- •Цикловая комиссия
- •Учебное пособие
- •Ход урока
- •Ход урока
- •Критерии оценок для получения зачетов по выполненным лабораторным работам
- •Контрольные тесты для допуска студентов к сдаче зачета по курсу лабораторно-практических работ
- •Система лабораторно-практических работ
- •Руководство лабораторно-практическими работами
- •1. Общие положения
- •2. Вводный инструктаж
- •3. Инструктаж на рабочем месте
- •4. Повседневный инструктаж (текущий)
- •Техника безопасности
- •Выполнение работы
- •Оформление работы
- •Контрольные вопросы
- •Техника безопасности
- •Устройство прибора к-69м
- •1 Проверка максимального давления
- •2 Проверка скорости падения давления
- •3 Проверка производительности
- •4 Проверка карбюратора
- •5 Проверка герметичности игольчатого клапана
- •6 Проверка производительности ускорительного насоса
- •7 Проверка уровня топлива в поплавковой камере
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторно-практическая работа № 7
- •Техника безопасности
- •Выполнение работы
- •Проверка герметичности форсунок «ямз-236», «238»
- •«КамАз-740» и т.Д.
- •Регулировка давления начала подъема иглы
- •Ф орсунка «КамАз»
- •Ф орсунка «маз»
- •Проверка качества распыления топлива
- •Оформление работы
- •Контрольные вопросы
- •1 Общие сведения
- •Техника безопасности
- •Установка зажигания на двигателе «змз 402.10»
- •Диагностирование прерывателя прибором э-213
- •Техника безопасности
- •Введение
- •4 Прокачка гидропривода (рис. 5)
- •5 Частичная регулировка (рис. 7)
- •6 Полная регулировка (рис. 7)
- •Лабораторно-практическая работа № 20 техническое обслуживание тормозной системы автомобиля «зил-431410» с пневматическим приводом
- •Введение
- •Оформление работы
- •Контрольные вопросы
- •4 Запрещается:
- •1 Подготовка автомобиля к испытанию
- •2 Определение тяговой силы на ведущих колесах автомобиля
- •3 Определение времени разгона и выбега автомобиля
- •4 Съезд автомобиля со стенда
- •1 Органы управления анализатором
- •2 Порядок работы с анализатором
- •3 Проверка состояния контактов прерывателя и
- •4 Проверка состояния катушки зажигания и конденсатора
- •5 Проверка отклонения в чередовании искр (асинхронизм)
- •6 Проверка углов замкнутого состояния контактов
- •7 Проверка полярности вторичного напряжения
- •8 Проверка вторичной обмотки катушки зажигания и центрального высоковольтного провода
- •9 Проверка состояния свечных проводов
- •10 Проверка состояния свечей
- •11 Проверка ротора и высоковольтных проводов
- •12 Проверка напряжения катушки зажигания
- •13 Проверка напряжения на свечах при ускорении
- •1 Общие сведения
- •2 Техника безопастности
- •3 Осмотр автомобиля
- •1 Проверка уровня охлаждающей жидкости
- •2 Проверка герметичности системы охлаждения
- •3 Проверка натяжения приводных ремней
- •4 Проверка пробуксовки приводных ремней
- •5 Определение разряжения в нижнем бочке радиатора
- •6 Проверка разности температур между верхним и нижним бачками радиатора
- •1 Общие сведения
- •2 Назначение балансировочной установки
- •3 Устройство и принцип работы
- •4 Техника безопастности
- •5 Порядок выполнения работы
- •Техника безопасности
- •Назначение прибора
- •Устройство прибора
- •Подготовка к работе
- •Порядок работы
Техника безопасности
1 Не заводить двигатель без разрешения преподавателя
2 Не прикасаться к нагретым частям двигателя
3 Не касаться стетоскопом вращающихся деталей двигателя и проводов высокого напряжения, наконечников проводов
4 Наконечник компресометра плотно прижимать к гнезду свечного отверстия
Выполнение работы
1 Определить техническое состояние двигателя по его стукам с помощью стетоскопа (прослушать двигатель)
Неисправность двигателя можно определить по характеру стука или шума. Для прослушивания приставляют слуховой наконечник стетоскопа к различным точкам двигателя.
Места прослушивания и характера стука приведены в таблице.
Таблица 1
Детали между которыми проверяется зазор |
Тепловое состояние двигателя |
Режим работы двигателя |
Место прослушивания |
Характер стука при ненормальном зазоре |
Заключение о пригодности двигателя |
Последствия не устраненного дефекта |
Коренные подшипники коленчатого вала |
Прогрет |
Резко переменный (изменение оборотов двигателя производится резким открытием и прикрытием дроссельной заслонки) |
В нижней части блока цилиндров (вблизи плоскости разъема картера) |
Глухой стук низкого тона |
К эксплуатации не допускается, требуется ремонт |
Разрушение баббита, задир шеек коленвала |
Шатунные подшипники коленвала |
Прогрет |
Резко переменный (изменение оборотов двигателя производится резким открытием и прикрытием дроссельной заслонки) |
На стенках блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих верхнему и нижнему положениям поршневого пальца |
Стук среднего тона (более резкий, чем стук коренных подшипников); при выключении зажигания стук исчезает или значительно уменьшается |
К эксплуатации не допускается, требуется ремонт |
Разрушение баббита, задир шеек коленвала |
Поршневой палец шатуна |
Прогрет |
Резко переменный (изменение оборотов двигателя производится резким открытием и прикрытием дроссельной заслонки) |
В верхней части блока цилиндров |
Резкий металлический стук, пропадающий при выключении зажигания |
К эксплуатации не допускается, требуется ремонт |
Разрушение бобышек, поршня, ускоренный износ шеек и подшипников коленвала |
Поршень-цилиндр |
Холодный |
При резком уменьшении частоты вращения колен вала |
В верхней части блока цилиндров |
Глухой щелкающий стук, уменьшающийся по мере прогрева двигателя, при сильном износе стук уменьшится, но будет прослушиваться также на прогретом двигателе |
К эксплуатации допускается |
Увеличенный расход горючего и масла |
Клапан-толкатель |
Прогрет |
Малые обороты холостого хода |
В верхней плоскости блока цилиндров |
Отчетливый звонкий стук |
К эксплуатации допускается (регулировать зазоры следует в том случае, если при эксплуатации стук будет усиливаться и четко прослушиваться без стетоскопа) |
Усиленный износ гнезд блока и головок клапанов |
Клапан-втулка |
Прогрет |
Малые обороты холостого хода |
В местах расположения втулок |
Глухой стук |
К эксплуатации допускается |
Обеднение горючей смеси из-за подсоса воздуха через зазоры между втулками и стержнями впускных клапанов вследствие усиленного отложения нагара на стержнях |
Подшипники-шейки распредвала |
Прогрет |
Малые обороты холостого хода |
На стенках блока цилиндров в местах расположения подшипников распредвала |
Ясно слышимый звук |
К эксплуатации допускается |
Усиленный износ подшипников и кулаков распредвала |
Результаты внешнего осмотра и прослушивания двигателя занести в таблицу №1 отчета.
2 Определить величину компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя
Компрессии характеризует состояние цилиндро-поршневой группы, а также плотность прилегания клапанов к своим седлам. Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют при помощи КОМПРЕССОМЕТРА или КОМПРЕССОГРАФА.
Порядок проверки величины давления (компрессию) в цилиндрах двигателя:
пустить и прогреть двигатель (до70–800С);
проверить исправность аккумуляторной батареи;
вывернуть все свечи зажигания;
открыть полностью воздушную и дроссельную заслонки карбюратора;
вставить резиновый наконечник компрессора в свечное отверстие и плотно прижать;
провернуть коленчатый вал двигателя стартером 10-12 оборотов со скоростью 180–200 об/мин;
записать показания и выпустить воздух из компрессора.
таким же способом замерить компрессию в остальных цилиндрах.
Замер компрессии необходимо проделать для всех цилиндров по 3 раза и определить среднее арифметическое значение. Разница в величине компрессии по отдельным цилиндрам не должна быть более 1 кгс/см2. Для исправных двигателей компрессия должна быть (см. таблицу № 2).
При определении компрессии в двигателях с бесконтактными системами зажигания датчиком «Холла» отсоединить коммутатор зажигания или датчик «Холла».
Таблица 2
Марка автомобиля, двигателя |
Величина компрессии в цилиндр кгc/см2 |
«ГАЗ-66», «ГАЗ 3307» |
6,5 – 8,0
|
«ГАЗ-31029» с двигателями «4021» «402» |
6,5 – 8,0 9,0-10,0 |
«ЗИЛ 431410» |
6,5 – 8,0 |
«КамАЗ-740» |
18,0 – 24,0 |
«ЯМЗ-236» «ЯМЗ-238» |
20,0 – 27,0 |
«ВАЗ-2101-07» |
10,0-12,0 |
«ВАЗ 2108-2113» |
10,0-12,0 |
Предельное изменение компрессии по цилиндрам двигателя допустимо:
для карбюраторного двигателя 1,0 кгс/см2;
для дизельного двигателя 2,0 кгс/см2.
Для выявления причин пониженной компрессии залить в цилиндр 20–25 см свежего масла для двигателя и вновь измерить компрессию. Если величина компрессии при этом незначительно увеличится, то это указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам, на обгорание фасок клапанов или на повреждение головки цилиндров. Если же компрессия увеличилась до нормы и выше, то это указывает на износ или пригорание поршневых колец, поршней.
Полученные данные замеров занести в таблицу № 2 отчета.
Определить величину компрессии в цилиндрах дизельного двигателя.
Для чего:
пустить и прогреть двигатель (до 700 – 800С);
заглушить двигатель;
установить компрессометр на место форсунки первого цилиндра, предварительно сняв форсунку;
пустить двигатель и записать давление, показываемое манометром при работающем на холостом ходу двигателе (560 об/мин);
зафиксировать показания компрессометра. Компрессия должна быть не ниже (см. таблицу № 2). Таким способом замерить компрессию в остальных цилиндрах.
Разница в показаниях компрессометра по отдельным цилиндрам не должна превышать 2 кгс/см2.
При значительном понижении компрессии необходимо проверить состояние клапанов, свободно ли перемещается клапан, крепление головки цилиндров, состояние клапана, цилиндров и поршневых колец.