23. Виды цмм. Все цмм можно разделить на 3 группы: регулярные, нерегулярные, статистические.

Регулярные ЦММ создают путем размещения точек в узлах геометрических сеток различной формы( треугольник, прямоугольник, шестиугольник), накладываемых на аппроксимируемую поверхность с заданным шагом.

НерегулярныеЦММ представляют собой систему геометрических фигур, узлы которых располагаются нерегулярно.

Статистические ЦММ состоят из массива исходных точек, полученных по законам случайного распределения, близкого к равномерному, с использованием нелинейной интерполяции высот поверхностями второго, третьего и т. д. порядка.

24. Разбивочные работы – комплекс инженерно геодезических работ, проводимый на местности с целью выноса проекта с помощью разбивочного чертежа на участках строительства.

Методы разбивочных работ:

1. графический

2. аналитический

3. графо-аналитический.

Графический метод. Разбивочные элементы определяются графически с помощью линейки и транспортира. Самый неточный метод, но оперативный. Используется для разбивки вспомогательных и не категорийных зданий и сооружений.

Аналитический метод. Самый точный. Определяется на основе решения обратной геодезической задачи, т.е. разбивочные элементы определяются на основе обратной геод. задачи, суть которой заключается в следующем: по известным координатам начала и конца отрезка определяется длина отрезка и ориентировочные углы. Аналитический метод может осуществляться следующими способами:

1. полярным способом

2. угловых засечек

3. линейных засечек

4. прямоугольных координат

5. способом створов

26. Этапы разбивочных работ:

1. этап основных разбивочных работ (разбиваются основные и главные оси в сооружении) Точность 2 см.

2. этап детальных разбивочных работ (разбиваются вспомогательные оси) точность 1-5 см.

3.этап разбивки технологических осей. Точность 0.1 см.

27. Геодезическую разбивочную основу для строительства следует создавать в виде сети закрепленных знаками геодезических пунктов. Геодезическую разбивочную основу для строительства надлежит создавать с привязкой к имеющимся в районе строительства пунктам геодезических сетей. Создается методами триангуляции, трилатерации, полигонометрии.

28.

1.2.10. При выносе проекта автомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы и утраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ, прямых и кривых участков трассы, мест размещения насыпей, выемок, труб, мостов, путепроводов, специальных сооружений, тоннелей, быстротоков, подпорных стенок; определение положения - всех основных элементов пересечений с подземными и воздушными коммуникациями, подлежащими переустройству.

1.2.11. Вынос на местность проектов горизонтальной и вертикальной планировки улиц, площадей, а также площадок под комплексы дорожной и автотранспортной служб, автозаправочных станций, ЛБЗ и ЦБЗ, заводов железобетонных конструкций осуществляется в соответствии с привязкой этих участков к местности.

Вынос в натуру трассы выполняется по данным привязки углов поворота трассы к пунктам геодезической основы или ближайшим четким контурам. Данные для привязки получают графическим путем с топографической карты.

После выноса в натуру положения соседних углов поворота трассы, в створе устанавливают ряд вех, обследуют вынесенное направление (особенно переходы через овраги, пересечение автомагистралей и т.п.). При этом угол поворота и провешенную линию можно несколько смещать для обеспечения уменьшения объемов земляных работ. Окончательные вершины закрепляют на местности.

1. направление трассы получить от направления на пункт геодезического обоснования;

28.

Рисунок 167- Разбивка трассы от направления на пункт геодезического обоснования

Рисунок 168 - Разбивка трассы от стороны теодолитного хода: 1, 2, 3 – точки теодолитного хода; II – точка полигонометрического хода.

2) направление трассы получить от стороны хода, проложенного между точками углов поворота и пунктом геодезической основы;

Рисунок 169 - Разбивка трассы от стороны теодолитного хода

29.Различают главные, основные и промежуточные (детальные) оси.  Главными осями линейных сооружений (дороги, каналы и т.д.) служат продольные оси этих сооружений. В промышленном и гражданском строительстве в качестве главных осей принимают оси симметрии зданий. Основные оси определяют форму и габаритные размеры зданий и сооружений. Промежуточные, или детальные, оси - это оси отдельных элементов зданий и сооружений. В подготовительный период на местности строят плановую и высотную геодезическую разбивочную основу соответствующей точности, определяют координаты и отметки пунктов этой основы. Затем производится геодезическая подготовка проекта для перенесения его в натуру. Геодезическая подготовка проекта предусматривает аналитический расчет элементов проекта, геодезическую привязку проекта, составление разбивочных чертежей, разработку проекта производства геодезических работ. Аналитический расчет элементов проекта заключается в нахождении по значениям проектных размеров и углов в принятой системе проектных координат основных точек сооружений, элементов планирования и благоустройства (осей проездов, коммуникаций, дорог и т.д. Привязкой проекта называют расчеты геодезических данных (разбивочных элементов), по которым проект выносят в натуру от пунктов разбивочной геодезической основы или опорных капитальных строений. Разбивочными элементами служат расстояния, углы и превышения, выбор и расчет которых зависят от принятого способа разбивки.  Детальная разбивка осей производится значительно точнее, чем разбивка главных осей, поскольку она определяет взаимное расположение элементов сооружения, а разбивка главных осей - лишь общее положение сооружения и его ориентирование.  Если главные оси могут быть определены на местности со средней квадратической погрешностью 3-5 см, а иногда и грубее, то детальные оси разбивают со средней квадратической погрешностью 2-3 мм и точнее.