1. Ступенчатые;

2. Бесступенчатые;

3. Комбинированные;

В ступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит по ступеням, т.е. в четком с заданным конструктором рядом чисел.

В бесступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит плавно, бесступенчато в заданном конструктором диапазоне.

В комбинированных коробках изменение передаточного числа представляет собой симбиоз двух первых принципов, в результате чего имеется несколько самостоятельных диапазонов, в которых происходит плавное, бесступенчатое изменение передаваемого крутящего момента.

К наиболее используемым для автомобилей и тракторов относятся ступенчатые коробки передач, которые можно классифицировать по следующим признакам:

-по конструктивной схеме ( с неподвижными осями (двух-, трех-, многовальные), планетарные, комбинированные);

-по числу ступеней (трёх-, четырёх-, пяти-, многоступенчатые (составные коробки));

-по типу зубчатого зацепления (прямозубые, косозубые, шевронные, смешанные );

-по способу переключения передач (с подвижными зубчатыми колёсами, с муфтами быстрого включения, с синхронизаторами, с индивидуальными фрикционными муфтами );

-по способу управления ( с непосредственным, с дистанционным, полуавтоматическим, автоматическим).

К коробке передач предъявляются следующие требования:

-обеспечение оптимальных, тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристике двигателя;

-бесшумность при работе и переключении передач;

-легкость управления;

-высокий КПД.

Кроме того, к коробке передач, как и ко всем другим механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования: обеспечение оптимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.

Регулировку коробки передач необходимо проводить в основном при установке или замене составных деталей. Регулируются такие детали как первичный вал, вторичный вал, подшипники. У подшипников регулируется натяг. Для проведения регулировок коробки передач необходимы специальные приспособления.

Принцип работы синхронизатора пальцевого типа. Особенности эксплуатации.

Широко применяемой конструкцией синхронизирующего устройства в коробках передач грузовых автомобилей является также синхронизатор пальцевого типа (рис.9). Синхронизатор представляет собой дисковую муфту 1, котрая установлена на шлицах вторичного вала. Непосредственно на диск воздействует вилка пере­ключения, с обеих сторон диска имеются переключа­ющие зубчатые венцы 6. В диске имеются три отверс­тия для фиксирующих пальцев 5, соединяющих с ним два блокирующих кольца 2 с коническими по­верхностями, и три отверсверстия для блокирующих пальцев 3, жестко соединяющих блокирующие кольца между собой. Половинки фиксирующего пальца 5 раз­жимаются пружинами 4, средние частиблокирующих пальцев имеют утончение с развитым коническим переходом и находятся в отверстиях диска с зазором, равным половине ширины зуба переключающего венца 6. Эти отверстия также имеют конусные фаски.

Рис.9. Синхронизатор пальцевого типа:

1 - муфта синхронизатора; 2 - блокирующее кольцо; 3 - блокирующий палец; 4 - пружина фиксирующего пальца; 5 - фиксирующий палец; 6 - зубчатый венец; 7 - шестерня; 8 - внутренний зубчатый венец шестерни

При включении передачи муфта 1 вместе с закрепленными на ней с помощью фиксирующих пальцев 5 блокирующими кольцами 2 перемещается вилкой переключения в сторону включаемой шестерни 7 и прижимает конические поверхности шестерни и левого блокирующего кольца между собой (рис.9, б и в). Поскольку угловая скорость шестерни, связанной с промежуточным валом, отличается от угловой скорости муфты, связанной со вторичным валом, между указанными коническими поверхностями возникает момент трения. Блок блокирующих колец 2 поворачивается относительно диска муфты 1 вплоть до соприкосновения конусных фасок блокирующих пальцев 3 с конусными кромками их отверстий (см. рис.9,д), в результате чего дальнейшее движение муфты 1 к шестерне 7 прекращается. Угол этих фасок выбирается таким, что увеличение усилия водителя на рычаге переключения вызывает только дальнейшее увеличение прижатия блоки рующего кольца 2 к конической поверхности шестерни, т.е. процесс выравнивания угловых скоростей интенсифицируется. Лишь после вырав­нивания скоростей вращения и исчезновения противодействующего инер­ционного момента диск муфты 1 сможет вернуть блокирующие пальцы 3 и скрепляемые ими блокирующие кольца 2 в нейтральное положение, в котором ничто не будет препятствовать дальнейшему движению муфты в сторону подключаемой шестерни и зацеплению между собой зубчатых венцов 6 муфты 1 и внутренних зубчатых венцов 8 шестерни 7 (см. рис.3.15,г). Во включенном состоянии передачи половинки фиксирующих пальцев 5 окажутся максимально сжатыми. Описанный процесс синхронизации и переключения занимает обычно не более 1-2 секунд.

Синхронизаторы пальцевого типа используются в коробках передач автомобилей КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ и др.

21.Коробки перемены передач. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы механизма переключения передач. Работа замка механизма переключения. Особенности эксплуатации.

Коробки перемены передач.

Коробки передач служат для изменения тягового усилия на ведущих колесах в зависимости от дорожных условий и для расширения диапазона возможных скоростей устойчивого движения автомобиля, а также для получения возможности движения задним ходом и для длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

Все применяемые в реальных конструкциях автомобилей и тракторов коробки передач можно разделить на три группы: