20. Узлы в одном уровне. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта на узлах с нерегулируемым режимом движения.

• VIII-X кл.

• движ.не регулир.

• Движение по правилам дорожного движения.

• Обеспечение видимости на всех подходах к перекресткам.l=tv+cv2+a

Rзакруг. Rmax=16-25 м (4050)

R рек=8-15 м(30-40)

5-8(15-20)

• приним.при интенсивном движении не более 100 ед./час.

• Отличают высокой спасностью при низком N.

• Не д/б никаких зданий,озеленения>=1,2 м,и реклам.

• Безоп.обеспеч.методом «просачивания»

рис.

20. Узлы с саморегулирующимся режимом движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.

Рис.

• Движение идет по контуру центрального островка

• вход и выход осуществляется только правым поворотом.

-R центр остр.+30-50 м.

-при 5 и более улиц применение.

-требуются внеуличные немех,переходы ввиду непрерыв.движ.транспорта.

• R=35---V=30

45---40

75---50

100---60

• если 3 направления----Rmin=25-30м

4-----------------------------30-35м

5-----------------------------40-50 м

6--------------------------------50-60 м

• направления должны сходиться под углом 90 градусов или близко.

• магистр. д/б 1 класса

• нет трамваю

• внеуличные пешеходные переходы обязательны. l=min 30м-50м

• количество полос 2-5max.

Рис. l=25-30 м

R=15-18(25м)

Рис. Rmin=10м

l=10-15(20м)

20. Узлы с принудительным режимом движения. Планировочное обеспечение безоп.Движ. Транспорта и пешеходов на узле.

Рис.

• Светофорами либо регулировщиком.

• Попеременный пропуск взаимопересекающихся потоков.

• Обеспечение видимости l

• примен.на пересечении с проходим. Более 250 ед/ч.

• Уровень безопасности достаточно высокий.

Должно выполняться:

1. расчленение транспортного потока

2. накопление транспорта у светофоров.

3. движ.трансп.прямо,направо,налево.

4. удобное прохожд. трансп.площади перегр.

5. Безопасн.движ.пешеход.

• Min 3 полосы

• если 2 полосы,то 3 делят за счет зеленой разделит.полосы l=60 м (min)

• можно устроить шестиметров.перекр.

• Для уст.сложного левого поворота,его выносят за пределы перекрестка.

Огранизация пешеходных переходов :

- если пеш.переход идет в продолж.тратуаров,они скашиваются у поворота и загораживают просмотр.

+ не нужно отставлять от поворов.

+ правый поворот в 2 акта

t3>=ßпр/Vn ßпр-ширина Vn-скорость

Vn-min 4,7 м/с,ср 1,2 м/с,max 1,7 м/с.

+ если В слишком большая,то то нужен центральный островок.

+ ширина перехода д/б 1,5 от тратуара (МУ0 36м,МУР 34м)

20. Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы-искусственные сооружения,пандусы,съезды-въезды,полосы ускорения и замедления.

• На таких развилках идет непрерывное движ.,кот. осуществляется за счет расположения дорог в разных плоскостях.

• Непрерывное движ.

• Правые повороты организуются обычно,а левые- вокруг тоннеля или эстакад.

• Ширина улиц д/б >=54 м.

• Применяется при пересечении 2 магистралей с весьма интенсивным движением.

1. Искусств.сооружения

2. пандусы

3. объезды-выезды

• создают коммуникацию внутни узла.

• Обеспечивают правые и левые повороты.

4.полосы ускорения и замедления

рис.