3. Водный транспорт

Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам относят его малую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок.

Внутренний водный транспорт имеет низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

Недостатки: малая скорости доставки, низкая доступность в географическом плане, обусловленная ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей.

4. Воздушный транспорт. Основные преимущества - скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

5. Трубопроводный транспорт

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице 3 дается оценка различных видов транспорта общего пользования в разрезе этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Ф акторы, влияющие на выбор вида тран- спорта Вид транспорта	Время доставки груза	Частота отправления груза	Надежность соблюдения графика доставки	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку	Стоимость перевозки	Сумма рангов	М е с т о
Железнодорожный Водный Автомобильный Трубопроводный Воздушный	3 4 2 5 1	4 5 2 1 3	3 4 2 1 5	2 1 3 5 4	2 4 1 5 3	3 1 4 2 5	17 19 14 19 21	2 3-4 1 3-4 5

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие факторы: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки.

Тема 10. ЛогистиКа распределения и сбыта

10.1. Сущность и значение распределения в логистике

Производство связано с потреблением и процессом распределения (распределить - разделить между кем-нибудь, предоставив каждому определенную часть).

Распределение можно рассматривать с позиций микро- и макрологистики. Основные логистические функции микрологистических систем - закупка, производство и сбыт. Перечислим некоторые задачи распределения, которые решаются при организации сбыта:

- планирование процесса реализации;

- получение и обработка заказа;

- упаковка, комплектация, выполнение других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

- отгрузка;

- доставка, контроль за транспортированием;

- послереализационное обслуживание.

На уровне макрологистики задачами распределения являются:

- выбор схемы распределения материального потока;

- размещение распределительных центров на логистическом полигоне, т.е. построение сети складских объектов.

В странах с развитой рыночной экономикой до начала 50-60-х годов системы распределения развивались в значительной степени стихийно. Вопросы выбора каналов распределения, производства и упаковки товаров, подготовки их к транспортировке и доставки получателю решались в слабой взаимосвязи друг с другом. Отдельные подфункции, которые в совокупности образуют функцию распределения, трактовались как самостоятельные функции управления.

Интегрированный подход к распределению получил развитие в 60-х - начале 70-х годов. В этот период стали понимать, что объединение различных функций распределения произведенного продукта в единую функцию управления несет в себе большой резерв повышения эффективности.

Результатом интегрированного подхода к реализации различных функций распределения стало включение распределения в структуру функционального управления предприятий.

В торговле примером интеграции различных подфункций распределения может служить выделение и развитие специальных структур, занимающихся снабжением магазинов. В странах с развитой рыночной экономикой такие структуры распределения в 70-е годы стали создавать и развивать крупные цепи розничной торговли. Отечественный опыт представлен организацией централизованной доставки товаров в магазины экспедиционными подразделениями торговых оптовых баз.