорной планки. Планку укрепляют в пазу торца оси двумя болтами диаметром 12 мм, скрепляемыми вязальной проволокой. В колёсных парах с роликовыми буксовыми узлами современных вагонов для торцевого крепления подшипников применяются специальные шайбы. Шайбы изготавливают двух разновидностей, с тремя или четырьмя отверстиями для постановки болтов.. Для крепления шайб на торцах шеек оси имеются отверстия с нарезкой, куда ввёртываются крепёжные болты. В центре шайбы предусмотрено отверстие большего диаметра для обеспечения установки центра станка при обточке поверхности катания колёс, производимой без демонтажа буксовых узлов. Кроме перечисленных деталей, в буксовом узле используются уплотнительные прокладки, кольца, пружинные шайбы, бирки. Пластины предотвращающие самоотворачивание болтов стопорной шайбы.