3.Крупные компании

3.1GeneralMotors

«Объединенные моторы» - история которого началась почти столетие назад, сегодня занимает лидерские позиции среди автомобилестроительных компаний. Век поглощений, покупок и становления почти целой монополии производства автомобилей. Именно так можно охарактеризовать историю известнейшего автохолдинга…

История берет свое начало с далекого 1904 года. В это время Уильям Крапо Дюрант, являвшийся хозяином крупнейшего в США предприятия по производству колясок, в Мичигане покупает у Дэвида Бьюика его компанию BuickMotorCompany.

По прошествии четырех лет Дюрант подает заявку на регистрацию фирмы, названием которой было выбрано GeneralMotors. Позже он покупает OldsmobileMotorCo., основанную в 1897 году. И все три компании объединяются в одну - GeneralMotors.

Спрос на продукцию компании неуклонно растет, и Уильям решает продолжить расширение, путем поглощения и покупок новых предприятий. Так через год в GM вошла Cadillac, немного позднее Pontiac (ранее называлась Oakland) и первого июля 1916 года Дюрантом присоединяется ChevroletMotorDivision.

Но происходит первый страшный случай, который мог бы уничтожить производство почти всей компании. На заводах OldsMotorVehicleCompany разгорается сильный пожар, все было уничтожено языками пламени. Правда, остался один уцелевший экземпляр автомобиля, благодаря служащему проходной Джеймсу Брадли. Он за миг до обрушения кровли успел вывезти из стен завода экспериментальную версию автомобиля с бензиновым двигателем.

Чудесное спасение коренным образом меняет судьбу развития OldsMotorVehicle. Налаживается массовый выпуск этого автомобиля, который в последствии станет довольно популярным в США.

Уже к началу 1910 года обрели своих хозяев 12 500 экземпляров автомобиля марки Olds. Время использования лошади, в качестве основного транспорта для передвижения начинает понемногу исчезать.

За следующее десятилетие к холдингу Дюранта было присоединено ещё порядка 30 разных компаний, которые в основном занимались производством принадлежностей для автомобилей. Среди которых были Marquette, Scripps-Booth, Randolph, McLaughlin Motor Company, Welch, Ewing, Rapid, United Motors, Bendix Aviation Reliance, Sheridan идоляв 60% компании Fisher Body.

А в 1911 году открывается дочерняя фирма уже самого холдинга GM - GM ExportCompany, в задачи которой вошло развитие продаж автомобилей концерна за пределами территорий США и Америки. Штаб-квартира и офис новой компании расположились в Детройте, являвшийся в то время сердцем автопромышленности страны.

Рост автомобилестроительного сектора промышленности США был поистине огромным. Например, уже в середине двадцатого века американскими автомобильными компаниями было выпущено порядка восьми миллионов машин, в то время как в Германии всего 306 000, в СССР 362 000, а в Японии только 62 000.

В начале 40-х годов GM была одной из крупнейших в мире компаний по производству машин. Спустя 40 лет предприятия, принадлежащие холдингу, начинают появляться и в странах Европы.

На российский рынок продукция концерна была допущена только в 1992 году. А в конце 2003 года налаживается первое производство автомобилей на территории РФ в Калининграде, на заводах «Автотора». Через год в продаже появились собранные в России автомобили марок Hummer, Chevrolet и Cadillac.

Также GM имеет партнерское соглашение с ОАО «АвтоВаз», на заводах которого налажена совместная сборка внедорожников ChevroletNiva и седанов ChevroletViva.

Сегодня компания входит в тройку мировых автомобилестроительных компаний. Предприятия GM располагаются в 32 странах мира, а продажа продукции освоена в 192 странах. По данным 2008 года штат работников компании составляет порядка 300 000 человек.

Холдингом GM выпускаются автомобили под следующими марками: Buick, GMC, Saab, Cadillac, Daewoo, Pontiac, Saturn, Holden, Chevrolet, Oldsmobile, Hummer, Opel и Vauxhall.

Принципы организации и управления GM были оригинальными во многих отношениях благодаря тому, что они основывались на реальных фактах, сотрудничестве и «системности», главным образом за счет координации и контроля над функциями со стороны центрального аппарата. Когда А. Слоан пришел к власти(в 1937 году, в результате вхождения «UnitedMotorsCompany» в состав GM) , различия между линейными и высшими менеджерами в GM примерно соответствовали различиям между младшими и старшими командирами в армии, а децентрализация организации и разбиение ее на частично независимые подразделения напоминали методы разделения на центурии римско-католической церкви. Принципиально же новым наряду с презентацией и непрерывной адаптацией «гибкой»схемы «децентрализованных операций и координированного контроля» оказалось предложенное А. Слоаном динамическое сочетание централизации и децентрализации в коммерческом контексте (одновременно происходившее и в DuPontChemical). А. Слоан и его команда были также новаторами в области маркетинговой политики. Именно они предложили рынку «автомобиль на любой вкус и на любой кошелек», охватив все его сегменты, на которых присутствовала одна-единственная модель компании Ford. Постоянные усовершенствования технических характеристик и дизайна автомобилей, налаживание активной рекламы помогли GM увеличить свою рыночную долю.

3.2General Electric