17. Конструкция остовов двс, способы повышения жёсткости постелей коренных подшипников.

Остов – основа конструкции дизеля, состоящая из неподвижных элементов, жестко связанных между собой в единую систему, нагруженную силами давления газов и силами инерции движущихся частей.

Остов дизеля типа Д100. Остов дизеля образуется из сварного блока с верхней съемной крышкой и поддизельной рамы.Блок-картер выполнен в виде сварной коробчатой конструкции. Перего­родки разделяют блок на пять горизонтальных отсеков и на двенадцать вер­тикальных. В верхнем горизонтальном отсеке размещен верхний коленчатый вал, во втором – воздушные ресиверы, в третьем – топливные насосы и форсунки, в четвертом – выпускные коллекторы и в пятом – нижний коленчатый вал. К двенадцати вертикальным отсекам относятся отсек управ­ления, десять отсеков цилиндров и отсек вертикальной передачи.К двенадцати вертикальным поперечным листам блока, несущим основную нагрузку, вверху и внизу приварены опоры коренных подшипников верхнего и нижнего коленчатых валов. К боковым листам блока с обеих сторон приварены ресиверы для подачи воздуха в цилиндры.Поддизельная рама состоит из двух продольных листов, связанных меж­ду собой двумя поперечными балками и в нижней части поддоном для масла. В поддон вварен коллектор, служащий каналом для подвода масла к масля­ному насосу.

Остов дизелей М756. К остову дизеля относится нижний картер, верхний картер с подвешенными к нему коренными подшипниками и два моно­блока цилиндров. Все части остова отлиты из алюминиевого сплава.Верхний картер является основой остова. Коленчатый вал подвешивается к картеру при помощи подвесок, которые плотно вставляются в вырезы перегородок картера и крепятся двумя шпильками. Подвеска седьмой шейки шире остальных и крепится четырьмя шпильками.Верхняя часть картера представляет собой две плоскости, расположенные под углом 120°. На каждой поверхности имеется шесть отверстий для цилинд­ровых гильз. На верхнем картере монтируются два блока, которые фиксиру­ются установочными штифтами и крепятся силовыми шпильками. На верхней горизонтальной плоскости имеются четыре опоры, на которых установлен топ­ливный насос.Боковые стенки верхнего картера имеют опорные лапы с отверстиями для болтов, крепящих дизель к раме.Моноблок объединяет головку и блок цилиндров в одной отливке. Такая конструкция не требует постановки прокладки для уплотнения газового стыка и создает необходимую жесткость блока. Моноблок прикреплен к верхнему картеру силовыми шпильками. Нижний картер крепится к верхнему шпильками и образует масляный поддон, из которого масло откачивается маслооткачивающим насосом в спе­циальный масляный бак.

Остов дизеля 11Д45. Остов состоит из блока цилиндров подвешенными к нему коренными подшипниками и поддизельной рамы.Блок цилиндров сварной из неразрезных стальных листов. Поперечные V-образные стойки делят блок на восемь секций по числу пар цилиндров. Верхние плиты, средние продольные листы и нижние листы имеют отверстия, об­разующие опорные пояса для втулок цилиндров, и делят блок на водяную, воздушную и картерную полости.К боковым обшивочным листам приварены наддувочные коллекторы. К среднему обшивочному листу приварены планки (в верхней части), продоль­ные листы (в середине) и стойки подшипников распределительного вала. Опор­ные лапы приварены к поперечным стойкам и к боковым обшивочным листам. Подвески коренных подшипников при помощи болтов крепятся к вваренным в поперечные стойки корпусам. Поверхности стыка подвесок и корпусов имеют зубцы, надежно фиксирующие подвески от поперечного смещения.В каждую верхнюю плиту блока ввернуты четыре шпильки для крепления коллекторов цилиндров.Крышка цилиндра состоит из днища, отлитого из высокопрочного чугуна, и собственно крышки из алюминиевого сплава. Скрепляются они двумя сшивными шпильками, расположенными у форсуночного отверстия, шестью шпильками, крепящими втулку цилиндра к блоку, и четырьмя шпильками, крепящими комплект цилиндра к блоку.Поддизельная рама стальная сварная служит для монтажа дизеля и гене­ратора. Нижняя часть поддизельной рамы образует маслосборник

Остов дизеля 5Д49. Остов состоит из блока, цилиндров с подвешенными коренными подшипниками, комплектов цилиндров и поддизельной рамы Блок цилиндров представляет собой мощную отливку с приваренными к ней четырьмя продольными листами и двумя щитами, имеющими по восемь отверстий для установки цилиндровых комплектов. Опорные пояса для втулок цилиндров в нижней части образованы специальными втулками, плотно посаженными в плиту блока.Продольные наклонные и горизонтальные листы в развале блока образуют канал, по которому в цилиндровые крышки подводится наддувочный воздух. Над верхним горизонтальным листом размещен кулачковый вал привода клапанного механизма и топливных насосов.Крышка цилиндра отлита из чугуна и представляет собой квадратную коробку, в которой имеются три полости: для входа воздуха, выпуска газов и циркуляции воды. В четыре отверстия с натягом запрессованы направляющие клапанов: двух впускных и двух выпускных. Каналы для впуска воздуха и выпуска газов расположены с противоположных сторон крышки, поэтому выпускные коллекторы размещаются по бокам дизеля. Для установки форсунки в крышке имеется наклонный канал.Поддизельная рама стальная сварная, скрепляется с блоком болтами. Нижняя часть рамы образует масляный поддон, в нижней части которого расположен заборный масляный трубопровод.

10Д10-Сальной сварной блок. Сваривается из поперечных и горизонтальных листов. По вертикали на 5 отсеков, а по горизонтали на три отсека.(отсек управления, отсек гильз и отсек вертикальной передачи) одна из основных неисправностей это появление трещин.

Д49-сварно-литая конструкция блока. Блок сухой, охлаждается только внешняя поверхность гильзы, с помощью рубашки.

Способы:

1-10Д100 применение вертикальных упорных поверхностей.

2-зубчатый стык 11Д45, 14Д40

3-применение горизонтальных шпилек М756, Д49