- •Социально-экономическое развитие Китая в 3/3 19 века.
- •Борьба за раздел китая
- •Деятельность реформаторов
- •Народное восстание Ихэтуаней.
- •Синьхайская революция
- •Китай в годы первой мировой войны
- •Превращение ирана в полуколонию
- •Иран во время первой мировой войны
- •Культура
- •Буржуазные реформы в японии
- •Капиталистическое развитие Яп. В посл. 1/3 19в. Японо-китайская война.
Борьба за раздел китая
После Симоносекского мирного договора, давшего право иностранцам строить свои фабрики и заводы в Китае, проникновение в страну иностранного капитала" приняло еще более активные формы. Иностранный капитал особенно активно устремился в легкую, главным образом текстильную, промышленность. На протяжении 1895—1896 гг. в Шанхае открылись 4 крупные современные текстильные фабрики, принадлежавшие иностранцам. Большой интерес проявил иностранный капитал и к железнодорожному строительству в Китае. Имел место бурный рост иностранных инвестиций в Китае в форме займов цинскому правительству, вложения капиталов в разработку природных богатств и финансирование железнодорожного строительства, причем между различными банковскими группами и стоявшими за ними империалистическими правительствами разгорелась острая конкурентная борьба. Соперничество между державами привело к разделу страны на сферы влияния и сферы интересов различных империалистических держав. Англия-провинции Южного Китая и бассеина р. Янцзы; Франция в 1895 г. добилась от цинского
правительства преимущественных прав на разработку горных богатств южных и юго-западных провинций Китая. В октябре 1895 г. кайзеровская Германия получила согласие пинского правительства на создание немецких концессий в Ханькоу и Тяньцзине. Царская Россия добилась от Китая прав на сооружение Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) в Маньчжурии и сосредоточила все свое внимание на организации ее строительства. К 1897 г. для иностранной торговли были открыты уже 34 китайских порта.
Борьба империалистических государств за китайский рынок особенно остро развернулась после так называемых «цзяочжоуских событий», когда Германия под предлогом отмщения за убийство в ноябре 1897 г. двух немецких миссионеров в Шаньдуне направила в Китай военно-морскую эскадру и десантные войска и оккупировала область Цзяочжоу на Шаньдунском полуострове с главным городом Циндао. В 1898 г. цинское правительство удовлетворило германские требования, предоставив немецкому капиталу монопольные права на железнодорожное строительство и разработку естественных богатств Шаньдунского полуострова и согласившись с превращением Циндао в немецкую военно-морскую базу (побережье залива Цзяочжоу на 99 лет сдавалось в аренду Германии). Агрессивные действия Германии положили начало так называемой «битве за концессии», т. е. новой волне территориальных захватов в Китае: Россия в марте 1898 г. получила в аренду часть Ляодунского полуострова с городами Далянь (Дальний) и Люйшунь (Порт-Артур); Франция в мае того же года получила в аренду побережье Гуанчжоуваньского залива, близ острова Хайн'ань; Англия «арендовала» значительную часть полуострова Цзюлун (Коулун) и порт Вэйхайвэй на Шаньдунском полуострове. В июле 1898 г. Россия получила от пекинского правительства концессию на строительство южной ветки КВЖД. Япония потребовала и получила гарантии от цинского правительства, что Китай не сдаст в аренду ни одному из иностранных государств территорию в провинции Фуцзянь, находящейся напротив отторгнутого Японией у Китая Тайваня.
Под давлением Англии и других держав цинское правительство в конце июля 1898 г. было вынуждено открыть для иностранного судоходства реки и внутренние водоемы империи. Уступая иностранным домогательствам, маньчжурское правительство до конца 1898 г. предоставило различным иностранным компаниям концессии на строительство 7500 миль железных дорог в Китае и права на разработку полезных ископаемых.